車聯網模式的盈利點在哪裡？為何巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？

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這個問題應該分成幾個方面來回答：

為什麼IT巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？對IT巨頭來說，車聯網的盈利點是什麼？

為什麼汽車巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？對汽車巨頭來說，車聯網的盈利點是什麼？

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一、為什麼IT巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？對IT巨頭來說，車聯網的盈利點是什麼？

對於軟硬體IT巨頭來說，無非是賣硬體，搭平台，賣軟體，最終實現內容提供。

因為：

對於IT軟硬體提供商來說，這是他們將移動娛樂終端嵌入汽車的最完美，最快的途徑。

喬布斯在2011年就曾經在IPAD2發布會上調戲過友商，既諷刺了友商對IPAD硬體設計的模仿，又強調了2億用戶、賣出了1億台iPhone、65000個app應用等超過了對方太多。我們可以想見，在已經引領移動娛樂終端行業的風氣之先以後，蘋果這種軟硬體巨頭還能從哪裡要效益？車聯網顯然是不容錯過的一個市場，Carplay的發布雖然僅僅是一個開頭。但也得到了汽車巨頭們的熱情回應。

第一批合作車廠有法拉利、梅賽德斯賓士、沃爾沃，後續還有寶馬汽車、福特、通用、本田、現代、捷豹、起亞、三菱、尼桑、標緻雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田

我們可以看到，對於手機向車載終端的映射，汽車巨頭是舉雙手歡迎的，甚至向蘋果開放諸如LIGHTNING的硬體介面，但是汽車的底層數據願意向第三方公司開放嗎？開放多少？相信大家都知道答案.作為主機廠，對於汽車核心數據的採集是會儘力避免的，所以應對IT巨頭對車載系統的入侵，它們更傾向於僅僅開放娛樂，網路，語音，藍牙等介面，主打通訊等信息，甚至乾脆直接映射手機到車載中控上，讓手機或者移動娛樂終端做它們擅長的事情。因為這恰好是IT巨頭的強項。那麼，如果一個移動終端的軟體與硬體和車輛適配得很好，是否就意味著會促進移動終端的銷量呢？答案不言而喻。更何況，移動娛樂終端還可以作為私人偏好信息的載體，你也許會換車，但當你的移動終端嵌入新的車輛的時候，還是一樣的配方，一樣的味道。

在嵌入移動娛樂終端後，IT巨頭們成為了平台和內容提供商

以上很多回答在展望車聯網的時候都會描述導航，廣告，或者線下商戶合作諸如此類的盈利模式，但這些都是戲檯子搭起來之後，當IT巨頭在初期做的第二步往往不是猴急的從用戶口袋裡掏錢，它們會開始搭建平台。

例如：搭建一個保險平台，採集用戶的出險數據，駕駛模式，有意識的推薦保險險種，提供到時提醒的服務。

搭建一個車載網路電台的平台，可以提供個人化的服務，娛樂，音樂，時事，教育，付費與非付費，有類似網站「啪啪」的個人頻道可以點播，可以提供有償的語音服務內容，例如禮儀培訓，語言培訓，購買某一些經過整理搜集的行業信息，學習語音資料。

搭建一個基於周邊地址的美食推送平台。廣告推送平台。

就像是淘寶早期營造生態一樣，，當駕駛人，乘客習慣了各種服務之後，他們總有一天會掏錢購買更優質的服務。當多元的盈利模式建立起來之後，平台提供商也可以通過廣告和其他途徑賺取利潤。

在平台做大之後，巨頭們自己也可以成為內容提供商。他們可以自己參與到內容的創作，提供與其他公司不同的差異化服務。至於如何不同，可以看看當今互聯網，搜狐做視頻，網易搞遊戲，新浪啥都搞。BAT服務也各有千秋，想要輸出自己的內容，並且從廣告商或者用戶那裡掏錢，也不是難事。關鍵是要有料。

二、為什麼汽車巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？對汽車巨頭來說，車聯網的盈利點是什麼？

