除了我們自己，沒人能真正管住無人機

新年伊始，又有人作死。

2月2日，四川綿陽機場上空附近出現疑似無人機，造成多架航班備降、機場關閉；2月3日，深圳寶安機場出現不明飛行物升空，多個航班因此延誤。

飛哥真的很想問候兩位肇事者全家。

經歷過航班延誤的讀者老爺們都知道，機場的延誤從來都是牽一髮而動全身，而且機場越繁忙、延誤越嚴重。

有網友貼出的綿陽機場當天的航班狀態，滿頁都寫著「延誤」和「取消」，想想滯留的旅客，飛哥深感慘不忍睹。

2013年武漢天河機場的跑道上跑進一隻貓，直接導致武漢到杭州的航班延誤了五個小時。要是春節碰上這種倒霉事，有些乘客估計都趕不上回家過年了。

還記得年前在杭州蕭山機場航拍客機的袁某，估計他就沒能回家過年，這會兒應該還關在看守所沒有放出來呢。

不知道袁某有沒有想過，自己年前這麼生動地演繹了一個反面教材，中央電視台都播了，為什麼還有這麼多人不聽勸呢？

看來這年頭，央視確實沒什麼人看了。

1

好吧，央視沒講清楚的撞機隱患，咱們得補補課：

已知民航飛機在1萬尺以下的低空，速度要求不會超過250節，而250節=463km/h=129m/s。

在這樣的速度下，1隻1kg（鴿子大小）的鳥撞擊它，能夠產生高達8000焦耳的能量（一般戰鬥手槍，子彈能量在500焦耳以下）。

考慮到鳥的身長都在幾十厘米，所以撞擊時間約在1毫秒左右，給飛機造成的瞬間衝擊可達10噸甚至更多。

所以當我告訴你，一隻飛鳥可以在機翼上砸一個大坑，或者直接擊碎飛機玻璃的時候，千萬不要以為飛哥是開玩笑的。

血肉之軀尚且如此，如果換成有金屬結構的無人機，無論是0.7kg的Mavic Pro或者1.3kg的Phantom 4，撞上飛機後果不堪設想，如果捲入飛機發動機，更會引起停機、起火甚至爆炸。

畢竟不是所有人都能像電影《薩利機長》裡面那樣幸運，遇上航空奇蹟。一旦發生空難，除非祖墳冒青煙，不然就只能成為《空中浩劫》中的遇難者遇難者之一，新聞中的甲乙丙丁。

更不提飛機一旦落入人口稠密的城區，後果會有多嚴重了（例如911）。在機場附近飛無人機的人，簡直是視人命如兒戲。

所以你說，袁某、綿陽機場和寶安機場的肇事者，他們是不是傻B？

2

1月16日，就在杭州蕭山事件之後幾天，公安部官網發布了《治安管理處罰法（修訂公開徵求意見稿）》，其中其中第四十六條規定：

違反國家規定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留；情節較重的，處十日以上十五日以下拘留。

根據公安部官網的信息，該徵求意見稿公示期為一個月，不言而喻，通過基本上是板上釘釘的事情。

以前咱們飛友的日子是非常幸福的，想飛就飛，只要恪守安全規則不闖禍，基本上沒人找你麻煩。

等這個文件一通過，留給咱們飛友的就只有三條路了：要麼只在室內飛行；要麼500米範圍120米高度以下憋屈著飛；要麼只能跑去荒無人跡的地方···

政策緊跟著事件出台，袁某此舉無疑已經成了壓死駱駝的最後一根稻草。至於大疆說要推出的ADS-B預警系統，構建尚需時日，頗有一些遠水救不了近火的味道。

往日不可留，何其憾也！

3

從Phantom到Mavic，無人機本身沒有錯，只能說人變了。

現在的無人機提倡到手即飛，甚至可以直接用手機控制，會讓很多人產生「說明書是多餘的」的錯覺，後果往往是：炸機了、受傷了、賠錢了、拘留了。

航拍客機的袁某說，他一直以為飛機的飛行的高度是很高的，一般用的無人機飛不到那麼高，影響不到飛機。

所以他就恰好在距離機場4-5公里的地方飛到了450這麼高，又恰好在降落的航道旁邊，還特意拍攝（數架飛機）並分享到了網上。

麥芒掉進針眼兒里，這世上哪有這麼多巧合，明知附近是機場還要飛，這麼做的人，要麼壞、要麼蠢。

當然他採訪里那麼信誓旦旦，我們就只能當他是真蠢。他眼中的飛機，大概都是像鷂式或者F35那樣的：一言不合就垂直起降。

你把相機給一個傻子，可能相機會壞，你把無人機給一個傻子，可能會出人命。

4

所謂飛來橫禍，大概也就一台無人機的差距。

既然你喜歡玩無人機，就得把無人機當菜刀一樣小心對待，都是有危險性的大眾消費品，就應多注意自己使用上的規範，指望廠商和政府、限購和實名制都是不現實的。

飛哥曾經警告過把P3S交給3歲孩子當玩具的熊父母，也曾經因為拒絕把P4給小孩子玩而被親戚批評「小氣」，但是無論別人怎麼說，飛哥知道自己做的是對的。

因為只有十足的蠢人和十足的惡人，才會把菜刀給小孩子玩。

而在無人機的問題上，蠢人和惡人之間，真沒啥區別。

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