汽車功放的「A 類功放」、「B 類功放」、「AB 類功放」和「D 類功放」分別有什麼區別，各有什麼優缺點？

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因為本人並不是電子專業出身，所以從影音網摘了一段相對比較容易理解的說明

A類功放又稱為甲類功放。

他的工作原理是輸出級中的兩個或是兩組晶體管永遠處於導電的狀態。也就是說不管在有無信號輸入時他們都保持電流傳導。這樣一來，他的耗電量就比較大。

他的工作方式具有最佳的線性，每個輸出晶體管均放大訊號全波，這樣一來，他的失真率基本就不存在。因此被稱為是聲音最理想的放大線路設計。

但這種設計也有有利也有弊的。

A類功放最大的缺點就是效率低，因為無訊號時也有滿電流流入，這樣電能就都轉變成了熱能。

A類功放是重播音樂的理想選擇，他能提供非常平滑的音質，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，這些優點足以彌補他的缺點。

個人覺得如果你是發燒友的話，A類功放是首選。

B類功放又稱為乙類功放，現在用得比較少。

他的工作原理是正常情況下沒有電流，當有信號輸入時，兩晶體管導電，反之，則兩晶體管不導電。所以這樣比較不消耗功率。

純B類功放現在用得比較少。因為在信號非常低時，失真是非常嚴重的，這樣就會把聲音變得粗糙。

不過B類功放的效率是很高的，產生的熱量也少。

與前兩類功放相比AB類功放可以說是在性能上的妥協。既彌補了A類功放的不足又改進了B類功放的缺點。

AB類功放的工作原理是正常情況下有少量的電流，當有信號輸入時便會有較大量的電流流入。

他的失真度介於A、B類功放之間，耗電量一般，效率比較高。

D類功放又稱為數碼功放。

D類功放放大的晶體管一經開啟即直接將其負載與供電器連接，電流流通但晶體管無電壓，因此無功率消耗。當輸出晶體管關閉時，全部電源供應電壓即出現在晶體管上，但沒有電流，因此也不消耗功率，所以理論上的效率是百分之百。

D類功放的優點是效率最高，供電器可以縮小，幾乎不產生熱量，體積與重量比較小，理論上失真低、線性佳。但這種功放工作起來比較複雜，增加線路本身亦難免有偏差，所以真正成功的產品比較少，售價也不便宜，一般用於推超低音。

已經有「科普」的了，但題主問的是「車載」。只能，也必須，補充一下。

車載有其特殊性。

首先功率受限。如果真發上燒了，A類是必然選擇，沒什麼好說的。但車上不行：因為功率受限，散熱更受限——這特么是安全問題，不能隨便打折。現實中，A類功放再NB效率也超不過25%，其它功率都用來發熱能把你車變成火炬，用繩命聽音響，還是算了吧。

其次聲場不準。跟在家裡不一樣——A類功放事實上幾乎沒有調節鈕的，做出來是啥樣就啥樣。在家裡這不是個問題：嫌聲場定位不準？我特么擺（那不是譜）！嫌有反射？我特么裝（呃，裝修的裝）！但是在車裡，這些都不行（我應該在車底，不應該在車裡……）。這些問題，AB類一樣不好使。

所以，車載其實天然就該是D類功放的天下。它是複雜與麻煩些，但這是「移動性」必須付出的代價——只有D類最能讓DSP展開拳腳。

一是你坐在前左，不在「皇帝位」。想聽到最理想的效果，必須依靠DSP的調節——包括延時、相位、衰減等等，這個，A類或AB類，都不如D類好使。如果你作為成功人士經常在「享受自駕樂趣」與「享受司機服務」之間切換，那更不用說了，實時調整聽音位置，D類捨我其誰？

二是你的頭在高位。為了駕駛時觀察環境，你的腦袋是高於喇叭單元的。可以想像一下，歌手蹲在你面前唱歌是多麼酸爽滴趕腳——這就是車載音響中的普遍情況。當然這單靠功放改變不了，但配合裝在A柱B柱上的高頻揚聲單元，D類功放+DSP能有效緩解（治癒是不可能的好吧）這個問題。

三是分頻問題。分頻本不是一個問題，各種「本質上就是個電容和電感但長得很牛掰」的分頻器早就滿天飛了有木有。但是，車載依然有其特殊性。被動分頻器可調節餘地小、挑喇叭單元，在車裡其實是天然受限的——在車載音響改裝時，這些代價其實都由用戶支出大量的資金來承擔了，與家用音響一比較，一把鼻涕一把淚啊。而D類功放+DSP，天然的主動分頻好不好，何必花這個錢。

四是效果問題。其實這是個音響界的月經問題。非要在理論上爭出個高低估計沒有可能。我一直想，這種爭議應該由一個「雙盲試驗」來解決：播放者不知道誰來聽，聽者不知道是誰在放。如果這種情況下能明確區分AB類與D類，並且是AB類優於D類，才能說明D類功放的放音效果真的不如AB類。從數學的角度，我不相信這個試驗能有啥結果：人耳是有極限的，D類早就超過了這個極限——更重要的是：你還能找到非數學的音源么（不要跟我扯黑膠，那玩意通帶太窄各種雜訊只能騙非專業好吧）？