實際上汽車巨頭也想要賣硬體，搭平台，賣軟體，成為平台和內容提供商，他們不想么，他們想得要死！但是在自己不擅長的領域作死的先例實在是太多太多了。汽車行業是現金流壓力較大的一個行業。很多主機廠都是因為沒有了現金，車子又砸在手裡賣不出去換不了鈔票，就這樣噎死了（各位眼前有沒有很多loser車標飄過？)

但是行業里有很多撈錢撈老鼻子了的奇葩，比如大眾。

奧迪2014年一上來就是和安卓的合作，他們甚至做了個車載安卓平板，這是在幹什麼？這是在搶IT巨頭們的移動娛樂終端市場！有了面向奧迪開發的平板，意味著可以做其他車載系統無法做到的事情。

奧迪平板最大的作用在於可以通過平板直接對地圖、音樂娛樂等功能進行遙控，換言之這款平板主要面向的並非駕駛者，而是乘客。乘客通過平板遙控相關功能，有效避免了駕駛者在行車過程中分心進行操作，最大限度的保證了駕駛過程中的安全性。同時無線遙控後完成的操作也會顯示在駕駛者所能看到的前方屏幕中，在使用地圖功能進行路徑規劃時，車內小屏幕與平板的大屏幕都可以顯示出前進路線。

看到這裡，我們認為和其他安卓平板沒啥兩樣嘛，以後還可以擼擼憤怒小鳥，切切水果什麼的。但是我們看看後面

奧迪平板的功能不僅僅在於對車內系統的遙控，通過Wi-Fi連接之後，這款平板還可以幫助乘客查看當前的汽車信息。包括轉速、速度、油量、胎壓等基本信息。如果汽車出現任何問題，乘客也可以先於駕駛者發現隱患，確保駕駛安全。

所以說了這麼多廢話，對於汽車巨頭來說，他們為什麼投入車聯網大戰？

因為他們不想坐視中控淪為IT巨頭們的禁臠，想怎麼玩就怎麼玩。實際上，汽車巨頭們相對於IT巨頭們的優勢在於，他們可以有限度的開放車輛的信息.例如轉速，速度，油量，胎壓，又或者是駕駛偏好，用戶數據搜集。在汽車駕乘方面的信息輸出，IT巨頭們永遠不可能做得比汽車主機廠更好。

所以在這場車聯網大戰的過程中，奧迪就是第一個迎戰的主機廠，與安卓的合作平板意味著它已經掌握了硬體的排他性，也許以後可以映射一個carplay上去，但是肯定不如這個原裝平板做的好。與此同時，奧迪可以利用這個平板做信息的搜集載體，對用戶獨有的駕駛習慣進行分析，從而提供更為貼心的服務。他既可以把持住這個服務的寬度，將它限制為一個高貴冷艷的有償奧迪售後服務體系，也可以做成一個開放平台，等著各類廣告商服務商內容提供商垂涎欲滴的送錢給他搭建的平台，售賣的產品需要得到他的認證，售賣的APP需要給他雁過拔毛。

而那些窮鬼主機廠例如P**，例如雷*，或者剛剛被瘟都死爽過SYNC系統還心有餘悸不敢亂跨越的的福*該怎麼辦?

沒錢的主機廠有沒錢的活法，沒有辦法造平板，在中控上整幾個獨有的服務還是可以的，君不見在某些看不見的角落，通用安吉星，豐田G-BOOK（噗，日產智行，上汽INKANET，福特MY FORD TOUCH，這些摳腳大漢紛紛摩擦粗糙的手掌，想要把用戶的小錢錢都掏出來。

大家不要笑話他們賺不了錢或者賺黑心錢，實際上他們的思路是對的。隨著車載智能化的提升，車聯網的發展，汽車本身也能夠與數據中心進行通信，將主機廠獨有的用戶信息用來掏錢這一套東西已經有很多主機廠在研究了。

