揭秘郵輪旅行的最佳航線

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上次力哥介紹了郵輪作為一種非常獨特的旅行方式的由來以及郵輪游的優點和缺點，今天力哥就接著來教你如何挑選最適合自己的郵輪和航線。

你想一想，郵輪游和傳統的坐飛機出遊最主要的區別有哪些？我認為主要有三點。

一是郵輪游大部分時間都在海上漂著，所以我們會看到郵輪甲板上有許多躺椅，就是想讓遊客把郵輪甲板當成海灘，你可以躺在躺椅上曬太陽。中國人去海邊玩很少有喜歡躺在沙灘上曬太陽，或者在沙灘上看書的，但歐美人很喜歡。這不但和文化有關，和膚色關係也很大，我們是黃種人，到熱帶一曬就變成黑人了，所以小姑娘都拚命要塗防晒霜，生怕自己給曬丑了，但歐美人是白種人，他們被晒成古銅色的膚色，會感覺非常健康，非常有型。而想要獲得那麼火辣辣的明媚陽光，可以讓你光著膀子躺在甲板上或者在露天游泳池裡戲水而不會感冒，那郵輪游最佳的旅遊目的地就是熱帶地區。但我們上海天津出發去日韓的郵輪航線，都處在溫帶地區，除了7、8月份大夏天，其他季節真不適合光著膀子曬太陽。所以國內出發的郵輪航線一年中最貴的時間就是7、8月份，這會兒正好孩子放暑假，再加上溫度高，最適合出海，海風吹來不會覺得冷，所以價格就比較貴。而到了冬天，別說在船上游泳了，就算是看日出日落的人都會少很多，因為站在甲板上海風吹來那個冷啊，很多人受不了。所以想要玩的爽，千萬不要冬天在國內坐郵輪，而想要價格便宜，也不希望一船的孩子鬧哄哄的，就不要大夏天在國內坐郵輪，最好的時間是每年的6月和9月，天氣已經挺熱了，也能錯開暑期高峰，力哥過去幾年坐郵輪都是在6月。

另外坐郵輪大部分時間看出去都是一望無際的大海，所以海水的質量好壞也很講究，而我們這裡的東海黃海那海水的顏色，都被我們污染成什麼樣了我也不說了。相對而言熱帶地區的海水顏色要漂亮得多。

打開世界地圖一看，全世界熱帶地區最佳的郵輪線路只有兩條，一條是以全球最大的郵輪母港，號稱世界郵輪之都的邁阿密為始發港的加勒比航線，加勒比地區不但屬於熱帶，而且分布著大量非常漂亮的海島、海灘和熱帶叢林，比如牙買加、巴哈馬、海地、波多黎各，還有墨西哥瑪雅文明遺址，還有更南邊的哥倫比亞、瓜地馬拉、巴拿馬這些中南美國家，以及整個加勒比地區所瀰漫著的海盜文化，這塊區域的自然景觀和人文景觀都非常集中，所以非常適合郵輪出遊。如果你的經濟條件許可，我建議你今後去美國旅行的時候，可以考慮去邁阿密坐一次郵輪，那感覺肯定和你在國內坐郵輪不一樣。

另外一個熱帶航線就是東南亞，其中東南亞最大的郵輪母港是新加坡，一是因為新加坡的地理位置非常優越，號稱亞洲的十字路口，交通也是四通八達，二是因為新加坡本身經濟發達，能坐得起郵輪的潛在消費者比較多。它的航線主要是去印尼的巴厘島，馬來西亞的蘭卡威、馬六甲、檳城、沙巴，泰國的普吉島、蘇梅島等等。和去邁阿密坐郵輪相比，在新加坡坐郵輪主要有兩個好處，一是旅行總支出會少很多，畢竟一個要飛美國東海岸，一個是飛東南亞。二是語言障礙會少一些。現在國內上海天津出發的郵輪都實現了船上各種設施以及菜單節目單說明會都以中文為主，而且船上配有許多會講中文的服務人員，你完全不懂英文也沒關係。但國外的航線一般都以英文為主要語言，你不懂英文的話，交流起來就比較累了，但新加坡3/4人口是華人，所以以新加坡為母港出發的郵輪，雖然主要語言還是英文，但還是有不少服務員會講中文，也配有中文版的菜單什麼的，就算你英文比較爛也不用太擔心。

