邁爾船廠：造船業皇冠上明珠的締造者
在德國下薩克森州的西部，距離荷（蘭）德（國）邊境不到20公里地方，坐落著一個鮮為人知的小鎮——帕彭堡（Papenburg），其面積僅118.36平方公里，人口不到四萬人。
帕彭堡位置
然而就是這樣一座小鎮，孕育出了一座200多年屹立不倒，舉世聞名的豪華郵輪專業製造商——邁爾船廠。
邁爾船廠（MeyernWerft GmbH）是當今德國最大的造船廠，由邁爾（Meyer）家族創立於1795年，傳到目前的Bernard Meyer先生已經是第六代了，他從1982年開始掌管整個企業一直到現在，今年他的兒子Jan Meyer被任命為總經理，逐漸開始了接班工作。（Meyer是家族的姓氏，Werft在德語里即為船廠）1997年，邁爾船廠收購了位於德國東北部羅斯托克的海王星船廠，2014年，又從STX集團手中接收了同樣以建造豪華郵輪著稱芬蘭圖爾庫船廠。
在漫漫歷史長河中，邁爾以建造小木船起家，1874年開始建造鐵船，共交付了客渡輪、滾裝渡輪、液化氣船、集裝箱船、牲畜運輸船、內河郵輪、遠洋郵輪、海洋科考船等700多艘各型船舶。隨著亞洲造船工業的崛起並搶走了絕大部分普通民船訂單，邁爾逐漸將業務重心放在了豪華郵輪上，從激烈殘酷的市場競爭中生存下來，在這一業界頂尖領域大放光彩。
帕彭堡的邁爾船廠總部，可以說是世界上最現代化的船廠，是德國工業4.0時代的典型代表。它擁有在世界上迄今為止最大的室內干船塢。第一個室內船塢落成於1987年，長370米，寬101.5米，高60米，1991年又加長到470米。2000年，第二個巨型室內船塢建成，其長達到504米，寬125米，高75米。有著3300多名正式員工的邁爾（另外有約1500名的外包工，主要來自東歐）一年可以同時建造3條郵輪，從1985年開始，已有40條豪華郵輪從這裡駛出，航行在地球的各大洋。目前邁爾船廠的手持訂單已將其工作負荷排至2020年，在低迷的船市裡可謂是這邊風景獨好。
2013年，由於公司外派，我有幸在邁爾工作過幾個月，親身見證了兩艘分別處於不同階段的豪華郵輪的建造過程，其中之一便是今年來到中國的海洋量子號。接下來，就讓我通過一些日常工作的小細節帶你領略一下它的風采吧。
一、安全
造船廠是重工業行業，也是高危行業，安全管理是十分關鍵也是充分體現船廠管理意識和水平的一環。甚至可以這麼說，安全工作的好壞，與船廠生產效率的高低、質量水平的高低成正比。更何況由於豪華郵輪項目本身的特殊性，安全保衛工作就更加顯得重要了。
與很多中國船廠一樣，這裡進出廠門也是要刷卡過閘機的，在郵輪建造到後期階段，上下船也是要刷卡的，在試航和交船階段甚至還得把護照也押上去。每一個新到廠的人必須先接受船廠的安全教育（看一段十幾分鐘的短片，有德語和英語兩種版本）才能獲得專門為你製做的ID卡，從而開展工作。
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當然，僅有了注重安全的主觀意識還是不夠的， 俗話說「工欲善其事，必先利其器」，打Dota即使是意識流也得出神裝對不對？那麼，我們就從每個造船人都要涉及的安全設備——腳手架來看看日耳曼人的水平吧：
光這麼看可能你們感覺不到什麼特別，有時候是需要對比的。那就再放幾張天朝船廠的圖吧。
當然也有好的，比如下面這張，
其實說到底還是船廠舍不捨得花錢在這方面投入的問題。國內有許多船廠特別是一些民營船廠對安全的重視只停留在口頭上，不肯下成本花心思去好好改善工人的工作環境，不出事則已，一出事就封鎖消息砸錢封口。還有的船廠對安全的管理主要精力放在抓騎車帶人、自行車停錯地方用鏟車推走、給領導封路讓車位等細枝末節上，真正關乎人命安全的比如密閉艙室通風照明、起吊設備監控維護等反而疏於管理了。
有點扯遠了，我們還是回到德國回到邁爾吧。
二、黑科技
如果沒有一些現代化裝備，怎麼配得上是工業4.0的船廠呢。
讓我們看看德國人為了不被中日韓打垮，搞出了哪些黑科技：
1. n神奇的報驗單與掃描筆。
作為一名驗船師，每天最煩的工作就是幹完活寫檢驗報告單、複印檢驗報告單、掃描檢驗報告單、整理檢驗報告單了。（會不會感覺我在湊字數？其實我沒有稿費啊！）
