異國風情系列（二） —— 為什麼老美的汽車編輯在21世紀寫出了 R32 GT-R 的購買推薦？

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前言

其實這是一篇年初就想下筆的文章，雖說是異國風情，但其實還是蠻「有致」的。

文章的開頭會引用一些老美汽車網站最近兩三年的「進口車」購車指南，在稍後則會做出分析，解釋這些清單奇怪在哪裡。

一、老美那些奇奇怪怪的購車指南

最近的兩三年，老美的汽車網站在年初的時候總會在年初發一篇購車指南，一般的購車指南總是指導大家今年可以購買的新車，然而這些清單卻有些奇怪，他們推薦的都是一些老車，這些老車還有一些奇怪的共同點，大家不妨來找一找。

2014年 Road & Track 給大家發出的推薦清單如下，

每一行從左至右依次為，1/ R32 Nissan Skyline; 2/ VW Golf Rallye; 3/ Land Rover Discovery; 4/ Nissan Silvia S13; 5/ Citro?n XM; 6/ Alfa Romeo SZ; 7/ Maserati Shamal;

這些車型中有日系品牌在80年代末性能競賽時期的作品，有義大利人對於Coupe的獨特理解，那麼他們有什麼共同點呢？只有一個共同點，那就是他們都是1989年投產的。

2015年 Autoweek 倒騰出的清單則如下，

每一行從左至右依次為，1/nEunos Cosmo; 2/nLotus Carlton; 3/nNissan President; 4/nRenault Clio; 5/nBMW 5-series Alpina B10 BiTurbo; 6/nToyota Sera; 7/nVW Golf Country; 8/nSkoda Favorit Forman; 9/nHolden Caprice/Statesman; 10/nOpal Calibra;

這裡面有日本人在日本經濟泡沫時期推出的旗艦作品，有澳大利亞人的後驅V8大轎車，那他們又有什麼共同點？他們又都是1990年投產的。

2016年 Autoblog 給我們帶來的清單則包含了，

每一行從左至右依次為，1/nSuzuki Cappuccino; 2/nFiat Cinquecento; 3/nMitsubishi Pajero/Hyundai Galloper; 4/nAudi S2 Coupe; 5/nAutozam AZ-3; 6/nMazda RX-7 FD; 7/nAudi 80 Avant; 8/nTVR Griffith; 9/nVenturi Atlantique; 10/nHonda Beat; 11/nNissan Figaro; 12/nLancia Delta Integrale Evoluzione I; 13/ Toyota Aristo S140;

這些其中有日本輕自動車界的個性小車，有極具歐洲大陸特色的個性小跑，但是他們依然有一個共同點，他們都是1991年投產的。

這些車型還有兩個共性則是：一，這些車型在海外廠商推出之時並未帶到北美銷售；二，這些購車指南推薦購買的時間都與海外的投產時間相隔了25年。

為何要給美國人推薦25年前投產的汽車呢？過去的25年，這些美國人難道就買不到這些車么？確實，他們買不到。對於這些外國車廠並未官方進口的汽車，美國人民在過去的25年中無緣通過個人或是第三方渠道進口。只有等到這些汽車下線25年後，才能實現擁有這些汽車的夢想。

或許又會有人問，這些80年代末90年代初的老車真的會有人買么？至少這些清單中的 Skyline GT-R、Silvia S13、RX-7 FD 並不愁買家，這些性能出眾、擅長街頭拉煙的日系小跑車早就在地下市場成為了北美飆車族熱衷購買的目標。

這其中尤其是配備直列六缸渦輪增壓發動機的 Skyline GT-R，藉助 PlayStation 平台的賽車遊戲 Gran Turismo 系列九十年代開始在北美的流行，使得大批的北美青少年夢想擁有一台真的 Skyline GT-R。

Gran Turismo 遊戲中的 Skyline GT-R R34

在賽車電影「速度與激情」系列中多次出現的地下飆車聚會中，這些日系小跑車高頻出現的機率就真實反映了美國地下飆車黨對於這些小眾車型的莫名熱衷。

「速度與激情」電影中的地下飆車聚會

相信大家一定還記得 Paul Walker 扮演的卧底警察 Brian OConner 在「速度與激情」系列第四部中通過 FBI 贓車資料庫調取被扣押的 Skyline GT-R R34 參與地下飆車以贏得大反派的信任n。在真實世界中，如果一位美國警探想要調取這輛 R34 參與辦案，恐怕他也一樣需要從贓車資料庫中調取，因為 R34 的投產年限還不足25年，從正常的進口車渠道是「無緣享受」的。

