你問我要去向何方，我指向火星的方向

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標題的靈感來自崔健先生的《花房姑娘》。

Part I

從上海到北京，1500公里，是中國最發達最重要的兩個城市之間的距離。如果開一輛特斯拉Model S，中途要停下來至少充電3次；如果坐著傳說中的Hyper Loop夢幻般的高鐵，需要2個小時。現實則是搭乘和諧號高鐵的近6個小時旅程，還需要忍受一頓有點糟糕的車上午餐。而驅使我這麼做的唯一原因是——Elon Musk先生來到了北京，他剛來的那個晚上，我和他一起在清華大學度過了一個令人難忘的夜晚。

瞧瞧，我們的漢語是如何在準確和曖昧上相得益彰的。

10月22日的晚上，ElonnMusk先生參加了清華大學的全球經濟論壇，和清華大學經管學院的院長錢穎一教授進行了一番長談。

這個秋風沉醉、漸有冬意的晚上，Elon Musk回答了不少關於Tesla的問題，折射出Musk對於Tesla的規劃、對全球汽車行業的看法，很多觀點非常有趣。

然而在我們進入這些有趣的觀點之前，我必須先談談我對Musk這個人的感受——如果你不稍微的去了解一下這個人，那麼顯然無助於理解他所說的話。就像如果你不先了解一下朝鮮的政治體制，就收看朝鮮中央電視台的新聞聯播節目，可能很難懂得天底下有一種微笑叫做蒙娜麗莎。

在全場的等待中，Musk先生享受著掌聲和尖叫走進場內——這裡是中國頂級的商學院而不是某個演唱會，在這裡能喚起如此熱情的名字，全球屈指可數。

• 從哪來 你的知識基礎從哪來？（在哪裡讀過書，學了些什麼，怎麼學的？）

• 做什麼 然後你做了些什麼事？（圍繞目前Musk控制的三個公司Space-X，特斯拉，Solar City展開）

• 到哪去 最終你想成為一個怎麼樣的人？（這解釋了Musk的價值觀）

Musk先生全程保持了十分克制的優雅微笑和平靜語調。在鎂光燈前，他其實沒有羅永浩那樣的鬼魅口才和敘事技巧，沒有喬布斯先生的精緻控制，更缺乏那種典型的美式政治家演講的激情澎湃。偶爾磕磕巴巴，句子斷的支離破碎，但是語速一直飛快，似乎在和他的思維互相超車。他的天賦和人格魅力在每一個回答背後，鋒芒不露，只是側漏。讓每個人在場的人不得不為之著迷——不管你是否是了解他的成就，不管你是否接受他的觀點，不管你是否真的聽懂了他在說什麼。

最有意思的事情，莫過於Musk先生套上低調的謙虛的表情，輕鬆但虔誠的拋出一些驚世駭俗的觀點，然後無辜的望著內心的吃驚雖然儘力掩飾然而實在無法完全消化的我們。

比如錢教授問他是怎麼自學成才的，尤其是那些艱深困難的深奧物理學，真的不需要人上課嗎？他就用隨意的語調說：「哎呀，看看書就好了——具體來說，多看幾本書，然後跟別人交流一下，就這樣。老師上課？不用的，那樣太慢了。」——現場的學生們，一陣男默女淚。

比如清華的一位物理學教授問他，該怎麼教學生知識比較合適呢？高等的物理學可是枯燥而又燒腦的。Musk毫無客氣的說：「那是因為一般的教學方式都錯了，把一個個物理公式塞給學生，這樣是不對的。你須要先要追求去理解這個物理世界的內在規律，然後公式只是隨之而來的東西。」——現場的老師們，又一陣男默女淚。

從他的回答中，可以感受到，他思考人生、學術、商業問題的思路常常是非常直接非常單純的，直達事物的本質——他完全不喜歡黑暗、陳舊、模糊、曖昧的東西。如果他不是Musk，可能很多言論會被當做極度幼稚和不切實際，尤其在中國人的思維和文化中。

他解釋了自己為什麼要做SpacenX這家公司，他自知一個私人公司在這樣一個天然國家壟斷的行業（製造太空火箭），雖九死也難一生。但他還是放手去做了，因為他想最終幫助人類移民火星。他擔心有一天一場核戰爭或者超級SARS會讓地球文明陷落，他想在那個不知道到底是哪一天的那一天之前，為人類找到一個第二家園。他覺得火星是目前來看比較理想的場所。此外他覺得美國和俄羅斯最近幾十年火箭技術基本止步不前，從熱力學第一定律來看，他有機會做的更好一點。