而在這裡，檢驗完成之後，QA掏出了一份像英語考試答題卡似的檢驗報告單，各種檢驗類型和可能出現的問題已經預先設好，你只要在對應的項上畫叉（凡是中國人填表用來打鉤的地方德國人都是畫叉。。。）或者寫上相應代碼，再稍微寫點描述，填上日期和簽名就OK了。你們也知道老外簽名跟鬼畫符似的，除了自己誰也認不出來，所以每個人還配了個數字代碼，這個也得寫在簽名旁邊，以便對得上號。
這就完了嗎？
當然沒有！
給你寫字的筆，表面上看起來就是一支又粗又硬的圓珠筆。但卻不知道到是內置了OCR掃描儀還是其他什麼高精尖設備，只要QA回去把筆往他們的終端上一插，你寫過的痕迹就會自動傳送到電腦系統里的檢驗報告原單上呈現出來，然後自動生成PDF文件在他們的OA系統中，相關人員都可以登錄進去查詢並下載。注意！不用複印！不用掃描哦！只要把筆一連，everthing will be done！YounGermans Amazing！
2. n激光焊接
激光焊接技術在汽車工業中早已得到廣泛應用，然而在船舶工業卻非常罕見。邁爾船廠身處汽車工業強大的德意志，居然在20年前就把這項技術成功地應用在了造船上。激光焊接有著高速度、高強度、熱輸入小、變形量小等優點，十分適合用在有著大量薄板焊接的郵輪項目上。
由於激光焊接的對接焊縫焊高非常小，導致一開始不明就裡的我好幾次誤以為是焊縫漏焊了，哎，Scheisse！
上圖沿紅粉筆痕迹方向的就是激光焊縫了，與之垂直交叉的是普通焊縫，乍一看是不是會以為漏焊了？
邁爾船廠在拼板對接縫和型材角焊縫上大量使用了激光焊接，所有這些焊接都是在他們的激光中心（LasernCenter）封閉進行的，他們使用七台大型激光焊接設備，每台設備的最大輸出功率達n12 kW。由起重機架引導的激光設備以高度自動化的工藝能夠接合長度超過30n米的鋼板。由於高度保密加上是全自動操作，我也沒法進去拍照，下面這個短片里稍微介紹了一下，感受下吧。
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3. n焊接機器人
邁爾船廠還引進了一種帶有可360度旋轉機械臂的焊接機器人，工人只需要在控制面板里輸入一些參數，然後啟動程序，機器人就會開始自動測距定位、自動焊接、自動移動，平焊、橫焊、立焊以及仰焊通通包了。
Welding Robot—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
（上面這段視頻是在網上找的，並不是在邁爾拍的，所用的機器人是一樣的。當時邁爾對這機器人還處於調試階段，並未大規模用於生產。）
這是他們在對機器人進行調試。
當然使用機器人還是有一些限制條件的，比如對裝配間隙的控制和鋼板的平整度有很嚴格的要求。
4. 艙室三維激光掃描技術
這是用來幹什麼的呢？這是艙室強度試驗的新玩法。
通常的艙室強度試驗步驟是這樣的：選好要做試驗的艙，根據試驗壓力把水灌好，人沿著艙壁周圍走一圈，確認沒有問題之後把水放掉，然後這個艙室就可以進行下一步的工作了。因為得讓人走一圈看一遍，所以艙壁上的絕緣肯定是不能裝了，有的管子也不能接起來，有時候艙里還不能沖砂油漆，這些都得等到強度試驗做好才能繼續。
於是德國人就動腦筋了，生產進度不等人啊，能不能改進一下呢？於是某一天，他們突然眼前一亮，發現萊卡（又是一家德國黑科技公司）出了一種激光三維掃描儀。這個東西可以對艙室進行三維立體掃描，一個小時能測出上百萬個點，從而在電腦上呈現出艙室的船體結構，測量誤差在10米範圍內小於2毫米。
於是他們把強度試驗的步驟改成：艙室里該幹嘛先幹嘛，工作全部完成後用激光掃描儀進行三維掃描，得到一個初始數據。然後按照試驗壓力給艙灌水，再掃描。兩次掃描的結果進行對比即可得知艙壁變形量。這麼一來船東船檢也開心了，少爬艙了呀嘿嘿！
5. 數字X光機
X射線檢測是無損探傷檢測的一種，通常用於各種對接焊縫的質量檢測。一般造船廠用的都是傳統膠片X光機，數字X光機多用於醫學影像檢測，但邁爾也把它用到了造船上。各自的特點、優缺點百度上都有就不贅述了。我就想吐槽一下在觀片燈下一次性看上百張X光膠片有種眼睛要瞎的感覺。數字X光片看起來是什麼感受我沒有體會過所以不知道，是在電腦上瀏覽一張張黑白圖片的感覺么？
但我轉念一想，如果天朝船廠也使用數字X光機也不見得是好事，因為圖片是可以PS的，以我國人的小腦筋，哼哼。。。
6. 管子的「身份證」
