跟著滴滴，學寫危機公關聲明？

顯然，這樣嚴苛的政策對目前從事網約車的車主來說，無疑是一個極高的門檻，而對於廣大滴滴用戶來說，隨著符合規定要求的網約車輛的大量減少，我們將面臨更多時候的「打車難」問題。

面對如此突出起來的一次「危機」，滴滴是如何回應此事呢？今天的17點26分左右，滴滴出行官方微博正式做出回應。接下來，大叔就簡析一下，滴滴是怎麼做危機公關。

一、到底該不該回應？很多危機，其實並不需要正面回應，淡化冷處理也是一種方式，但滴滴必須正面回應此事，因為這涉及到一個核心問題，就是滴滴公司運營的根本：網約車司機和網約車。網約車的互聯網模式打破了傳統的計程車模式，但本質還是需要人和車來服務。與其他網約車APP模式不同，這個新政將會大幅降低滴滴平台的司機和車輛。所以，滴滴必須回應。

二、如果要回應？該怎麼回應呢？大叔把滴滴的回應全文貼出來，再逐條做一個簡析。

1、今天，北京、上海、深圳等地公布了網約車經營服務管理辦法徵求意見稿，引發全社會高度關注，也將在很大程度上影響數億網約車用戶和千萬網約車司機。滴滴有幾點意見想與有關部門商榷，也希望與社會各界一同探討。

大叔簡析：這是開場白。請注意幾個關鍵詞「數億網約車用戶」和「千萬網約車司機」，這2個關鍵詞說明這事的影響面很大，就和當年有人不停地說淘寶賣假貨，淘寶則一直強調淘寶給用戶帶去的便利和解決就業問題（滴滴下面就會提「就業」這個事）；「商榷」和「探討」是一種低姿態的表現，但實際上，這份聲明的鋒利度十足。

2、地方政府對網約車軸距(≥2700mm)、排量(≥1750毫升，≥1.8T或2.0L)、車輛准入年限(≤兩年新車)以及網約車駕駛員必須有當地戶籍的規定，無形中抬高了門檻准入標準，是變相的數量管控。這是將交通部提出的「高品質服務、差異化經營」，簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致只有遠超巡遊計程車的中高端車輛才能從事網約車。此舉將導致：

大叔簡析：滴滴先指出了地方新規的主要目的就是「提高門檻」，是「變相的數量管控」，並指出這與交通部提出的「高品質服務、差異化經營」相矛盾，是地方政府的「簡單理解」。這是一種定性，大意就是你這麼做會引出很多問題，滴滴列了4條。

1)車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平台統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5； 2)司機大幅減少。如上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍；

大叔簡析：網約車的數量會不會減少是用戶關心的第一個問題：我能不能網約到車呢？滴滴的回答很明確：難，通過舉例，滴滴用實際數據說明「車輛供給驟減」這個問題：符合規定的車輛不足1/5，符合規定的實際不到1萬人。這種方式簡單、直接、易懂。

3)網約車車費翻倍。網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地計程車價格的兩倍或以上；

大叔簡析：這是用戶關心的第二個問題，能打到車，但車費貴不貴呢？眾所周知，滴滴和優步合併之後，補貼的力度就減弱了，大叔的感受是，如果沒有打折券，快車的費用基本和計程車差不多，一旦實行了新政，會不會更貴呢？滴滴的判斷是會「翻倍」，理由寫得也比較樸實，你坐桑塔納10塊錢，坐帕薩特20塊錢，不過分吧？實際上，新政把「快車」和「順風車」這樣的親民業務攔住，甚至把專車要求都提高了。如果網約車比計程車貴兩倍，你會打嗎？

4)出行效率大幅降低。粗略估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。

顯然，地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制將使得絕大多數滴滴平台上目前服務老百姓的車輛和司機被迫退出，無法繼續為各地市民提供便利、實惠的移動出行服務。老百姓亦將重新面對痛恨已久的「打車難」、打車貴的舊況。而高排量的車輛准入也將增加城市環境壓力。

大叔簡析：這是綜合以上兩個問題的結果，車和司機都少了，費用也提高了，出行的效率必然會降低。滴滴特彆強調「老百姓亦將重新面對痛恨已久的『打車難』、打車貴的舊況。」解決老百姓「打車難」和「打車貴」的問題，是滴滴的核心競爭力，也是交通部開放網約車服務的初衷，顯然，地方新政是在背其道而行。此外，滴滴還在環保問題上補了一刀。

3、過去4年來，滴滴一直致力於擴大平台就業，並幫助全國各地推進去產能再就業。僅在上海市，過去一年滴滴平台就給網約車司機創造了超過33億人民幣的收入。上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。

數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數百萬的家庭將失去重要的收入來源。大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。而大量響應李總理「分享經濟」從事網約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業，剛剛在中國落地發芽的分享經濟也將受到重創。

滴滴懇請地方政府有關部門能給予非本地戶籍與本地戶籍市民同等的從業權利，莫讓民眾對創業創新失去信心和熱情。

大叔簡析：上文已經提到了，在說明了用戶最關心的幾個問題之後，滴滴以解決就業的問題，強調其企業的社會責任和價值，並把總理都搬了出來，還再次扛起了「分享經濟」的大旗。

4、國家7部委頒布的網約車管理暫行辦法，明確了網約車的合法身份和價值，鼓舞了我國互聯網移動出行行業發展，讓世界看到了中國政府革新的決心與創新的力量。而社會各界更是對其各地的落地拭目以待。

網約車和移動出行是新生事物，新業態需要良好的發展環境與市場。十八屆三中全會指出，使市場在資源配置中起決定性作用。總理也指出，分享經濟是拉動增長的新路子。作為移動出行行業的發展建設者，滴滴非常理解地方政府接納新經濟需要一個過程。滴滴將嚴於律己，不斷通過管理和技術升級、大數據計算，合理地匹配供需，提升服務質量，為用戶提供品質高、價格優的出行服務，並幫助推動地方改革創新，成為增強新經濟新動能的發展動力。同時，滴滴也希望地方政府能夠為新業態和分享經濟發展創造一個良好環境。

正如交通部副部長劉小明所說：「這次改革我們根本的目的是人民群眾高興不高興、滿意不滿意、方便不方便，這是我們評價的標準。」 最後，滴滴再次懇請各地政府在制定細則的過程中，能夠聽取行業和公眾的意見，讓群眾有改革的獲得感，享受到技術進步帶來的福祉，讓百姓擁有一個更便捷、高效、暢通的出行環境。

大叔簡析：再次強調滴滴的合法和合理性，繼續把問題往高拔，畢竟目前出台是徵求意見稿，雖然我們國家的徵求意見稿基本不怎麼徵求意見，但滴滴還是給出了希望。

綜上所述，滴滴在這份聲明說，先定性，說明此事的重要性和有問題，然後逐一把用戶最關心的問題做解釋，說明此事的後果很嚴重，最後再把問題上升到打車難、解決就業、分享經濟、李總理講話等話題上，其實都在強調一件事：就是地方出的這個網路約車新政與中央提倡的和用戶希望的都是違背的，會令人民群主不滿意。

不知道幾個地方政府看到這份聲明後，該如何回應？我們拭目以待。

互動問題：你認為滴滴的回應如何？