這毫無疑問是一個非常聰明的、非常自我的、單純的活在自己世界裡的人。他是一名Geek，也是商業天才，更是我們這個新時代最偉大的新派人物之一。

實際上我原本從未這麼想過（稱Elon Musk為最偉大的人物），直到這段對話觸動了我——錢教授問Musk說，「Why do younwant to go to Mars?」 Musk說：「I alwaysnwant to be useful. If life is just to solve one problem after another, whynleave it all?」 錢教授也震驚了，他情不自禁的重複念叨著：「why leave it all… why leave it all」。

（這裡需要解釋一下：Musk其實心裡也清楚，要做成一家民辦火箭公司，成功率非常渺茫，但他一心想在太空運載工具上有所作為——火箭只是開始，之後他真正想做的是太空載人飛船，這樣就可以把人類移民到火星去，為人類的文明做一個備份，把精子播進宇宙。

這事兒特別特別難，Musk心知肚明。但他只是覺得自己幹嘛要把難題留給下一代的人類呢？他特別想有所貢獻。

當晚，Musk在整場訪談中，無數次重複useful這個單詞。他說他只是想做useful的事情，做一個useful的人，幫助這個社會提高效率，克服困難，達成以前不能做到的成就。Useful這一個詞就影射出Elon Musk的價值觀。）

Part II

所以我說，你必須首先理解這個人，然後，我們才可以開始談談他的Tesla。（當天他還談了很多Space X和Solar City。一個人能做好一個行業領先的創新公司就很不容易了，但Musk居然同時做了三個。只是火箭行業和太陽能行業我都一無所知，所以我們就說說汽車吧）

我自己總結了一下：Elon Musk對汽車行業的核心思想，就是他認為汽車將成為一台「消費電子產品」。n既然是消費電子產品，汽車將會有兩大改變：動力電氣化和體驗智能化。

當晚，Musk談到的所有話題，幾乎都基於這一個核心思想。

以下是Musk的具體言論（斜線部分是我的大膽點評）。

• 汽車註定電氣化

Musk認為，所有的東西（那些現在還在燒化石能源的機器）都將走向電氣化，只有火箭除外，因為火箭如果使用電池，根據熱力學第一定律，這些電池的能量將不足以把火箭帶到太空。

——綜合來看，電氣化在熱效率上、環保上、控制精度上、顯然比燃燒化石能源有巨大的提升，能夠改善社會運作的效率，符合進化論的方向

• 汽車EV化將是下階段的主流

Musk先生對EV市場前景極為樂觀，他說十五年以後，也就是2030年，EV的全球市場份額會超過50%，而中國將成為全球最大的EV市場。

——這絕對是目前聽到過的對於EV最最最積極的預測了。15年的時間，對於汽車產品來說，最多就是換代3次。如果說屆時EV會成為份額超過50%的汽車動力技術，那麼EV產品必須在3次的換代後，把產品力和性價比做到完勝汽油車的水平才有可能——因為新技術產品需要比舊產品有額外的競爭力，去引導客戶改變多年固有的習慣。

舉個例子，如果大屏幕智能觸摸屏幕手機，只是和傳統物理按鍵功能手機，用起來感覺一樣爽，價格差不多，那麼它是沒法成為主流的。正是超越功能機的軟體擴展體驗和大屏幕帶來的愉快的閱讀效果，讓革新迅速發生。

但這一切真的會來得這麼快嗎？當然沒人能打包票，Musk也不能。

• 電動車的推廣客觀要求降低價格，特斯拉將會在中國本地化生產

電動車推廣的最大障礙之一是價格。Musk再次提到計劃在中國生產Tesla品牌的汽車，也就是Modeln3。並且說，這款車的價格大概只是Model S的三分之一！（實際上，在第二天的Tesla發布會活動中，Musk也說和中國相關政府官員就國產一事保持著良好的溝通）他進一步解釋說：Model 3的定價本身是Model的價格的一半，但考慮到Model 3在中國生產會節省關稅，所以預計只是進口Model S三分之一的價格。

——符合預期。簡單測算一下，國產的Model 3可能會在2018年左右國產，以25萬人民幣以內的起步價進入中國市場。

這個價格的話，比較直接的競爭對手會是德國軍團：寶馬3系，奧迪A4L，賓士C。

這將是火槍手和長槍騎士的榮譽之爭。在這個豪華汽車市場歷來的最大的一塊蛋糕，已經太久太久看不到真正令人興奮的對決了。

• 充電不是問題

電池的技術進步會使得新一代的電動車續航增加。如果電動車的續航普遍達到500公里，那麼客戶的體驗就相當不錯了。

至於現在很擔心的充電設施，以後也不是問題。

只需要在居民區和企業工作區集中布置充電設施就可以了，其實不需要像很多人所說的，在加油站、便利店等各個地方，布下天羅地網——因為人們會像給自己的智能手機充電一樣去給自己的汽車充電。

