兩缸的奧迪是個什麼鬼

前天奧迪發布了改款A3，新添的三缸1.0T發動機沒啥人關注，擁有可閉缸技術的四缸1.4T倒是引起不少感嘆。今天我們來說說這個"cylinder on demand"氣缸按需運行技術。

可變氣缸技術實在比較老，克萊斯勒和本田已經玩了十來年的時間，奧迪的可變氣缸4.0T V8在2011年的法蘭克福車展也發布過了。當然，曾經的可變氣缸技術是V型布局發動機專屬，現在大眾集團給它整到了直列四缸上，玩出了個"0.7L"排量車型。

可變氣缸技術，簡單來說就是發動機不需要使太多力氣時，關掉幾個氣缸省點油，一般這個技術是基於發動機可變氣門升程技術開發過來。每家公司的可變氣門升程技術都不一樣，實現可變氣缸技術的方案當然也就不一樣。

與本田VCM可變氣缸技術用油壓控制氣門不同，基於AVS開發出來的cylinder on demand整個系統由電磁閥主導。AVS技術不少人科普過，它在發動機凸輪軸上放了兩組不同升程的凸輪和與之相對應的溝槽套筒，電磁閥負責控制套筒移動，從而實現氣門升程改變。

cylinder on demand其實就是在這兩組不同升程凸輪軸上又加了一組零升程的凸輪軸，當電磁閥控制套筒移動到這個角度時，氣門關閉同時油路停止供油，於是就實現了可變氣缸技術。

上圖可見四缸發動機停掉的是2、3號缸，1、4號缸繼續工作。

那麼這個cylinder on demand技術好用嗎？我查詢了一下系統工作定義：奧迪COD技術要求發動機冷卻液溫度處於30℃以上，變速器處於3擋以上，車輛對扭矩的需求又處於發動機最大扭矩的25%至40%之間，發動機轉速處於1250-4000RPM區間，系統可以正常工作。COD工作區間可以覆蓋絕大部分勻速行駛工況，不用擔心觸發難度過高問題。

那麼這個可以「四變二」的發動機技術新嗎？其實兩年前歐洲銷售的奧迪A3、Q3，大眾高爾夫7裝備的EA211 1.4T排量發動機早就搭載了這個技術，人家早都玩兒剩下了。（同一技術，奧迪命名COD，大眾命名ACT，倆動作遊戲迷……）

最後，國內EA211發動機有沒有這一技術？EA211家族在國內應該會量產四款發動機，咱們一個一個分開來看：

1.國內有一套比較特殊的代號EA211的1.6L自然吸氣發動機，這個就甭想了；

2.1.2T四缸、1.0T三缸EA211發動機，國外都沒有COD技術，國內肯定不裝；

3.1.4T四缸發動機，結構、排量、動力都與國外發動機相同，這下該有了吧？歐奈斯，國內版本的1.4T發動機COD技術被閹掉了，還是么有。啥時候會搭載？我也不知道哦嚯嚯嚯……
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