為什麼國內SUV總能越級賣出高價？

或許是國人習慣了湊熱鬧，SUV越熱這買的人反而越多。廠家與消費者的供求關係，也潛移默化的隨著大熱車型，轉變成了某些店大欺客的現象。更讓大家心有不甘的是，小型SUV能賣緊湊級轎車的價；緊湊級SUV能賣中型轎車的價；中型SUV能賣中大型轎車的價……

那麼，國內SUV為什麼總能賣越級的價？

廠家差異化對待SUV和轎車

一般情況下，廠家會根據消費者的需求，來制定討喜的售價。打比方，如果一個極其冷門的車型，售價還非常的昂貴，廠家推它要麼就是沒腦子，要麼就是有毛病。不過，如果一款車型備受期待，適當的加價也不會打擊消費者的購買慾。甚至對於許多急性子的消費者而言，這種類似於飢餓營銷的方式，還更有助於激發他們強烈的購買慾望。

正是因為SUV很受歡迎，廠家就開始差異化對待SUV。早在豐田RAV4、本田CR-V叱吒風雲的時代，廠家對於緊湊級SUV的價格，就已經明顯有別於緊湊級轎車。毫不誇張的說，它們各自接近20萬的入門級價格，完全不輸於中型車。要知道，在那時無論是豐田凱美瑞，還是本田雅閣，它們的入門級車型售價也僅僅是在18萬左右。當然，直到「神車」途觀的出現，消費者對於合資緊湊級SUV賣中型車的價格，更是見怪不怪習以為常。

SUV看起來大 變相導致價格越級

相比轎車，同級別SUV看上去往往要顯得霸氣威武許多。就以上汽大眾的朗逸和途觀為例，兩車其實都屬於緊湊級車，只不過途觀是緊湊級SUV，而朗逸是緊湊級轎車。一輛朗逸（長4605mm）看上去比途觀（長4506mm）反而小了不少。

其實，這是視覺欺騙了大家，因為大家忽略了，決定大家視覺大小的除了長度，還有高度與寬度。如果拿途觀三圍4506*1809*1685mm與朗逸4605*1765*1460再度進行對比的話，不難發現，除了長度以外，朗逸在寬度和高度都無一取勝。

更加尷尬的是，即使把途觀（長4506mm）擺在定位於中型車的帕薩特（長4872mm）面前，雖然帕薩特比途觀長上不少，然而，依然會覺得途觀更有氣勢一點。這主要是途觀看上去更高，以及個體看上去更大，所造成的視覺差。

正是因為這種體感的差異，讓人們會情不自禁的把緊湊級SUV的途觀和中型車的帕薩特進行對比。同理，無論是哪個定位的SUV，往往都可以賣出越級的價格。再加上廠家巧妙的宣傳，大家自然而然的接受這種定位。

SUV的優勢過於神話 越級定價現難消除

中國本身就是地貌多樣化的國家，如果擁有一輛通過性更強的車，似乎更能應付各種路況。另外，得益於較好的視野，也能夠輕易的俘獲女司機的親睞。國人熱衷SUV，跟它的優點離不開關係，大家瘋搶SUV好像也合情合理。甚至在許多「磚家」的推波助瀾下，SUV的優勢也過於妖魔鬼怪化，太過神話的優點助推SUV總能賣出越級的價。

誠然，SUV的優勢的確不少。像SUV的最小離地間隙在180-250mm，而轎車的則是在110mm-150mm，SUV擁有更強的通過性；SUV的頭部空間比較充裕，較為自由的空間延伸也讓整體空間有別於狹隘的轎車；SUV的坐姿更接近於人平時坐椅子的坐姿，這促使SUV的視野比轎車高約20cm，所謂站得高望得遠，SUV的視線相對較好；SUV只要是略上檔次的，都會有四驅系統，四驅能夠帶來比兩驅車更好的脫困能力，尤其是在冰雪路面。

不過，沉浸在SUV的優勢中不能自拔的時候，也該理性的想想SUV的不足。例如SUV車身過高，風阻較大，油耗大大提升；SUV重心高，高速過彎的時容易側翻；SUV車身笨拙，轉彎、併線、超車往往力不從心，不如轎車靈活；SUV往往過重，比同級轎車更費油……

如此看來，SUV似乎也並不是全身都是優點。當然，廠家之所以能夠越級給SUV定價，還是在於消費者高燒不退的需求。SUV的優勢過於神話，導致SUV越級定價的狀況現難消除。

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