滴滴合併優步，將陷入新美大的窘境

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滴滴合併優步中國，這是第二次滴滴吞下對手。

2015年2月14日快的打車與滴滴打車聯合發布聲明稱實現戰略合併，新公司實行聯合CEO制度，業務依舊各自獨立。雙方稱，新公司將實施聯合CEO制度，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。當然，最後結果大家知道是快的被滴滴吞併。

當時，滴滴、快的為搶奪市場份額，不計成本的「燒錢大戰」。最終，巨虧之下，在資本的壓力下，滴滴和快的宣布戰略合併。二者合併之後，滴滴和快的的「補貼大戰」旋即結束。但是沒過多久，UBER和滴滴的「燒錢大戰」重燃戰火。

Uber首席執行官拉維斯?卡拉尼克曾透露，2015年Uber在中國虧損高達10億美元。滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。投資人為了停止兩家公司在中國市場繼續大肆燒錢，積極推動兩者合併。於是一個在共享用車領域壟斷性的巨無霸產生了。滴滴與Uber中國合併後，其中國市場份額會佔到80%以上，幾乎已經壟斷了網約車市場，加上最近出台的網約車合法政策，對滴滴是重大政策利好。

滴滴合併後公司估值接近350億美元，那麼新滴滴會不會像BAT一樣，制霸一方，重塑中國互聯網公司新格局，比如BATD。

我們來看看上一輪合併大潮中的明星公司——新美大。

2015年10月份，大眾點評和美團兩家公司在2015年初融到的15億美金在不到一年的時間裡就燒光，同樣在投資人的意圖下，美團和大眾點評合併。自美團和大眾點評成立以來，累積融資金額高達57億6400萬美金。結果是合併後新美大在本地生活領域85%的市場佔有率。新美大估值也達到170億美元，躋身巨頭之列，以至於已經有人在說未來中國互聯網格局是BATM。

然後，合併快一年後，新美大並沒有像預料的那樣成長為BATM，反而是舉步維艱。在團購領域，百度糯米阿里口碑在和新美大死磕；在外賣領域，餓了么開始崛起超過美團；在電影票領域，微影時代，阿里電影票在發難；在酒店領域，攜程讓旗下去哪兒阻擊；美團到店和婚嫁業務，裡面也有大批強勁對手虎視眈眈，以至於多線作戰的新美大，在年初33億美金巨額融資沒多久後，又啟動來自華潤的融資（金額估值未公布，業內認為偏低所以沒說），同時新美大還在瘦身，割掉了到家上門業務，賣掉了貓眼電影，這一切表現出來的是一種艱難轉型。

新美大的O2O生活服務領域和滴滴所在市場一樣，燒錢補貼仍是其商業模式，但燒不燒錢不是新美大一家說了算。就算新美大合併掉最大的對手，但是新對手只要有資本支撐，依然可以把燒錢大戰打下去，實際上新美大面臨的對手就是這樣，在資本支持下，在一個個細分領域不斷挑戰新美大。

而滴滴這才剛宣布合併，一直躍躍欲試的易到用車就發飆要和滴滴對決：「今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂」，「易道將會很快推出史上最大力度的充返活動」。不僅如此，國內另一個巨頭神州租車還在悄悄蓄力待發。

樹欲靜而風不止，迎接滴滴的未必是坦途，滴滴的模式還是處於融資—燒錢—融資的循環之中，滴滴要在出行領域多線作戰，它已經攻入幾乎所有出行場景，快車、專車、順風車、公交、代駕等，而每個細分市場都有強勁對手；滴滴正在或尚待進入的深水區如汽車金融、試駕賣車、二手車等也需要雄厚資金並且早有另一大堆虎視眈眈的對手。如此龐大的系統很容易顧此失彼，靠資本燃燒而來的「壟斷」優勢並不可靠，稍有不慎就在某一方面被競爭對手超越。BAT之所以稱霸中國互聯網，最主要原因不是他們規模大，而是他們是穩妥賺錢的公司！這與眾多資本催生的虛胖的燒錢公司是根本性的不同。滴滴合併後很可能會陷入新美大的大而不強、處處遇敵的窘境。

丕丕基觀點：資本操控下的壟斷格局，就算規模恐怖，但不掙錢的公司仍是處境維艱，因為燒錢戰鬥不由你決定。