好，這是第一點，再說第二點區別。就是坐船可以很從容的去一些飛機很難降落的地方，在地球上，飛機最難以停靠的地區就是南北極。去南極的價格實在是太貴了，動不動就要十萬，而且南極特殊的地理環境也無法一次性承受幾千遊客登陸帶來的生態壓力，所以除了熱帶海島線路，郵輪游另一個最具特色的線路就是北極冰川線路，你坐在開著暖氣的船艙里，看著窗外一座座壯麗的冰山從你眼前飄過，這種感覺，你只有坐郵輪才能感覺到。北極航線主要也是兩條，一條是以溫哥華或者西雅圖為母港前往阿拉斯加的冰川峽灣線路，一條是挪威冰川峽灣線路，出發母港主要是哥本哈根、阿姆斯特丹、德國的基爾港，以及倫敦港，更準確的說應該叫南安普頓港。當然北歐這邊除了挪威航線，還有波羅的海航線，冰島乃至格陵蘭的航線都有，選擇空間會更多一些。

郵輪游第三個飛機無法取代的特點，是同一個海域內如果存在許多個非常精彩的旅行目的地，但這些目的地之間卻被山水阻隔，導致你坐汽車火車不方便，坐飛機可能飛個半小時就到了，性價比也很低，這時候，郵輪可以直接跨海航行，把相距不遠的幾個目的地串起來玩的優點就體現出來了。全世界能在一個比較小的空間內，靠郵輪串起那麼多旅遊勝地的地區只有一個。沒錯，就是地中海。從西地中海的西班牙、南法、義大利、馬爾他、突尼西亞、摩洛哥，到東地中海的希臘、土耳其、以色列、埃及、塞普勒斯乃至於一直深入到黑海的烏克蘭克里米亞，光聽名字就非常令人嚮往。所以如果你去歐洲旅遊的話，可以中途選擇在巴塞羅那、馬賽、熱那亞或者雅典等母港坐郵輪遊覽地中海，那個感覺也是棒棒噠。

但不管是加勒比海、北極還是地中海，這一圈下來沒有兩萬軟妹幣恐怕是搞不定的。所以儘管日韓並不是郵輪游最佳目的地，東海黃海的水質也不咋地，但如果你口袋裡沒有那麼多銀子，卻也很想體驗一下郵輪游的那種feel，那乘坐國內出發的郵輪也是不錯的選擇，不但是因為省錢，而且路途更近，也沒有語言障礙，船上都是中國人，大家更容易玩起來，當然最重要的是，國內現在已經有全球最頂尖的郵輪了，畢竟郵輪游的大頭是玩這艘船本身。

好，上面力哥介紹了全球郵輪特色航線的概況，下面再來說說各家郵輪公司的現狀。

因為郵輪是一種資本高度密集化的產業，需要貸款砸很多錢，現在造一艘郵輪動不動就是十億美金，所以這個產業被迫逐漸走向了寡頭壟斷的格局。在產業鏈上游的郵輪設計和製造領域，義大利的芬坎蒂尼集團、芬蘭的阿克爾集團、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠這四家歐洲造船廠建造了全球80%的豪華游輪。你要知道，現在造豪華游輪的工藝比造航空母艦還要複雜，這些造船廠平時可以造郵輪，戰時馬上就能把生產線調整為造航母。這些年日本、韓國包括我們中國的造船廠也在進入這個領域，希望能從中分一杯羹，但造郵輪和高鐵不一樣，不光是打通技術難關就可以了，整個郵輪設計和建造管理水平上，中國現在還是不行的。這和迪斯尼樂園一樣，在硬體上造一個主題樂園不難，但如果沒有美方團隊的指導，中國人想要自己運營管理好迪斯尼樂園就很困難。