呃，最後，利益相關：研發D類功放。表打，我汗先。

我先佔個坑吧- -

不過發現百度知道都有比較詳細的答案啊，不寫了

功放有幾大系列阿

簡單的說，A類線性度高，失真小，缺點是效率低；

B類線性度不好，失真較大，但是效率高；

AB是混合的；

D各種牛逼，不過最複雜。

對於音樂的痴狂，很多的車主們都會去選擇一些相關播放音樂的裝備，來讓自己的駕駛生活變得更加的有活力。然而對於汽車音響系統的主要組成部分，還是了解的不算太深刻。汽車音響主要包括主機、揚聲器、功放三部分。今天就重點來和大家講講功放

功放顧名思義，就是功率放大器，又稱為信號放大器，基本作用是將音頻信號進行功率放大（電流放大），用來驅動揚聲器重放聲音。

一般汽車的主機帶有內置功率放大器，但是其功率動態範圍都較小，所以遠遠不能滿足車主較高水平的聽音要求，更無法與外置功率放大器相提並論。在低音單元就必需要有功率放大器來推動，而原車的音源是沒有能推動低音單元這麼大的功率。如此看來功放是在整套汽車音響中是至關重要的部分，那功放要怎麼選擇呢？

首先咱們來了解功放有幾種類型以及各自的優缺點：

1.A類（甲類）功率放大器，是由一種功率放大器管來完成所有的工作，好比生活上木工在鋸木頭的時候，一個人來回的鋸木頭用力均衡，但是效率相對較慢。多用在前級放大，只用於高檔專業音響。

優點：聲音還原度高，不存在失真；聲音均勻

缺點：功率小；效率低，不到10%，功率損耗大，其中有65%的功率轉化為熱能，導致功放發熱量大。

2.B類（乙類）功率放大器，它的工作原理其實就好比在生活中，有兩個木工想要鋸段一塊木頭，兩個人中有一個負責來有一個負責回，效率雖快了，但是不均勻。

優點：發熱量低，功率大；

缺點：對聲音的還原度差，聲音不均勻。聲音基本不用再音響上。

3.AB類（甲乙類）功率放大器，據我了解目前用的產品大部分是這種類型，也是主流。由於AB類功率放大器用兩種不同型號的功率放大器管，分別完成正弦和餘弦部分，在銜接上必然產生時間差，造成部分信號丟失，產生失真，當然其影響是非常小的。也可以這麼簡單的理解：小聲音由A完成，大聲音由B完成，自由跳轉。

優點：效率達到40%~60%，功率損耗相對較少。

缺點：相對於A類功率放大器聲音的還原度要差一些。

4.D類（數字）功率放大器，聲音通過數字表現。功效極高，為80%以上，其發熱量小，功率大，體積小。真正的數字功率放大器目前在市場上的價格是非常高的。

5.G類功率放大器，採用雙電壓，能在兩個分立電源電壓間切換。

優點：功率足，通常狀態下低壓，但在信號電平需要時切換到高壓。

缺點：聲音粗糙，總體的聲音表現不太好。

希望今天分享的知識可以幫助更多車主，避免在改裝汽車音響上走彎路！

您問的區別，前面幾位大神已經說得很清楚了。

對於汽車音響來說沒啥可選的，基本上就是AB類功放及D類功放的天下，D類功放各種優勢體積小、發熱量低、省電、價格低，只是音質跟不太上，在汽車音響行當里更是沒有效果好的D類功放可選，在入門級的音響系統搭配中還是可以見到用來推前後門揚聲器的D類功放，但是在中高端系統中，這種功放只能淪落到推低音炮的位置上去。沒辦法，一個超低的信噪比就決定它只能幹這個。在汽車音響中高端功放也就是在AB類功放的範疇里。

1.A類：汽車功放基本沒純A類的，所謂的A類汽車功放，9成9本質上也是AB類，弄個燈泡一樣的膽管唬唬人而已。A類聲音說是好聽，但用的膽管身驕肉貴，不能顛不能抖，而且A類轉換效率太低，吃100的電吐10的信號，剩下的都變成熱能散發到大氣去了，基本是腦子有病的才會在車上用A類。

2.B類：車上也基本沒B類的，轉換效能很高，但聲音太垃圾了，也是腦子有病的才會在車上用B類的。

3.AB類：聲音品質和轉換效能都介乎AB類之間，車上最常見的。

4.D類：高科技玩意，但車上用的D類，設計上基本都是極度窮人版的，功率夠大，價格不貴，但聲音處理不咋的，推推低音還行，推前面的喇叭那就免了。當然家用的貴价D類聲音還是不錯的。