閃電擊中飛機的時候，飛機和乘客都經歷了什麼？
在網上看到一個閃電擊中飛行中的飛機的gif圖。那個時刻飛機上的設備，飛行員，乘客都經歷了什麼？
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飛機會採用等電位聯結的設計，理論上講，即使飛機遭受雷擊，內部的電氣裝置及人是不會有任何影響的。其原理類似於法拉第籠。汽車同理，所以如果遇見極端天氣，躲在車裡遭雷擊的概率會小很多。.怒答！小紅妹自己其實恐高，還有些恐飛，也摸著良心發過一些毒誓……每次坐飛機也會腦洞大開，奇思妙（亂）想，譬如就像這一題，如果發太多誓，坐飛機會遇上「天打雷劈」，還能安心搭飛機嗎？
據統計，航空公司一架飛機平均每年會被閃電擊中1次。雖然聽上去有些可怕，但在飛行中，飛行員會「避雷」飛行，同時飛機設計也充分考慮到這一因素，為了進一步理直氣壯的安撫大（zi）家(ji)，小紅妹特意查了近年一些案例，大家一起來感受下。
閃電頻率這麼高，你還敢隨便發誓嗎？
全球每秒會發生40-50次閃電，每年有接近14億次閃電發生（數據來源：http://geology.com）。下圖為世界閃電分布圖：
Map by NASA Lightning Team
上圖顯示了1995年至2002年期間，美國宇航局雷電成像感測器在熱帶降雨測量任務衛星上收集的數據——每平方公里閃電發生的年平均計數。閃電次數少的顏色從灰色和淺紫色開始，最多的地方是深紅色到黑色。
最「浪漫」的雷神
1. 2014年AeroLogic(一家德國貨運航空公司)的貨運飛機波音777-FZN從法蘭克福飛往萊比錫，被閃電擊中，而且因為剛好當時有彩虹，所以出現了這麼難得的畫面。（突然覺得「雷神」也好浪漫。。。）
Photo by Birk Mobius
起降階段多雷擊
1. 2016年10月3日，一架從冰島首都雷克雅未克飛往巴黎的飛機空客A330起飛時被閃電擊中，航班安全抵達巴黎。（在冰島這樣的地方閃電都很是很少發生）
Photo by Halldor Gudmundsson
2. 2015年8月18日達美航空一架波音737-900R在亞特蘭大國際機場等待起飛時被閃電擊中。飛機經過詳細檢查後晚點2小時起飛，比預計到達時間晚20分鐘，機上111名乘客和6名機組人員安全抵達拉斯維加斯。
3. 2015年4月西雅圖國際機場連續兩架飛機在降落時被閃電擊中。事後一名機上乘客表示當時她通過機窗看到了閃電伴隨著較大的聲音，還有點擔心是否會影響降落，但是並沒有，飛機安全著陸。
視頻截圖來自Video by Owen Craft
4. 2011年一架從迪拜飛往倫敦的空客A380被閃電擊中，幾分鐘後飛機完好降落在倫敦希斯羅機場，機上500名乘客安全抵達。
Photo by Chris Dawson
什麼，「天打雷劈」還有兩種？
閃電擊中飛機發生在飛機的爬升和下降階段概率更大，這是因為閃電活動更多發生在5000-15000英尺（1524-4572米）[1]。
其實發生在飛機上的「雷擊」有兩種情況，一種是飛機自身觸發的，通常是當飛機穿越強電場區域，例如雷雨雲時會產生放電現象，這種情況高達90%[2]，另一種就是自然發生的閃電擊中飛機。
對於乘客
在前面的案例中也有體現，對於乘客來說，除了有可能看到閃電和聽到較大的聲音外，並不會有其他感受。
對於飛機
我們也請LIM KHOY HING機長（1967年他在英國接受皇家空軍的訓練，2006年加入亞洲航空直至2011年滿65歲退休；現任亞洲航空卓越培訓中心AACE模擬飛行導師）講述下閃電擊中飛機時發生了什麼。
當閃電擊中飛機時，電荷只是經過機身，通過機尾或襟翼尾部邊緣的靜電釋放器釋放出去，不會造成傷害。如果搭乘飛機時恰好坐在機翼後方靠窗的位子，你可以看看這些靜電釋放器。在空客A320上，它們看起來有點像天線杆子；在波音737上，看起來像帶有纖細刷毛的小刷子。
閃電擊中飛機有時會在機身外殼造成小燒痕；飛機在著陸後也會由維修人員進行進一步檢查和維護。
下圖可以看到A320機翼上的靜電釋放器：
傳統的飛機多採用金屬框架，導電性更佳。近年來，更多的複合材料被應用在飛機上，例如空客A350、波音787等。複合材料的導電性較鋁更差，因此飛機製造商也會採取額外的設計來達到閃電保護的標準。
在A350上，空客在複合材料板中嵌入金屬箔，增強其導電性能。
