「後在線旅遊時代」來臨，平台模式更有比較優勢

1、體育旅行，多大市場？

2016年是什麼年？猴年？不對，是體育年。

四年一度的國際體育盛會奧運會，這次承辦方落在了巴西的里約熱內盧；同樣四年一度的歐洲杯，主辦方是法國巴黎。

阿里旅行和阿里體育，在歐洲杯前期，於4月19日正式上線了「體育愛旅行」頻道。

在這次合作中，阿里旅行提供了在線旅遊平台的所有便利，包括品牌影響、流量入口、平台服務、支付便利、安全保障等。

體育的持續火爆，讓阿里體育、樂視體育、騰訊體育獲益頗豐。

目前，中國體育消費市場涵蓋3億人，平均4~5人中，就有一個體育迷。文化體育產業，被認為是未來中國經濟轉型的主要方向之一，國民老公王思聰，對這個方向投下了大把的錢。

國務院46號文件指出，2025年我國體育產業總產值要達到5萬億元，其中有兩到三成是通過旅遊服務業來落地的，有專家推測。

2、從三國鼎立到雙雄爭霸

在正面戰場上，攜程似乎已經橫掃千軍。並藝龍，收去哪兒，幾場仗下來，市場上，攜程沒有了對手，獨孤求敗。

即便攜程的服務一直受到吐槽，攜程的誠信也一直遭到質疑，但是這個市場上，能夠提供服務的公司，幾乎只有攜程一家。

但攜程還需要面對一個雖然不大但是很強的對手，阿里旅行。

在機票預訂領域，攜程旗下去哪兒是老大，在酒店業務領域，攜程是老大，在OTA的核心戰場，已經被攜程系佔領。

一番合縱連橫之後，後起之秀阿里旅行，排在攜程系之後，變成了行業第二。

3、看上體育旅遊，阿里旅行的邊緣中心戰略

深耕OTA領域十幾年的攜程，有著跟阿里巴巴一樣的年齡，而且上市都已經10年多，阿里旅行成立兩年，即便加上前身淘寶旅行的履歷，也難以跟攜程競爭。

發力體育旅遊，是阿里旅行從邊緣回到中心的策略。

凱文·凱利認為，顛覆性的科技和公司、產品等，都來自於邊緣化，剛開始可能質量很低、風險很高、利潤很低、市場很小，甚至產品也沒有被認證和證實過，但是從邊緣地帶可以回到中心。

阿里旅行的做法是，在酒店領域，不去拼間夜數量，而是用大數據，利用PMS聯盟和石基信息的優勢，改造酒店的信息系統；上線未來酒店，包括第一階段和兄弟公司螞蟻金服的芝麻信用打造的信用住，方便顧客的入住體驗。平台提供的創新服務，必定為酒店帶來更多的用戶黏性。

在邊緣領域，阿里旅行發力在線簽證、門票等等非傳統、非標準化的一些產品，比如這次阿里旅行開發的體育旅遊產品。

隨著大眾旅遊時代的到來，在線旅遊行業的滲透率越來越高，用戶其實是越來越成熟的，用戶對差異化的需求也越來越高，所以這個市場的長尾變得體量龐大起來。

這對OTA來說是邊緣，他們覺得業務客單價很低（如簽證）或是起量小（如處於市場初期的體育旅遊），並不重要，但就總量來講，並非如此。龐大的旅遊產業中，特色旅遊、景點、旅遊周邊延伸、簽證等都有很大的潛力，酒店和機票是最容易標準化和信息化的兩塊而已。

4、模式之爭：「後旅遊時代」平台模式的比較優勢

這些產品為什麼之前OTA們做得少？攜程和去哪兒怎麼能錯過賺錢的機會？

相對於標準化的「富礦」機票和酒店，非標化產品是「貧礦」，投入大、見效慢、產出小。在整個市場有大把富礦的時候，沒有人在意這些貧礦的開發。

阿里旅行就瞧得上這些「貧礦」？

當然不是。這就叫「甲之砒霜，乙之蜜糖」。阿里旅行的資源和技術，讓它開發這些非標產品的成本低，有競爭力。

舉個例子，美國一直受困於石油進口，但近年來美國敢於向產油國發難，油價一跌千丈，就是因為美國開發了新的產品頁岩油，而且因為技術進步，美國的頁岩油的價格非常低，可以與中東石油硬拼價格。

但中國無法依賴頁岩油，雖然中國頁岩油儲備很大，但中國的技術不足以讓自產頁岩油的性價比高過中東石油。

技術就是那把鑰匙。

阿里旅行立足於阿里巴巴，眾所周知阿里巴巴的雲計算獨步中國，技術領先程度和市場佔有率都是中國第一。2015年Q4財報，阿里雲收入8.19億元，同比增長126%。

阿里雲的大數據和雲計算，能夠大幅降低這些非標產品的開發成本。

藉助螞蟻金服的芝麻信用，阿里旅行推行的「信用住」大受歡迎，已經覆蓋超過4萬家酒店。

而反觀攜程，一直在技術上沒有太大突破，聽說最近推出了個「閃住」對標阿里旅行的「信用住」——單不說時間已經滯後一年，從實質內容上講，攜程必須要綁定信用卡並開通快捷免密支付才能使用，也不是真正的「信用擔保」。實際上，攜程在業界有個很著名的段子就是「滑鼠+水泥」，人海戰術，強力銷售一直是攜程的標籤。

換而言之，OTA們的產品已經趨於同質化了，創新乏力。

在阿里強大的金融和技術能力「賦能」下，阿里旅行作為平台，其實擁有了不對稱競爭的能力，攜程就是再牛，重新再造雲計算和個人信用評級都是不可能的。

攜程有幾萬名員工，阿里旅行不到一千人。阿里旅行在用高精尖的技術，對抗攜程龐大的市場和人員。

跟OTA模式不同，阿里旅行沿襲的是阿里巴巴從淘寶到天貓的平台路線，跟親力親為的OTA攜程不一樣，阿里旅行是做好入駐商家服務、質量監管等工作。

OTA模式跟京東模式類似，京東一開始以標準化、規模化的3C入手，迅速打開局面，但SKU增長一直是瓶頸，在自營商品和開放平台之間，總是存在左右互搏。

攜程也是一樣，當機票和酒店開墾殆盡，面對汪洋大海一般個性化旅遊產品，攜程已經喪失了比較優勢。

在注重個性、講究長尾的後在線旅遊市場，消費者需求多樣化，不再滿足於簡單的機票酒店需求，對深度游、特色游、體育游等需求上升很快，平台模式反而具有了比較優勢。

阿里旅行的快速增長，2015年雙十一單日成交15億元，就是後在線旅遊時代的來臨的一個明證。

或許是看到平台模式的優勢，以攜程為代表的OTA也在向平台化轉型，可傳統思維+「重資產」一時半會幾乎很難轉化為互聯網基因。不敢說阿里旅行一定就能贏得戰爭，但未來的在線旅遊市場，一定不是現在這個局面。

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