又一次玩法的升級 靜態體驗榮威eRX5

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

就在前天，我驅車百餘公里，一路向東趕到上海，參加了一場上汽榮威準備的eRX5靜態體驗活動。事實上，這款車在之前的廣州車展上已經初露真容了，只不過倉促之餘，並沒有對eRX5做深入的了解。這次的靜態體驗活動包含了一個技術講解會，廠家把eRX5扒開來讓各大媒體看了個遍，說真的，想要成為爆款，這樣的技術科普太有必要了。接下來，就聽我慢慢道來。

在踏上滬寧線後，有輛榮威e550以非常巧合的速度和體位，與我一同巡航到了上海，這讓我不禁想起了上汽榮威關於新能源汽車的宏偉藍圖。正如技術講解會上廠家老師講的那樣，上汽集團在布局新能源汽車市場的節奏，並不強調「彎道超車」，而是希望將產品的完備度提高，提供真正高效的「新」能源汽車。

這裡所謂的「新」，並不單純地停留在以電力為主要驅動力的產品概念上，更強調了工業產品迫切需要的一種革新。就像馬雲爸爸說的那樣，第一次工業革命誕生了蒸汽機，讓人們擁有了更強的勞動力，第二次工業革命人們擁有了電，讓大家能把工業發展的步子跨得更快。而現在，正是第三次工業革命浪潮的席捲之時，大數據便是最新的生產力。身邊很多企業都在宣傳大數據的概念，試圖包裝自己，但真正玩得溜的，真的沒幾個，但是阿里巴巴的確是其中翹楚，畢竟人家掌握了全球五分之一人口的生活習慣。在這樣的大數據支持下開發的榮威RX5，才有資本喊出「互聯網SUV」的名號，而此次上汽榮威推出的eRX5，加入了最新的PHEV系統，讓大數據走進汽車生活的夢想，進一步落進了現實。

既然說到了大數據，就不得不提到榮威eRX5「三擎」的概念了，相信大家腦海里首先反射出來的一定是傳統內燃機動力和新能源動力相結合的「雙擎」，那麼eRX5的第三擎又出現在了哪裡？其實，這就是上文提到的，基於阿里巴巴大數據開發的智能互聯繫統，並且這套系統還有一個極為好記的名字——「斑馬」。官方稱之為YunOS智能車載系統，如果你認為這是類似於Carplay一類的車載系統，那就太小看eRX5了。

以前我會特別羨慕特斯拉車主，他們的用車日常不僅逼格滿滿，高科技給他們帶去的便捷更是可望而不可及。但是現如今，榮威eRX5也做到了這些，並且更加出色。試想一下，在寒冬里守望著下班的上班族們，在一天的疲憊之後，迎接他們的是冰冷的汽車座椅和堵不到頭的回家路，這是多麼讓人揪心的一幕。而在eRX5這裡，你只需要打開「斑馬」APP，就可以帶著下班的興奮勁直奔停車場了，即便把鑰匙忘在了辦公室，也不需要折返，「斑馬」APP能輕鬆幫你解鎖，打開車門享受溫暖的同時，根本不必為了擁堵而發愁，大數據支持下的路況功能，會把你以最快的速度送回家。

上面提到的僅僅是eRX5這套智能互聯繫統的很小一部分，很多時候，它能給你的，要比你想要的更多。比如，它的人機交互邏輯，已經有了很多語境聯想功能，只要通過「你好，斑馬」的暗號，就能成功喚醒它，如果你說冷，它就會開空調，如果你說想看星星，它就會開天窗，如果你說想聽周杰倫的歌，它會馬上挑一首排行靠前的單曲給你。倘若僅僅是對話這麼簡單，我也覺得不好意思說eRX5是一台互聯網SUV，當eRX5沒電或者沒油的時候，車子並不像其它汽車一樣，單純地只會亮個燈，報個警什麼的，它會把最近的加油站和充電樁推送給你，甚至是充電樁目前是否被佔用，油價電價目前是多少，都一目了然。

這套系統的用心程度真的讓我驚訝，不僅硬體方面水準很高，採用了1920*1080的超高清電容屏，機器的內存也達到了2G，在使用過程中不會有任何卡頓，UI的設計也很國際化。而且中控台10.4寸娛樂屏和12.3寸液晶儀錶盤是關聯的，通俗點說就是用起來更方便，開車更安全，LVDS雙通道交互性的設計，保證了駕駛者在儀錶盤內就可以獲得駕駛所需的一切信息。很多智能設備在交互的過程當中，是不容許有太多雜音出現的，然而在eRX5車內，你可以放心使用這套系統，而不必擔心被乘客干擾，因為負責語音採集的麥克風是具有指向性功能的，也就是說，除了坐在主駕駛位置的你能夠與「斑馬」暢快對話，其他人永遠都不會打擾到你們的「二人世界」。

