滴滴：被營運後時代的衝突

這種密集陣列，轟趴了十一期間準備再炒房的房企群。轟趴一個滴滴，看起來是一點點問題也沒有。滴滴就哀嚎了一嗓子，再也沒吱聲。

鄧爺爺說要摸著石頭過河。現在國家富裕了，有的人嘲笑政府說，人民都在河對岸了，政府還在水裡摸石頭。

現在明白了吧，政府還是那個戰無不勝的紅軍內核。

政府政策打壓滴滴？

我們先來看看，到底網約車規範是什麼內容吧：

上圖內容來自網路，不保證符合最終各地的網路約車管理規範。

從各地發布的網約車規範來看，基本上是把網約車當作計程車來管理的。同時各地政府的姿勢也沒有我們想像的那麼低，對於共享出行（例如拼車）並沒有使同網約車。

滴滴是舉著共享經濟名義起家的。那麼這次政府的網約車規範，是不是打壓滴滴呢？

從滴滴自己公開的數據來看，的確對於滴滴的規模是巨大的打擊。尤其是在一線城市。

滴滴是不是共享經濟？

滴滴的業務主要包括：快車、計程車、專車、順風車、代駕、試駕、小巴、公交、租車。

其中業務最多的是快車。

從我個人體驗來看，北京的快車司機絕大多數在網約車新政發布前，都是專職的。很多人因為滴滴的前期高額補貼，在開了一段時間共享快車後，被高額收入吸引，變成了專職快車司機。

計程車本身就是專職司機。專車呢？至少我感覺兼職司機越來越少（據說開著豪車準備約炮的不少，但是不拉男的）。

從這一點上來說，滴滴核心業務已經是全職司機＋租車。和共享經濟相去甚遠了。有人說滴滴正在變成全國最大的計程車公司，一點也不假。

說道順風車，搭乘的比例恐怕寥寥無幾吧。

網約車規範的是計程車公司滴滴

因此，各地政府按照計程車公司的要求，來要求滴滴和下屬的司機，這麼看來也是很有道理。憑什麼都是計程車公司，滴滴就可以不用辦理執照，不用按營運車輛購置汽車，不用按規範計程車公司的要求招聘司機？

那地方性計程車公司，豈不是等死？

地方政府對於網約車的規範都合理嘛？

如果說各地政府把網約車、計程車一視同仁。至少還說的過去。

可是如果網約車的標準，竟然高於計程車。理由就是前者可以通過網路約車，那豈不是有點「此地無銀三百兩「？

可是，再仔細看看，各地政策裡面，其實還是有很大不同的。

比如廣州，對待網約車的要求，就比計程車要求還要高：對排量的要求、對司機必須是本地戶籍的要求等。

網約車規範會不會導致打車體驗下降？

有專家學者和政府官員表示，計程車本來就屬於少數人的高端消費。為了保證服務質量和乘客安全，必須對計程車總量進行管制。有的表示現在的計程車收費太低，導致服務品質下降。因此需要提高計程車和網約車的收費水平。有的甚至乾脆表示，計程車收取份子錢是有效管理的必要條件。鼓勵網約車也收取份子錢。

本來政府按照計程車的管理規範，管理網約車。雖然沒有觸及原計程車管理規範的問題，也至少把兩者放在了一個水平線上。

但真的需要預先對計程車（網約車）總量進行管制嘛？

當然不是。誰能夠有效的預先評估出，一個城市需要多少計程車＋網約車呢？打車難，最基本的原因不正是因為很多城市對計程車數量不合理的限制嗎？

那麼真的需要對計程車（網約車）的收費進行管制嘛？

當然不是。不同的租車公司，完全可以採用不同的策略。理論上，政府應該允許所有可以合法在城市道路上行駛的車輛，均可以成為營運車輛。對，摩托車也可以。

採用三萬元汽車的租車公司，價格不可能和採用三十萬的一樣。政府指定所謂指導價格的行為，是計程車價格貴的原因。不能本末倒置了。

至於價格便宜的計程車公司能不能生存下去，那要看它自己了。

計程車（網約車）都應該收份錢嘛？

現在計程車公司的份錢，實際上是一種市場准入限制成本。司機無論收入多少，均需要交納固定的份錢。這本身合理不合理暫且不論，至少它產生了一個結果：計程車司機整體受教育水平較低。

而這個結果本身就是影響乘客體驗的。

滴滴網約車實際上也收取份錢。收取的模式是按單收取一定比例。司機單量少，交費就少。至少讓司機在生病或者身體不適的時候，可以更輕鬆的放棄營運。

滴滴的份兒錢，從模式上看，更加有利於乘客的體驗。

後記

寫完之後，記得一個滴滴司機對我說，現在收入越來越低。他打算過幾天就不幹了。重新尋找工作。

而類似的話，計程車司機是這麼說的：不幹了，能不能退車還不知道。就算退車，交給公司的幾萬押金估計很難要回來了。

這麼看來，滴滴司機還是很幸福的。

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