波音787飛機上，從重量看50%為複合材料，主體結構的絕大部分由複合材料組成，尤其是機身部分。對此波音的解決方案是在複合材料中加入金屬網增強其導電性能。
所以，不管發過什麼誓，都可以大膽的坐飛機呢：）[1]&
[2]&
作為機務一枚，這個也算是我的專業。飛機本身都是防雷擊的設計，即使被雷打到，也可以把電流引導出去，所以對乘客來說，可能只是看到白光一閃而已，並不會有其他感覺。對飛行員來說，首先就是依靠雷達避開雷雨帶，實在不行的情況下，也就只能硬著頭皮飛進去，一般的雷擊會對飛機機體造成一些損傷。另外，會對通訊設備造成一定的電磁干擾。但是根據我的工作經歷，一般都不會有太大的安全問題，起碼發生雷擊後安全著陸都是可以做到的，所以大家也不必過分擔心。最後給大家看一下雷擊後的圖片，都是很細小的損傷。
飛機降落後艙門一開，下來一幫閃電俠
如果是金屬外殼飛機，雷擊電流會從飛機的外殼流過，乘客不會被電擊。這是物理上的法拉第籠，電磁屏蔽原理。機頭整流罩不是金屬的，所以要加防雷條。全複合材料的飛機被雷擊，立馬完蛋。波音787是怎樣防雷的還不清楚。
但是外殼大電流流過會導致金屬機體發熱，電子設備被干擾或者破壞，這也會對飛機造成重大危害。因此飛行是要盡量避開雷區。--快樂的搬運工
難道沒聽說遭雷擊墜落的嘛！！！！！
飛機的金屬蒙皮讓飛機成為了一個巨大的法拉第籠。
乘客不會知道，最多聽到一聲巨響，機組成員肯定是知道的，空客A380可以抗雷劈，劈不壞
雷劈後墜落的例子有人能給嗎
簡單回答就是應該會聽到聲音而已，並不會經歷啥，人在裡面背金屬屏蔽了，電會通過靜電刷導到大氣層。飛機中閃電的地方會留下一個黑點。
不是專業人士，只能回答乘客經歷了什麼。
先說結論：從此真的很害怕坐飛機，特別怕起飛降落。再也不選靠窗座。
14年的夏初，6月的樣子。從虹橋到深圳。傍晚的飛機，東航。約5點（晚點後的時間）起飛，7點降落。大概40L的位置，靠右側窗戶，緊貼著飛機翅膀前緣，視線向前不遮擋，向後全是飛機翅膀。
吐糟一句：那些年這個時間段的飛機，經常飛的都知道，幾乎沒有不晚點的，特別是東航，說多了都是淚。
記得非常清楚，由於高溫，霧霾並不嚴重。起飛後的一路能見度都非常好，夕陽在萬里高空竟如此刺眼。不知不覺在吃完也不知道是「雞肉飯還是牛肉麵」、續了一杯橙汁後，廣播里提示了即將著陸。
調直椅背，打開遮光板才發現，天邊僅剩晚霞餘暉，紫紅色的帶著金邊，非常美。隨著飛機下降，已經能清晰的看到遠處地面路燈排列的成的長龍（此處省略描述幾十字）。反正我發誓，後來直到現在，無論飛哪裡，我再也沒有見過這麼美的景。
喇叭里空姐甜美的聲音提醒：下降過程中遇到氣流顛簸/穿越雲層顛簸……。罷了，也麻木了，起飛降落總是要抖幾下的，習慣了。
好了，總算交代完經過，要講重點了！
就在翻包找口香糖的時候，突然感覺飛機屁股被擎天柱狠狠的跺了一腳。一個強烈的下挫感，大概就像跳樓機升到頂端突然失重掉下去5米又上快速升2米的感覺，整個過程不到1秒。機艙里突然凝固了，須臾大家都向窗外望—遠處的雲層里忽明忽閃的閃電映著腳下不遠處的燈火闌珊，顯得非常不真實。
喇叭里空姐提示大家坐好，系好安全帶。
在機艙再次平靜的時候，我 親 眼 看 到 一道發著紫光的白色閃電打在了我窗外的飛機翅膀尖上，和我似乎僅隔著窗差了10米！飛機又像是被擎天柱踩了一腳的向右側傾斜，幅度沒有上次大，但我聽到了前后座同樣靠窗的乘客低聲的輕呼。
故事到此差不多結束。和其他知友的回答一樣，飛機並沒有故障也沒有損壞，我們在忽高忽低盤旋了半個多小時後穿越了一片沒有雷電的雲團安全著陸了。竟然地面沒下雨！
一些我後來講這個故事經常被問到的問題：
怕不怕？——怕死了，當時連窗邊都不敢靠了，估計再被劈一下我要開始從座椅下摸索救生裝備了。
有照片嘛？——沒有！當時都在懷疑能不能落地了，怎麼有膽子掏出手機開機拍照！
現在還敢乘飛機嘛？——其實不敢，沒辦法，當時工作需要，硬著頭皮乘啊。
有沒有啥後遺症？——海了去了：再也不敢坐靠窗，再也不敢買黃昏的航班，從上海到北京天津沿線的所有差旅都選擇動車……
還有啥想說？——那天飛機上看下去的景色，真好看！
補一張百度出來的圖，當時差不多是這樣，只是閃電沒那麼大，只有一道，沒有分叉，直接劈在飛機翅膀上
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