北京某區域新能源車實地考察

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除了宏觀數據，微觀的觀察向來使我們這種坐辦公室的人缺失的環節，今天在海淀逛，順便就觀察了一下新能源車在北京的情況，不具有代表性，但是也能帶來一些思考：

小區里新能源汽車情況考察

熟悉北京的朋友們應該知道，北京的四環內的住宅和小區，基本上都是上個世紀90年代修建的這種樓，如下圖，三棟樓組成的超小型小區，我也不知道怎麼形容這種樓，是誰建設的，反正特別帶有年代感，但是真要買起來隨便一套都能奔一千萬去。在寸金寸土的海淀，這種小區異常多，同樣的車位的建設異常缺失，基本上沒有地下車庫，居民停車是個挺困難的事情。

走進小區看看，裡面基本上見縫插針，停滿了各種單車電瓶車機動車，地上也沒畫，但基本上已經沒有位置了，從汽車的數量來看，大概有25輛車左右，其中兩輛北汽的電動車停在路邊，但是我沒看到有充電樁，也沒有看到傳說中從幾十層飛線下樓充電，不知道這兩車主是咋充電的，很好奇，這周圍也完全不具備建設充電樁的條件。

小區深處隱藏著一家旅館，旅館前面有個小院子，裡面停了一輛騰勢，並且有騰勢專用的充電樁，看來還是得有自己專屬的車位，充電才能方便，想起海淀一個固定車位怎麼也得奔30萬去，還好這個小區也沒物業的概念，不存在什麼固定車位。

其實更有意思的是，我發現了真正的市場化需求車型，不用車位，不用車牌，不用駕駛證的低速電動車，而且還有兩輛，真是眼前一亮，事實上這種車在這麼惡劣的停車環境下，實用性比特斯拉高得多，而且根本不用考慮車位。其實這種形態的純電動車可能才真是未來的發展方向，想起現在有關部門對低速電動車的嗤之以鼻，會不會到時候又走回頭路呢。等發現比亞迪們昂貴的A級車出了北上廣深根本沒人買，然後再來考慮小車嗎？

騎著膜拜走馬觀花看新能源車

出了小區，騎著膜拜去吃飯，一路上仔細觀察了馬路邊上停的車，新能源車的比例還是挺高的，基本上應該達到了10%，由於北京政策偏向電動車，其中比亞迪秦EV是出鏡率最高的車型，其他車型有比亞迪e6、啟辰凌風、江淮iev4、北汽的各種車，還有兩輛model S。

所有車都安靜的停在路邊，如果不仔細看，都察覺不出來他們是新能源車，給人的感覺是北京已經進入電動時代了，值得注意的是，在宏觀數據上顯示的佔比超高的A00級車型（在北京佔比也超過20%），在路上一輛都沒見到。

之後進入了一所大學，在大學裡面感覺電動車的比例反而降低了，也許是老師們都在限購之前都買好車了，倒是在幾個學院門口看到了特斯拉，各個型號的都有（S和X），讓我想起了我大學時期，汽車學院門口每天都停著的一輛輝騰和卡宴，應該也是院長級別的領導的座駕，一般的老師也買不起吧，給我的感覺就是特斯拉事實上是帶著科技、環保、潮流、社會地位、矽谷精英等各種情懷加持的保時捷或路虎而已，第一眼印象就是豪車。

溜達了好大一圈，終於發現了幾輛比亞迪和北汽，還有一輛知豆，真是可喜可賀，第一次在北京見到傳說中的A00級電動車，我不禁懷疑數據統計里顯示的A00級都是被外星人買了，走了這麼久就看到一輛。

總結：

在北京強大的限購政策之下，純電動車確實是發展了，但是這種限購政策倒逼的市場潛力是有限的，北京一年只有6萬個新能源牌照，按照現在這個趨勢，純電動車馬上也要搖號配置了。
另外至少可以斷定A00級別肯定不是北京的市場趨勢，像知豆這樣的電動車，按照機動車來管理，也得佔一個車位，和一個充電樁，性價比實在太低，未來將被市場所淘汰。
等新能源車票的獲取成本高昂起來的時候，整個市場肯定是向上攻，而不是向下沉，就如同現在一眾低端自主4S點撤離北京，未來新能源車也會經過一輪優勝劣汰。等合資企業開始切入這個市場後，自主企業將如何應對，我們拭目以待。
北京人民都買得起30萬一個的車位，區區幾萬元的補貼根本不放在眼裡，北京市場的第一推動力就是限購政策，其推廣經驗無法在全國任何一個城市複製，因為北京是唯一只通過搖號來分配車牌的城市。