這是一個附在管子上的塑料牌，每一根準備裝到船上去的管子都會有這樣一塊塑料牌，這就是它們的「身份證」。上面清楚的標明了管子所屬的船號、級別、系統、分段號以及在船上應該安裝的位置。此外還附有條形碼，拿儀器一掃就能在電腦系統里查詢了。
7. 客房單元流水線
郵輪的一大特點就是房間特別多。
一般來講，普通貨船的居住艙室只有衛生間部分是實現了模塊化生產的，其餘房間壁板、傢具等均為現場組裝。當然這一模式也是符合實際生產需要的，因為一般貨船的房間總共也就那麼十來間。
然而一艘居住四五千人的豪華郵輪上的房間多達兩千多間。如果這些房間全部在現場組裝，一是需要大量的人手（資本主義國家人工很貴的！），二是會影響其他專業工作的同步推進，給生產管理和成本控制帶來極大的困難。
為了解決這一難題，邁爾在船廠旁邊搞出了一家客房單元製造廠。（敢這麼做也是基於邁爾乃至歐洲有著長期穩定的郵輪訂單的，不然以後房間都賣給誰呢？）船上的大部分房間都進行模塊化生產成一個個像集裝箱似的長方體客房單元，只有少數處於邊角位置的不規則房間或者豪華套房在現場進行組裝。
整個客房單元是生產是在車間流水線上進行的，這頭一些零部件放進去，另一頭一個房間就出來了，每一個工位都有工人負責相應的裝配工序。有的負責裝牆壁，有的負責做門，有的負責安傢具，有的負責排管線，有的負責檢驗調試。（無圖，我去那邊巡檢的時候拍點照片，被人家禮貌的拒絕了）所有這些步驟完成之後，客房單元就被運到像宜家倉庫那樣的地方存放，等待船廠的調貨指令。
當船廠進行到客房安裝階段時，這些客房單元就成批地從倉庫運出，通過船體上預留好的開口吊入船內，再平移到指定的位置，然後將其電源、水管等介面與船上的匯流排、總管相連接，就具備使用狀態了。
三、項目管理
豪華郵輪與一般貨船的交船方式不同，郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船（因為在交船前航期一般都已經確定好，很多乘客都已經交錢買票了）。在模塊化建造趨勢下，需要對各供應商、各子模塊進行複雜統籌安排，對項目管理能力要求很高。（這也是我個人認為中國自主建造郵輪的最大困難所在，而且在配套完全依賴國外進口的條件下項目管理更是難上加難。）
邁爾船廠在郵輪市場摸爬滾打幾十年，在管理上取得了不小的成就。我們先來看一張圖，
攜程郵輪有篇文章說十八個月打造一艘郵輪，其實是不準確的。雖然邁爾的效率很高，但十八個月也是不夠的。十八個月應該是從鋪龍骨開始算。
這是2014年邁爾船廠為挪威郵輪公司交付的15萬總噸級郵輪「Norwegian Getaway」的建造節點表，
好，再來看另外一張圖，
根據幾個月下來的檢驗經歷驗證，每個預計開始時間都是準確的，每個檢驗項目都能在預計結束時間之前結束。You Germans Amazing！
普通嗎？不普通！迄今為止沒有一個中國船廠能做到這一點！一個都沒有！
四、技術標準
邁爾船廠建立了一套相當細緻的技術標準，這套標準有多細緻呢？細緻到每一種穿艙件什麼型式、每一部樓梯什麼規格、每一個法蘭怎麼連接、每一根管子怎麼標記等等都有明確的要求。這裡就不放圖了，畢竟涉及到人家的知識產權。
標準化帶來的最大好處就是效率的成倍提高。
結語
待的時間有限，看到的角度也有限，但我覺得這些足以讓你們看到一個不一樣的天地，一個不一樣的船廠。私以為準確而又符合自身實際的市場定位、擁有一大批熟練而又富有經驗的企業員工、多年來在郵輪領域持之以恆的專註與專業化、在技術和管理上勇於不斷創新、德國乃至歐盟完備的配套產業鏈和工業體系，成就了今天的邁爾。
自從畢業投身造船以來，感受到中國造船業的不斷進步，但同時也感受到一些老問題卻始終沒有得到很好的解決。
如果僅僅只是看一些新聞報道，什麼新接訂單力壓日韓、大國重器LNG、南海神針981、船夢強爺。。。打了雞血似的真能讓人以為天朝是造船第一強國了。
但是如果你能夠冷靜一點、深入一點，你就會發現其實我們看到的只是這個，
以上。
附送一段邁爾船廠2013年總結宣傳片（也許有最新的出來了，但是懶得翻牆上youtube了）
MEYER WERFT SHIPBUILDING IMPRESSIONS 2013—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
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