打車軟體的燒錢邏輯

看業界新聞，國內某打車軟體某負責人闡述該行業燒錢的邏輯，是這樣說的：「國內計程車行業一年營業額保守估計有 3000 億，一輛計程車的空駛率至少在 30% 以上，如果我們能把這個空駛率降低 5 個點，那整個行業的規模將提高 200 多億，如果每年能夠創造 200 億的價值，你覺得盈利還是問題嗎?」

這個數據看似沒問題，實際上卻有明顯的邏輯問題。假定能夠成功的降低空駛率 5 個點，將行業規模提升 200 多個億。可這個錢不是都給你的啊，司機白給你打工么? 人家要耗費油錢的要叫份子錢啊。那麼你能分到多少呢? 10% 的傭金怎麼樣，夠高的吧? 現在一般的城市起步價 10 塊上下，其中一塊錢給你。樂觀的說，打車軟體公司有 20 億人民幣可以搶。20 億人民幣，至少兩家打車軟體瓜分，平均一家 10 億人民幣。年營業額十億人民幣不少了。

可是，這樣實在是太樂觀了。一旦你收費，競爭對手為了獲取更多市場，就會跟你玩免費策略，在免費的競爭策略衝擊下，20 億的營收能剩下多少? 我無法給出準確預測，但能剩下 10% ，也就 2 個億就不錯了。你覺得盈利還不是問題么? 或許有人說，兩家公司如果達成默契呢? 簡單，那樣就會出現第三家利用免費策略衝擊這個市場。

好吧，請問你投入多少成本才能做到降低空駛率 5 個百分點? 不好意思，你給不出數據。給不出數據的另外一個原因，中心城市的交通每況愈下，任何一個城市都將塞滿更多機動車，道路狀況不可能有本質的改善。

據說某打車軟體燒錢大戰時間投入了 14 億人民幣。我悲觀的覺得，這家公司可能這輩子也賺不回來這麼多錢了。不過還好，有買單者，不是燒自己的錢不會肉痛。

至於有些人說，你這個說法不對，人家打車軟體那是在培養用戶的移動支付習慣。拜託，如果是這樣，那是阿里和騰訊的移動支付的戰爭。我這裡說的是打車軟體。

題圖：Common Sense Crossing. Photographer: Erik Johansson

推薦閱讀：