廣汽豐田下調銷售預期，2017車市寒冬要來了嗎？

夏洛的煩惱》里沈騰看著洋洋得意的艾倫講自己如何高瞻遠矚兩千九一平米賣了市中心的的兩套房子時，眼神複雜。《乘風破浪》里彭于晏在入獄之後想起給懷孕的趙麗穎，囤了一大堆的BB機作為生活保障，神態安詳。站在觀眾的位置，我們為他們的目光短淺莞爾一笑，也為他們未來的生活憂心忡忡，當然那些在故事中敗亡的主人公不會那麼想，凱撒在走進羅馬元老院之前一定意得志滿，明智光秀在天王山下排陣時早已成竹在胸，馬謖踞守南山時不會想到墨守陳規將換來怎樣慘烈的結局。

n眾所周知2016年，藉助小排量車消費稅減半的政策支持，國內車市迎來一次兩位數的上漲。中國車市深不見底的市場潛力，又給大家上了一課，面對越來越大的蛋糕，各家車企摩拳擦掌，紛紛公布了自己2017年的銷售計劃，準備大幹一場。但是我們驚奇的發現有一家車企竟然給自己開出了一份退步計劃。

就連沒有SUV產品的一汽-大眾，都信心十足發出挑戰200萬輛的宏願，去年早早完成41萬輛銷售任務，超過計劃銷量6.9%廣汽豐田，怎麼就開起了歷史的倒車呢？且聽談車君來細細分析

產品換代緩慢，產品亮點不足

nSUV方面被媒體熱炒的C-HR入華依然遙遙無期。上市將近兩年仍加價的漢蘭達在2017年1月銷量終於破萬，但是身後傳祺GS8，長城H7L，長安CS95一眾國產大七座已經越追越近，馬自達CX9和起亞KX7也蓄勢待發，本來漢蘭達過的異常滋潤的七座SUV市場，變的像早高峰的北京地鐵一樣擁擠，而動輒兩三個月的提貨周期更讓潛在車主們望而卻步。

n凱美瑞曾經是廣汽豐田最重要的大腿，然而在去年南北大眾換代了B級車大獲好評，本田換代雅閣直接殺入15萬級別還推出混動版本之後，現款凱美瑞相比競品，不論產品力還是價格，都變得毫無優勢。今年即將換代的十代凱美瑞，憑世界第一熱效率的n n2.5L發動機確實賺盡了眼球，但是以中國的排量稅政策，這款2.5L車型價格不會低，用戶接受程度堪憂，阿特茲創馳藍天2.5L車型就是前車之鑒。而且新車接近年末才會上市，對銷量提升相當有限。

而下個月即將上市，被寄予厚望的致享，就是去年9月上市的一汽豐田威馳的姊妹版。這台遲到的換殼威馳，再加上被消費稅減半政策，透支了不少銷量的雷凌，就是廣汽豐田2017年開拓市場銷量擔當了，2017年廣汽豐田打開市場的難度可想而知。

產能不足，是最大命門

n根據廣汽集團發布的信息，目前廣汽豐田工廠的設計產能只有每年38萬輛。要達到計劃銷量，年內廣汽豐田的產能利用率將接近120%。巧婦難為無米之炊，誰不想數錢數到手軟，奈何消化訂單的能力就這麼大。受限於產能不足，2016年新車廣豐僅有雷凌用1.2T重新包裝一下來撐場。前面新車型無法投產上市，身後自然是市場份額拱手讓人，在這個刀光劍影的市場里，前面拚命衝刺的車企還時刻擔心被淘汰出局，原地踏步的廣汽豐田，卻還在不疾不徐的等2018年新工廠落成。是真不怕雄心勃勃的自主車企們會化身司馬懿把你圍在南山上么？

後記

n特朗普上台以後，加稅大棒一揮，豐田立刻乖乖宣布奉上，百億美金的投資計劃。而在2009年，中國成為世界第一大汽車消費市場以後，豐田表示重視中國市場，甚至把在華公司由「豐田中國」更名為「中國豐田」，但這只是嘴上說說，身體卻誠實異常。雷克薩斯國產永遠在路上中，在華擴張產能依然小心翼翼，新產品投放緩慢緩慢，廣汽豐田用行動踐行對市場的「重視」。繼而釀出銷量裹足不前，市場份額逐漸下降的苦果。這背後與其說是市場政策失誤，不如說更多出於政治考量。從2012年的反日風波，到乍暖還寒的中日關係，日系廠商心裡打鼓是有原因的。然而走出陰影，靠產品說話的本田已經走入正軌。借著軒逸熱銷，春風得意的日產更是進步迅速。反觀畏首畏尾的豐田，不抓緊行動，錯過中國汽車市場最後的擴張期，恐怕前途堪憂。

汽車有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22屆、第24屆中國經濟新聞一等獎獲得者（2009、2011），搜狐旅遊汽車聯盟最具貢獻自媒體人（2014）。是汽車文化之旅系列圖書出版人（2014-2016）。是新浪、鳳凰、百度、知乎汽車專欄作家。