Brian OConner 與 Skyline GT-R R34

二、都特么賴里根？都特么賴賓士！

這一切的「無緣享受n」都源於29年前的一紙法案，1988年10月31日由羅納德·里根總統簽署的「進口汽車安全合規法案（Imported Vehicle Safety Compliance Act）」，以汽車安全的名義，要求所有進口汽車符合美國汽車安全法規，這一法規幾乎將非整車廠官方渠道進口的汽車趕出了美國市場。作為對比，1985年北美非官方渠道進口的進口車數量高達66,900輛，而1995年這一數字驟降至300輛。

1988年時已接近兩屆總統任期末的羅納德·里根總統

由於美國政府並沒有加入1958年由歐盟前身歐共體主導簽署的「World Forum fornHarmonization of Vehicle Regulations」協議，同時美國NHTSA（國家道路交通安全局，National Highway Traffic Safety Administration）以及EPA（國家環境保護局，Environmental Protection Agency）都有著與當時歐洲大陸體系完全不同的汽車相關法規。一些歐洲與日本的整車廠在進行向北美出口汽車時，尚且會對於將車型更改為美規合規版本的工程研發與生產設備改造成本瞻前顧後，例如標緻雪鐵龍與阿爾法羅密歐就顧忌於自己的銷量無法使自己回本而遠離北美市場多年。那麼對於個人渠道與第三方經銷商來說，這一成本就更加無法承擔，由 Automotive News 在2015年公布的一份數據，整車廠將一款車型由歐規版本改為美規版本所需的投資高達4200萬美元，這接近兩億人民幣的成本包含 NHTSA 獨特的碰撞測試、EPA 獨特的排放法規、以及其他整車相關的法規項。

Alfa Romeo 8C Spider 是過去很長一段時間這家義大利廠商唯一出口到北美的車型

不過里根可不能因為是法案的簽署人就背上這個讓北美人民無福消受這些進口車的鍋，這一切都得賴賓士！

其實在二戰結束之後，北美第三方個人渠道進口汽車的市場就開始蓬勃發展，當時在北美暢銷的 Triumph TR3 小跑車、Austin Healey 的敞篷車大都是第三方渠道車商進口的，而五十年代到六十年代中期這些個人進口外國小跑車蓬勃的銷量甚至影響到了底特律方面的產品決策，六十年代最成功的「Pony Car」產品——福特野馬（Mustang）的一部分設計就被這些歐洲小跑車所影響，與當時北美汽車廠商一代更比一代大、以及在航天時代背景下誕生的各種誇張設計語言所不同。

以 Triumph TR3 為首的英國小跑車在北美的暢銷成為了催生「Pony Car」的間接原因之一

對於這些小批量進口的汽車，美國政府推出了相對較為寬鬆的進口合規要求，僅僅要求這些車型在當時北美特殊的個別法規項上進行合規修改，例如北美特殊的車燈要求、保險杠要求等等。

時間到了八十年代，歐洲汽車工業早已從戰後的虛弱時期恢復過來，不論是歐洲大廠產出的豪華轎車或是SUV、還是小型跑車製造商打造的跑車都開始對美國人產生了無盡的吸引力。第三方進口車商開始挖掘這些市場的商業潛力，最開始在這一時期引進的汽車有義大利跑車製造商蘭博基尼的康塔什（Lamborghini Countach）以及第一代的Range Rover和賓士 G-Class 的祖先 G-Wagen，這些進口車商的嘗試開始獲得巨大的成功，他們開始將視線放開到一些銷量更大的車型上。

第三方代理商橫跨大西洋為美國人民帶來了蘭博基尼不曾帶來的康塔什

當時德國豪華品牌賓士與寶馬在北美富人階層中已經有了不少擁躉，然而由於賓士在將當時廣受歡迎的 W126 一代的 S-Class 引進北美時，迫於當時 EPA 在石油危機之後引入嚴苛的企業平均油耗法規，僅僅引進了排量較小的 380 SEL，把 500 SEL 留在了歐洲本土，這就給北美本土的第三方經銷商留下了可乘之機，這些經銷商通過自己的渠道購入歐洲版本的 500 SEL，再稍經改裝以滿足政府的進口合規要求。這些240馬力的 5.0L V8 賓士受到的歡迎程度遠遠超過了賓士自己引進的155馬力 3.8L V8 版本，同樣的寶馬官方引進的218馬力 735i 也受到了私人進口的歐規252馬力 745i 的挑戰。

