吳佩說過M274是NVH最好的2.0T，但用了兩年就被扔了！

本文為「吳佩頻道」原創，作者：容從容。

別以為只有寶馬才樂於更新發動機，賓士最近也愛上了這玩意。最近，賓士竟然一口氣推出了4款全新發動機用來替換現有的產品，這其中還包含了4缸、6缸和8缸的機器。最神奇的是，現款一直有不錯評價的M276的V6發動機換成了一台直六，被吳佩稱為最佳NVH表現的M274 2.0T也被更新了編號。

賓士為什麼多年後從V6換回直6，好好的M274為什麼會被棄用呢？到底葫蘆裡面賣的是什麼葯，我們一起從實招來。

用回直六是情懷？

說起直6，很多人第一時間會想起寶馬，但其實在賓士歷史中，直6也扮演過一段時間的重要角色。就在神一般存在的「虎頭奔「W140身上，曾搭載過代號為M104的直6發動機，可這款有著2.8L、3.2L和3.6L排量的直6在當時並不是最走量的主力車型，特別在豪華車消費大國——美國。在美國富豪眼中，他們根本就不知道排量為何物，買賓士，從來都是V8起步。

可在不斷崛起的中國豪車市場中，6缸才是最好賣的。通過降低生產成本來爭取最大利潤一直是歐洲資本家的好手段，為了能同時cover這兩個市場需求的需求，且能降低成本，發動機共用零部件就是最好的方法，因此賓士就推出了能共用技術和一部分零件的M112 V6發動機和M113 V8發動機，後來也更新升級為M272 V6和M273 V8。

但近幾年，歐洲的排放法規越來越嚴格，排放稅成了廠商的一個大負擔，大排量不再是銷售的主力，而且渦輪技術的加入，6缸發動機也能得到了美國大叔的青睞。

同時，在中國，在排量稅的影響下，小排量和大排量的車型形成了巨大的價差，4缸2.0T的豪車逐漸被消費者所接受。在這世界的格局影響下，賓士更願意使旗下的4缸和6缸發動機共用零部件，於是，賓士這次推出的新發動機當中，M256 直6和M264 直4就是模塊化背景下，共用零件的產物。

所以說賓士用回直6，並不是情懷所致。

模塊化動力時代

賓士技術研發部門的負責人Dr. Thomas Weber曾經說過，賓士未來的技術發展將以動力總成三個方向的結合為標誌：首先是高科技小型化內燃發動機；其次是混合動力；再者就是使用蓄電池和燃料電池的零排放車輛。

其實，賓士是豪車配搭一台Rightsizing發動機的創始者，最早在D級車身上用4缸發動機也是賓士開的先河，只是這台S250 CDI沒引進國內銷售，所以很多人都不知道這件事罷了。

在賓士發布的新世代發動機布局中，全數採用了全鋁合金架構，每缸500c.c.的模組化概念當然是新時代的「標配」，以2.0L直4（M264）、3.0L直6（M256、OM656）、4.0L V8（M176）三種發動機型式催生四款全新代號的汽、柴油發動機，將會滿足賓士後面大部分車型的動力要求。

這也是在寶馬B系列，沃爾沃Drive-E和捷豹路虎 Ingenium模塊化系列後，第四家玩「堆積木」的廠家。

48伏電氣系統成賓士主流

身為發動機Rightsizing趨勢中的主流規格，2.0L四缸動力配置當然是未來中國銷售的重中之重。現有M274 2.0T發動機，從動力表現、運轉平順性以及科技含量上已經不輸任何對手，吳佩甚至說過其NVH表現相當的出色。那為什麼在國內用了短短兩年多，就要被棄用呢？

那是因為新世代發動機中，48伏特的電路系統才是科技突破的重點。這具代號為M264的全新直4渦輪汽油發動機，採用雙渦管增壓技術與48V輔助電機（BSA電機）等先進周邊配置。

獨特的48V輔助電機（發電、驅動兩用）採用皮帶驅動，提供穩定的48V電路系統，除了供能電動泵之外，這具電機本身更具有輕度Hybrid輔助機能，在發動機轉速2500rpm以下時，電機會起到輔助發動機傳遞動力的作用，承擔M264發動機渦輪介入前對動力的補償。

賓士並沒有公布這台發動機的詳細輸出參數，只是透露了其升功率大約為134hp，這意味著這台新2.0T最大功率約為268hp，高於現在M274高功率版本的245hp，我相信扭矩表現會有更大的提升。

直六的長度，將不再是問題

相對於V6發動機需要佔據較大空間、直六緊湊的身形能夠在發動機艙中容納更多周邊，替未來電動系統的載入預留提升空間。而過往直六所面臨的發動機本體長度問題，賓士則通過M256發動機周邊全面電子化，以電動水泵、電動壓縮機等取代傳統皮帶驅動的型號，簡化了發動機的結構，解決了過往直六所面臨的長度問題。

這台M256直6發動機看似和現在M276相比的機械提升並不突出，但跟M264一樣，透過全面系統化的48V供電配置，除了滿足水泵、壓縮機的電力需求外，更提供了eZV電控渦輪系統與ISG輔助電動馬達所需的電能，後兩者可說是賓士新世代發動機的精髓。

eZV電控渦輪可在300毫秒內達到70000rpm，在廢氣渦輪氣動之前，先行建立起進氣壓力，提升發動機的低扭表現。搭配位於發動機、變速箱間的ISG輔助馬達，以輕度油電混合的方式讓M256完美地解決渦輪遲滯的問題，加速將更為線性和直接。此外ISG輔助馬達更在發動機啟停系統和動能回收系統中扮演至關重要的角色，回收能量，令車輛油耗表現更出色。

全新的M256直6動力系統將擁有更強的性能和更佳的燃油經濟性，其將提供408hp的最大功率，以及超過678Nm的峰值扭矩將讓Facelift的S級（W222）有更漂亮的動力表現。

全新系列的發動機將在明年7月份左右隨W222的Facelift車型一同亮相，屆時賓士全系車型的尾部數字標識也將會發生改變，拭目以待吧。

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