——我一直相信，隨著技術的進步，較長續航的電動車，在使用便利性上是不會輸給汽油車的。Musk先生對於充電方式的觀點，讓我茅塞頓開——每天晚上睡覺時在家給iphone充電，上班時在辦公桌上給iphone充電，以後給車充電的使用場景也是非常類似的。

你不太可能把車停在加油站和便利店，等它充好電。除了家和公司之外，唯一需要充電站的是長途高速公路的沿途。集中在規劃化的住宅區和企業園區建立充電樁，也是比較有規模經濟的一件事。

而關於電動車的續航，明年的Nissan全新Leaf續航會超過300km，Tesla的Model 3預計續航會達到500km的水平。這已經比較接近一台汽油車的續航水平了。而且，當你的續航如此優秀的時候，其實對充電設施的依賴也就不那麼強了，如果住的離公司不遠，可能只需要每個周末充一次電。

至於充電樁，這個問題其實比電池技術更有不確定性，但是在政府已經開始要求新住宅區要求建設充電樁。前景樂觀。

• 汽車不過是四個輪子上的電腦

因為是輪上電腦，所以Musk一點不覺得Tesla的OTA在線升級系統程序有什麼大驚小怪的。他覺得其它的汽車廠不這麼做只是因為他們習慣傳統的方式而已。

——這讓我想起韓寒的一個比喻：有的時候，一個正常腳的姑娘被嫌棄腳大，只是因為其它人都在纏足。

李書福先生曾經說過汽車就是四個輪子+一個沙發。但那是上個世紀的觀點了。Musk的理論又進化了一個世紀。

因為是輪子上的電腦，所以汽車註定會成為一台移動互聯網智能終端。曾經汽車更像是一大堆玩意的集合，CD機呀，收音機呀，導航，倒車雷達，音響在整車系統的協調之下，各自實現各自的功能。

但是未來的汽車，卻會更像一台強大的智能電腦，他必須擁有非常強大的智能系統，他對內能夠整合各方面的硬體、可以安裝、載入各種新的程序從而實現擴展功能，對外可以隨時互聯互通，讓你坐在關閉的車窗里，卻永遠和外界保持聯通。

另外一個想法是：超大規模化的智能硬體，往往都會催生一套兼容性超強、應用超廣泛的智能操作系統，比如Windows，比如iOS和Android。Tesla目前在整車廠中，已經形成搶跑之勢，但未來依然需要擔心Apple、谷歌這些矽谷巨頭對汽車電腦系統的入侵。

• 自動駕駛技術將來的比想像的更快一點

在清華之行的次日上午，Musk在Tesla的發布會上正式在華髮布V7.0系統升級。這次升級的最大亮點就是半自動駕駛的Auto Pilot功能——車子能夠非常聰明的觀察路況並作出一些舉動，但是依然不能脫離人的雙手。

Musk特別指出，由於目前還不能實現完全的自動，駕駛員的雙手依然在握著方向盤，所以汽車事故的責任不由汽車製造商承擔，依然歸屬於操控者。

Musk認為真正的全自動駕駛技術，3年之後就可以成熟，剩下的只是社會法規的制約問題——又一個極為激進的預測！

——我有幸在次日的發布會現場問了Musk一個問題，「全自動駕駛對於汽車產品到底意味著什麼？」他說：「想像一下，當你坐在車裡，一邊盡情欣賞窗外的美景，一邊做點自己手邊的事情，雙手被徹底解放，大腦不必被觀察路況的任務所奴役。一旦你體驗過全自動駕駛的汽車，就再也不願意回到過去。」

全自動駕駛，將徹底把汽車變成一台移動智能終端，這將是汽車發明以來，最偉大的技術變革。它一定會完全顛覆目前人類對於汽車的所有理解和想像——比如說，未來普通人可能不準駕駛汽車，因為這樣太危險了，就像普通人不準攜帶槍支彈藥一樣。

我預測：最早熟練掌握這一技術的公司，遇到合適的法規環境，將立刻成為汽車行業的超級贏家，極有可能成為「贏者通吃式」的行業領袖，不管這家公司是否製造汽車。

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2015年11月3日，上海

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