而產業鏈下游的郵輪運營領域，超過三分之二的市場份額被美國的兩大郵輪巨頭給壟斷了，那就是都把總部設在邁阿密的嘉年華集團和皇家加勒比集團，所以邁阿密才被稱為世界郵輪之都。

嘉年華集團被業界譽為郵輪之王，但我們中國人可能不是很熟悉，因為沒聽說過哪艘船叫嘉年華郵輪，但其實我們熟悉的歌詩達郵輪和公主郵輪都是已經被嘉年華集團收購的郵輪子品牌。

話說嘉年華集團旗下的郵輪品牌非常多，像1837年就已經誕生的荷美郵輪，聽名字你就能猜到，這家公司最早就是專門做從荷蘭到美國的海上客運生意，直到1971年才因為大勢所迫，改成了現在這種以旅遊度假為主的豪華游輪。還有像冠達郵輪，歷史也非常悠久，這家郵輪公司中國人也不是很了解，但你一定知道泰坦尼克號，當年建造泰坦尼克號的是英國白星航運公司，而它最大的競爭對手就是同樣以經營北大西洋航線為主的這家冠達郵輪，以前翻譯成卡納德航運公司，這兩家公司都是極具英倫范的郵輪公司。直到1934年大蕭條時期，在英國政府干預下，白星和冠達合併，再後來白星就完全被冠達收購了，白星這個品牌也被放棄了。這有點像當年優酷土豆合併一樣，將來有沒有可能土豆這個品牌變成雞肋而被合一集團捨棄呢？力哥個人覺得這不是沒有可能的。

話說冠達郵輪已經宣布明年也要來中國市場分一杯羹，而且一上來就將派出重達14.8萬噸的旗艦瑪麗皇后二號進駐上海港。另外嘉年華郵輪，也就是嘉年華集團的母品牌旗下的郵輪，以及嘉年華旗下的另一個子品牌愛達郵輪也計劃明年進入中國市場。

聽到這裡你可能就會有一個疑問，你說歌詩達、公主、冠達、嘉年華這些郵輪品牌都是嘉年華旗下的，他們都是一個爹，現在都跑來中國市場互相拆台搶生意，當爸的難道不管嗎？

當爸的當然管，但依然會在整體管控的前提下，讓這些兒子們放手競爭。一是因為這些郵輪品牌都是在過去十幾年中逐漸被嘉年華集團收購的，像歌詩達是1997年被收購的，冠達是1998年收購的，公主、愛達是2003年收購的。你要知道在上世紀70年代，歌詩達曾是全球最大的郵輪公司，乃至於第一艘現代意義上的專為娛樂旅遊而生的郵輪Franca C.就是歌詩達公司於1959年建造的，直到今天，黃色大煙囪上畫著一個巨大而醒目的藍色字母C依然是歌詩達也就是Costa郵輪最鮮明的標誌。

而公主郵輪被收購之前，依然是排名僅次於嘉年華和皇家加勒比的全球第三大郵輪公司，可見在郵輪這個燒錢非常厲害的行業，競爭真的相當激烈。就算現在成了一個集團旗下的兄弟品牌，但內部依然是獨立財報，自負盈虧，吃大鍋飯和稀泥這種事情是絕對不符合市場經濟精神的，所以必須要讓他們去競爭。

但更重要的一個原因是，為了避免惡性競爭，嘉年華集團旗下不同郵輪子品牌的特色和定位也不一樣，這樣就能形成差異化競爭。2015年乘坐郵輪出境游的中國人只有110萬人次，還不到中國總人口的0.1%，所以對超過99%從來沒有坐過郵輪的中國人來說，可能覺得郵輪都是差不多的，但事實上郵輪業經過半個世紀的發展，已經形成了細分化的需求定位，不同郵輪品牌不管是價格還是風格都相差很大。此話怎講呢？我們下回再說。

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力哥理財物語：郵輪游最佳目的地：加勒比海、北極、地中海

思考：你最喜歡哪條郵輪航線？

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