沒有哪個車主天生就願意成為技術宅，除了汽車「偏執狂」，我們更願意把汽車交給別人來打理。eRX5的智能互聯繫統會收集所有行車數據，並且上傳到雲端進行分析，什麼時候該保養了，什麼部件出了問題，車主都會在第一時間得到「斑馬」的通知。對於一台擁有「三擎」的新能源汽車來說，用車養車的困難度反而降到了最低，這不僅來源於這套系統的強大功能，更來源於「三擎」體系里，「藍芯」和「綠芯」的成熟表現。

榮威eRX5來自上汽集團SSA+平台，這個平台可以適配從A0級到B級的所有產品，包括SUV車型。並且除了PHEV插電式混合動力車型，後期的純電動車型也將來自於這個平台。「藍芯」和「綠芯」正是這個架構下，最為重要的一環。「藍芯」指的是在混合動力系統中扮演傳統內燃機角色的汽油發動機，eRX5搭載的是SGE 1.5TGI缸內中置直噴發動機，SSA+平台下還將提供1.0T、1.4T、1.8T和2.0T來適配各個級別的PHEV車型。這台1.5T發動機配合高能量密度的ESS電池組系統，能夠提供油電混合模式下，最高704Nm的峰值扭矩，強大的動力系統，也讓eRX5能夠嘗試著窺探一下性能領域了。並且eRX5沒有傳統意義上的變速箱，而是通過上汽獨創的EDU電驅系統，將發動機和電動機的動力糅合到了一起，廠家技術人員向我們透露，這個EDU的作用，不僅僅是將性能完美釋放，也更大程度上解決了PHEV車型發動機介入時的頓挫感，關於這一點，我們在後期的試駕體驗中，會著重關注，其中也包括了整套PHEV系統在不同驅動模式下的表現。

其實，在兩天的靜態體驗過程當中，還有很多讓媒體嘉賓津津樂道的地方，特別要提到的是eRX5上集成了空氣凈化功能的扶手箱。在封閉的車內環境里抽煙，一定會令人抓狂，為此，我們找來兩位體驗者，準備讓他們抓狂一番。在一輪煙圈吞吐過後，車內空氣質量接近爆表，此時激活空氣凈化功能，在短短的7分鐘內，空氣就被凈化至對人體無害的健康值。平時在使用eRX5的過程當中，「斑馬」會根據大數據的分析，來自動開啟空氣凈化裝置，保證車內的空氣質量。講到這裡，是不是獵奇心爆棚了？不僅如此，eRX5還突破了傳統意義上行車記錄儀的功能，原車配備的行車記錄儀結合「斑馬」的分享系統，可以用最快的速度進行照片和視頻的分享，這是不是又多了一份玩味？

說回到主題，既然是靜態體驗，自然少不了外觀和內飾的解讀。對我而言，eRX5的設計要比傳統汽油機版本的RX5更具活力，特別是車頭尺寸巨大的盾型格柵，看起來要更顯檔次。夜間忽明忽暗的呼吸式充電指示燈被集成在了車頭的logo里，不僅身份盡顯，在實際使用過程當中也會更加方便，避免了因為錯誤操作而導致的沒充上電的尷尬。車燈的造型是我最喜歡的部分，頭燈犀利飽滿，並且採用了全LED光源，照明效果很棒，「小提琴」尾燈辨識度極高，黑夜裡的成像效果稱得上漂亮。

內飾沒有什麼可以挑剔的，新加入的Alcantara材質，和打開面積高達0.86平米的全景天窗，加上中控台上碩大的屏幕，以及全液晶的儀錶盤，把eRX5的豪華感又向上推了一個層次。內飾顏色的搭配，也顯得非常清新自然，松露棕色的中控台配合白色的座椅，也有一種頗為高雅的感覺。

這次靜態體驗，的確留有一絲遺憾，我們並未能感受到「三擎」在實際道路行駛中的表現，單從榮威eRX5技術層面所擁有的諸多亮點來看，這台互聯網新能源SUV的確可玩性非常的高。結合eRX5各種補貼後20萬元左右的價格，它的確是一款有實力的車型，並且就目前來講，eRX5在自己的細分市場，還沒有真正意義上的對手。我很期待接下來的試駕體驗，不僅是混合動力系統的表現讓我充滿期待，「斑馬」的各種玩法也早已讓我躍躍欲試。

「你好，斑馬，我們下次路上見。」

邱小鋮，全國知名汽車科技類自媒體人、「鋮然說」視頻主持人、專欄作者。有態度，邱小鋮就是那麼任性！