搶了賓士北美自家生意的 500 SEL

賓士的北美分部無法坐視自己的利潤被個人進口車商瓜分，一場由賓士北美牽頭的遊說行動開始在美國國會中默默展開，在花費了數百萬美元進行遊說所需的相關活動之後，1987年12月14日，美國眾議院通過前文提到的「進口汽車安全合規法案」草案；1988年10月5日，參議院通過了部分修改後的版本；10月31日，在里根總統簽署後法案正式發布。自此，第三方渠道進口的汽車基本被清除出了美國進口車市場。

1998年，NHTSA 出台的一個新政策對於個人進口又網開了一面，不過這一政策僅僅針對已經下線25年以上的汽車，將這些車型視為收藏品允許個人進行私自進口而不用滿足聯邦政府的相關汽車進口法規，這也是文章開頭這些美國編輯一股腦兒開始推薦車齡25年進口車的緣由。

三、值得讓你等待25年的購車理由

解釋了那麼久歷史背景，讓我們回過頭看看這些編輯推薦大家購買25年車齡老爺車的理由吧。由於推薦清單實在太長，在此就挑出7輛來介紹。

R32nNissan Skyline（1989-1994）

無疑是部分北美小青年對於日本性能車莫名熱衷的最佳註解，這輛車在過去的數年中與它的 R33、R34 兄弟一起，數次在私自進口最終被聯邦政府罰沒並強制銷毀的新聞中出鏡。R32終於熬到了25歲高齡，真是辛苦了。

EunosnCosmo（1990-1996）

毋庸置疑的購買選擇，馬自達唯一製造過的一台三轉子發動機汽車，同時這家日本車廠還給這台轉子發動機加上了渦輪增壓！更重要的是，這是馬自達在日本泡沫經濟時期出品的巔峰豪華之作。

LotusnCarlton （1990-1992）

這款車有一個掛著歐寶標識的表親版本，但在 Lotus Engineering 的妙手回春之下，這輛三廂轎車的性能表現可不輸同年代的法拉利。仰仗一具雙渦輪加持的3.6L的直列六缸引擎，377hp與568Nm的動力輸出驅使著這輛肥碩的三廂轎車在90年代之初即可5.2s完成0至60邁加速，同時與 Corvette ZR1 共享一具 ZF 出品的六速手動變速箱，Lotus 調教加強的底盤使得這輛車的駕駛樂趣暴增數倍。

LancianDelta Integrale Evoluzione I（1991-1992）

EvonII 還沒能長到25歲高齡，那麼 EvonI 也是不錯的選擇，與拉力傳奇一脈相承的義大利小掀背，購買這樣一輛情懷爆炸、開起來樂趣更加爆炸的小掀背還需要其他的理由么？

NissannFigaro（1991）

限量生產20000台的復古小車實際上基於當時日產略顯乏味的 K10 一代瑪馳（Micra）。儘管這輛車外觀看起來遠超它的實際年齡，但這可是一款大廠官方出品的復古小敞篷，作為一款小敞篷來說，情懷價值補償了略略缺失的駕駛樂趣。

TVRnGriffith（1991-2002）

英式小敞篷的幾個牌子永遠是北美人民熱衷追逐的目標，TVR、Triumph、AustinnHealey，既然後面的兩家早已相忘於江湖，那麼用一輛年產量在300台以下、4.0L V8 發動機驅動的輕量化手工小敞篷紀念一下那一段消逝的時光也是不錯的。

HondanBeat（1991-1996）

Pininfarinan設計的 K-car 雙座小敞篷，中置後驅的獨特布局，既然本田並不准備把最新的 S660 帶到全世界，那不如就用這輛 S660 的精神祖先替代一下吧。

結語

其實繞來繞去，美國政府就是通過用一個成本高昂的「3C 認證」堵上了北美人民享用「平行進口」的途徑。以平行進口而論，我國人民倒是享有一個比北美人民稍微幸福一些的政策環境呢。不過可別忘了我國海關還有一個極其複雜的二手車進口手續，同時就算這些車型能夠進口，25歲高齡的發動機肯定也難逃黃標車不能進外環的命運。

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附註四：前言里的「有致」，就是有點意思，唔要無聊，覅其蛤想的意思。雖然是有致，但是大噶大概會覺得是「幼稚」呢。n吾(wo)搞(he)大(ni)噶(men)剛(jiang)，有致系列大概就是我以後所有的異國或者友商閑話系列。

n強行起名字，想想也是蠻醉的。（成熟臉
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