打車難、打車貴，這事能怨得著滴滴？

每年的春運都是熱門話題，有意思的是，今年滴滴成了「背鍋俠」。

在眾多吐槽和憤懟滴滴的文章中，有兩種言論最具代表性。

一個是某企業管理平台的《致滴滴》文，吐槽滴滴擾亂市場秩序，導致叫車昂貴和困難，順便懷念了一把滴滴出現之前的上海計程車有多美好——不但優雅文明便利，而且還環保到可以防霧霾。

另一個則是前Uber中國員工站在運營的角度分析滴滴和Uber的產品邏輯，認為這兩個APP體現了中美之間的文化差異，甚至把喜歡滴滴還是Uber同相信中醫還是西醫對等，上升到了三觀的高度。

不久之前還是國內共享經濟領軍人物的滴滴，為何在一夜之間「墮落」成「擾亂市場經濟」、「惡性改造出租業服務者的思維模式和服務意識」以及「三觀不正」的傢伙呢？春運不好打車這個鍋，真的要滴滴來背嗎？

先來說說那篇咪蒙風格的文章

文章作者十分懷念沒有打車軟體時的上海，她列舉了幾個溫馨而感人的故事。

如果你有酒，這種故事我也有許多，而且都是親身經歷的。

在合川，沒有滴滴之前，坐計程車要強行被組合，看見乘客人多就拒載，而且組合之後價各算各的，並不會平分或者降低。

在桂林，沒有滴滴之前，春節打車起步價從7元漲到20元，不給就被趕下車，想打電話投訴，車主電台一呼叫，呼啦一下來了十幾輛的士，就問你怕不怕。

在重慶，沒有滴滴之前，兩地分居的妻子帶著幼子下飛機，被搶客的計程車司機推搡嚇哭，深夜打電話來哭訴。

在上海，沒有滴滴之前，計程車司機不按我手機地圖上的路線走，繞出好大一圈，我小心翼翼地提出意見，還被鄙視外地人啥也不懂……當然，或許我去的是另外一個上海。

至少滴滴出現之後，我不用再擔心陷入這種窘迫乃至危險的境地。

不過這些都是個案，和《致滴滴》文中所列故事一樣說明不了任何問題。在我看來，任何憑故事判斷趨勢的論斷，都是在耍流氓。

至於「想回到過去」的念頭，更是讓人嗤之以鼻。我記得鐵道部推出12306網路車票預訂軟體的時候，也有好事者跳出來說這樣不行，對不會使用網路訂票的群體來說是極大地不公平，可惜的是，時代並不會為了照顧絕對的公平而故步自封。

回到春運上來。

我們知道，春運之所以叫春運，就是因為現有的交通網路運力，難以滿足春節期間這場「全球罕見的人口流動現象」的運輸需求。那麼，滴滴在春運中是起到了正面還是負面作用呢？

我認為，無論是專車、快車還是順風車，增加運力肯定有助於緩解春運壓力，據滴滴官方1月11日披露的數據，今年春運僅滴滴「順風車」就預計運送840萬人次，比去年的190萬人次增加數倍，對於買不到票的遊子來說，顯然是一個重大利好。

為什麼春節期間打車變貴了，變難了，我想主要有兩個方面的原因。

第一，是經濟槓桿原理決定的。在車輛供不應求的情況下，無論是加價或者溢價，都是價格調整市場的方式，讓急需的用戶獲得訂單，不那麼急的則可以等待或者選擇其他出行方式。而且，據我向司機了解到的，計程車的調度費平台分文不取，專車快車動態調價的費用主要也是給司機的，平台只會收取很少的一部分，即使在今天，有的時候為了讓乘客打到車，平台還會在後台給司機補貼。

第二，是滴滴司機和車輛匱乏造成的。春節期間，不少司機自己也選擇了回家，可2017年春節已經是有滴滴以來的第四個春節了，為什麼前些年沒有出現因打車難而遭吐槽的盛況呢？我想，這是因為各地嚴苛的網約車新政相繼出台，不少看不見未來的司機謀求轉行而導致的。

以上海為例，新政對網約車司機的戶籍、汽車排氣量和軸距做出了嚴格要求，據滴滴之前披露的數據，上海市註冊的41萬多司機中，只有不到一萬人擁有本地戶籍。而且上海新政是立即執行，沒有像北京深圳那樣給出幾個月的緩衝期，這意味著40餘萬司機面臨選擇。

據新聞報道，今年1月，上海開啟了多輪網約車專項整治，並同步對整治結果進行通報。通報指出，非滬網約車是市交通執法總隊的重點打擊對象，僅1月10日一天，市交通執法總隊執法人員就在4大樞紐查處非法客運「網約車」23輛，其中14輛為非滬籍號牌。不僅如此，市交通執法總隊還表示會繼續在交通樞紐等重點區域，保持每周2次以上對非法「網約車」的聯合專項整治。

這樣一來，司機和車輛必然銳減，以1月20日的上海為例，用戶需求就最高是運力的5.8倍，滴滴高級產品總監羅文在知乎上給出了一個草圖，可見更清晰地看到在線司機數銳減和呼叫訂單暴增的對比。

一方面是出行需求的暴增，另一方面是司機和車輛的銳減，打車不難才是怪事了。

再來說說產品邏輯的問題

這位「前Uber中國早期員工」認為，Uber的規則設置得非常簡單，乘客不能選司機也不能加價，司機也不不知道單子的細節，幾乎沒有可以留給個人操作的空間。而滴滴以及其他國內打車APP的規則就給了用戶很多操作的空間。

由此，她得出結論認為，滴滴和Uber這兩個APP的差異，彷彿就是中美兩個社會的縮影，一個是中國式過馬路，一個是美國式過馬路；一個是中醫，一個是西醫。

聽上去似乎很有道理，可事實呢？

在專車快車方面，滴滴和Uber 在功能設計上都是採用系統派單，唯一不同的是計程車，滴滴是允許計程車司機高峰時增加調度費的。

為什麼這樣設計？

我們知道，由於受到牌照的管控，計程車運力本就是嚴重地供不應求，採用搶單模式只是為了吸引計程車司機提供網約服務而已。即便如此，多數計程車師傅的主要訂單來源還是來自揚招，滴滴只不過是一個補充罷了。

司機生態和商業模式的本質不同，才是差異的核心，而不是什麼中美產品經理文化不同。

按照「首席發言者」的話來說，你從Uber加州找個產品經理來中國做計程車，他也沒法用強勢派單+系統定價搞定這一切。脫離實際談邏輯，並且上升到中美兩國過馬路方式不同和中西醫之爭，這不是不接地氣，而是不懂裝懂了。

當然，對滴滴的質疑也不全是壞事，某種程度上講，這說明人們對滴滴的認可，以及對它在解決出行效率上的期望。

在解釋清楚的同時，滴滴要想法設法提升用戶體驗，畢竟，科技的發展永不止步，作為想打造全球最大出行平台的滴滴，在用科技解決最出行問題上的探索，也不能有絲毫懈怠。