說實話 我更願意YY這些品牌造車

近兩年，越來越多的跨界品牌車型映入大家眼帘，其中不乏當今最火熱的互聯網企業。從電子3C類產品，跨界到汽車產業，這本就是巨大的飛躍與突破。暫且不論能否造出量產車型，或者造出來的汽車品質如何，但從這些企業敢於與傳統車企競爭的膽識和魄力，就值得我們欽佩。今天我們就腦洞大開一下，我們還希望看到哪些品牌企業跨界造車。

互聯網派

要說跨界造車，互聯網企業首當其衝。我們先來看看互聯網企業的造車熱潮。

1.樂視汽車

樂視無疑是互聯網造車的排頭兵。從法拉第的發布以及樂視汽車的頻頻亮相，說明了賈躍亭對進軍汽車產業的決心。雖然樂視在前段時間深陷「資金短缺」的負面新聞，不過隨著各方投資的加入，樂視自身的資金鏈緊張問題正在逐步得到緩解。以目前已經發布的法拉第未來車型來看，位於內華達州APEX工業園區的一期汽車工廠第二階段項目已經進入了關鍵的競標階段，收到了來自美國和全球頂級建築商的五個投標。

想試問一下賈老闆：今年建廠，明年2018年交車，你到底是怎麼打算的？曾經吹過的牛X要如何實現呢？

2.蔚來汽車

蔚來相比於其他互聯網造車，陣容更加強大。與樂視汽車的定位頗為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產車，瞄準高端用戶。真的不太相信在產品上蔚來汽車能打敗傳統車企。不是因為特斯拉不夠注重用戶體驗，而是因為他們的汽車底子不夠厚，換句話來說，不是因為不夠IT，而是因為不夠汽車。IT注重的用戶體驗對於汽車來說只是錦上添花，最重要的永遠是可靠性，這才是傳統汽車企業和特斯拉之間的差距。

nn3.奇點汽車

奇點汽車此前不久宣布，成功融資6億美元，目前融資總金額已達到7億美元。奇點智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產能將達20萬輛，計劃於年底啟動園區的施工、建設，計劃於2018年完成一期建設。奇點汽車創始人瀋海寅曾表示，奇點汽車造出量產車至少需要10億元人民幣，不過奇點汽車已經拿到了比10億更多的資金。

與其他互聯網造車企業所面臨的問題相同，雖然已經拿到了足夠的資金，但是造車資質還是一個急需解決的問題。真心希望奇點汽車不要淪為資本市場的圈錢利器。

互聯網造車，為什麼沒有Google和Apple？

早在去年12月，谷歌母公司 Alphabet 宣布，代號為「Chauffeur」的無人駕駛項目將從谷歌 X 實驗室分拆出來，新公司「Waymo」將不再致力於製造自家的電動汽車，轉而開發自動駕駛技術。無獨有偶，彭博社之前也曾報道稱，蘋果已經遣散了數百名員工，很可能已經放棄了生產汽車的計劃，轉向研發自動駕駛系統。

汽車遠比數碼要複雜得多，只有那些能夠同時控制軟硬體的企業，才更有可能獲得成功。就算是在 PC 時代、互聯網時代累積了大量經驗的蘋果和谷歌，貿然進入汽車領域也得處處碰壁，轉而投向自動駕駛系統，是個不錯的選擇。

時尚派

1.愛馬仕

威龍·愛馬仕特別版：Bugatti Veyron Fbg par Hermès不僅是布加迪復興史上一塊重要的里程碑，而且也是愛馬仕與布加迪兩大品牌——一位「熱愛汽車的馬鞍製造者」和一位「熱愛馬匹的汽車製造商」之間的一次前景廣闊的傾情合作。

2.t香奈兒

作為世界潮流時尚品的領軍者——香奈兒，也涉足汽車領域，曾推出一款豪華運動概念車型。這是一款2+2座位GT概念跑車，在突出其典雅的同時，該車又不乏動態性。這款概念車的外觀設計延續了香奈兒品牌標誌的主色調，為黑色和白色的對比色調。這款概念車同樣也受到了藝術裝飾設計以及未來派建築學的啟發。

3.t范思哲

這款范思哲特別版跑車在米蘭時裝周上被揭曉，與之相搭配的還有一系列全新的蘭博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、駕車專用鞋、鑰匙圈、帽子以及腰帶等等。亮白色的外觀展現了范思哲所要表達的希臘風情主題。內飾上，座椅採用了黑白皮革，超級柔軟舒適，除此之外，儀錶板、車門以及中控台上也包裹了皮革，並採用了手工刺繡。

嚴格意義上來講，時尚派的跨界「造車」並不是實際的造車，而是將自有的品牌元素融合到傳統的車輛中。強強聯合，不一定是精品，但一定貴！所以，時尚派造車的代表們，玩的是品牌的溢價能力和物以稀為貴的市場規律。

腦洞大開派

1.索尼

1991年，索尼成功生產出了世界上第一款可重複充電、可商用的鋰離子電池，這讓後來普及的移動電子設備的誕生成為可能。而現在索尼公司也準備開足馬力進軍電動汽車電池領域。儘管索尼進軍電動汽車行業的時間較晚，但時機卻把握的非常棒。世界範圍內，電動汽車電池巨頭們，包括韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產能在未來幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個絕佳的打入電動汽車市場的機會。

此外，對於汽車行業，索尼依舊是赫赫有名。索尼公司正在加快在市場上推廣其電動以及自動駕駛技術，尤其是它的圖像感測器。

2.t中石油/中石化

想必大家都對這兩家企業造車，抱有過幻想。作為世界500強企業，這兩大巨頭應該不會出現資金不足的情況，這也為造車提供了強有力的支援。另外，作為中國汽車能源的閘門，其掌握著絕對的主動權。

試想一下：如果某天這兩大企業推出了旗下的量產車，購買者可享有中石油、中石化永久會員，1年加油免費，辦理充值卡享8折優惠……這樣的汽車我們肯定願意買單，銷量絕對不成問題。

3.中國鐵建

中鐵十八局集團有限公司（中鐵十八局），系全國首批工程施工總承包特級企業，並具有對外承包工程資質和對外經營權。可承擔鐵路工程、房屋建築工程施工總承包特級；公路、水利水電、市政公用工程施工總承包一級；隧道、橋樑、城市軌道交通、機場場道、公路路面工程專業承包一級、地質災害防治工程施工甲級資質、建築行業甲級設計資質經營範圍的施工項目。

所以在中國，有車的地方就有路，有路的地方就有中鐵十八局。試想一下，如果中鐵涉足汽車產業，還有其他車企什麼事兒？什麼路橋費、過路費也就統統免單了。

總結：跨界造車的概念並不新鮮。我們腦洞大開的YY，純屬娛樂，切勿認真。不過我們的YY其實也是對現如今造車、用車的一種調侃。消費者需要看到更實際、更好汽車產品，而不僅僅是停在PPT上的「圈錢工具」。同時，我們也希望在用車成本上有所降低，讓車成為供我們使用的工具，而不是一種負擔。

nnnnnn為責任進言，為汽車行業發展獻策！微信公眾號：yudejin2014

推薦閱讀：