同樣的，主機廠就算做不到奧迪這麼逆天賣平板搞系統，但是自己搭平台的想法從未失去。至於怎麼玩？恕我不詳談了。有更專業的人可以回答這些問題。

一圖勝千言，打紅星的地方基本都是可以大有可為之處。

前不久剛寫了一篇關於車聯網的文章，下午能幫到你，歡迎討論。

車聯網將會改變汽車生活方式

喬布斯的Iphone改變了手機一樣，車聯網將會改變汽車，改變人們的生活方式，將會對汽車後市場產生重大影響，車聯網想像空間巨大。

2014是中國車聯網元年，用戶對汽車的智能應用呈現巨大需求，國內外眾多廠商都開始涉足車聯網領域。車聯網是未來交通的核心，分為三層，第一層是感知層，就是RFID等感知系統，這是很多企業正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯互通，即車與車、車與路之間的互聯互通；第三層是通過雲計算、大數據等技術。

車聯網對經銷商意味著什麼呢？

第一個是做數據搜集，第二個做信息推送，只有把握這兩點，你就把握了車聯網的精髓，你如何把移動車體裡面人的行為和車的行為搜集上來，整理出來，第二個整理出來以後，我再想想這些行為對我的業務有沒有支撐，支撐完了有一個很重要的東西，車主知不知道，能不能推送給他。——如何在合適的時間和合適的地點，發現車主的需求（如精品、延保續保、租賃等），并力促滿足它。

目前車輛接入互聯網的解決方案更多是OBD產品無損插入汽車相應介面，手機上的配套APP就會通過藍牙方式與盒子產生連接，實現汽車與雲服務的互聯，實現汽車駕駛數據和參數的收集和整理。為車主提供車輛診斷、油耗分析、全車體檢、了解故障、導航出行、安全省油等眾多貼心服務。通過雲服務，一對一地用戶提供更加智能和優惠的O2O終端服務和通訊娛樂社交服務。騰訊聯合中國人保、殼牌打造「i車生活平台」就是一個很好的開端。

信息安全及個人隱私值得關注

車聯網真正「落地」，特別是進入車輛駕駛控制仍待時日。首先，缺失主導力量導致頂層設計不足，各項工作難以全局性展開；其次，高端晶元、人機交互、電子識別、移動網路等各方面的技術仍然存在短板，導致應用難以儘快從實驗室走進市場；再次，商業模式仍處在探索階段；最後，不能忽略信息安全及個人隱私的問題。

更多消息，敬請關注中國汽車4S店微信公眾號，微信號：autossss

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發表一點點看法。

車聯網，現在看也許還不成熟，沒有多少盈利點。但現在確實是進入時機，要強站市場！等成熟了，有盈利點了就進不來了。

我分幾個點詳細解釋下我所知道的。

1。網路硬體，現在的車載導航也好，什麼車載平板也好，大多停留在，能夠導航，再加個什麼影音功能，車況監控就顯得好高端，其實我用的最多的卻是，藍牙連接直接手機聽歌。

為什麼大牛都要現在進入?有個什麼節點?

4g要來了！

以前網路傳輸速度不夠，所以得不到發展。不要懷疑，我說的節點，每一次網路提速都是引起移動互聯的關鍵因素。從GPRS,edge,3g,WiFi,4g。網速從最初7kb逐步提升20.150.1m+.而這個發展的時間段僅僅不到十年，具體點八年，大概兩年一個提速。如果再回到GPRS時代，很多很火的東西將毫無用處。

比如最近yy出來個手機直播。不是拍下來上傳，是直播呀，多新鮮。體驗了下，火不了。3g下都不能播，4g還略卡。所以合適的東西要有合適的網路來匹配。

2車載硬體的成熟和普及。

現在十萬左右的車，基本都配備了比較好的導航平台，再不濟幾千塊就能自己安個更高端的。要你回到普桑裝個卡帶機怎麼玩車聯?老奧迪一百有導航么？現在車載硬體的同步發展才是關鍵。

3應用軟體技術的發展。

有了以上兩個平台，再加上現在手機app和平板電腦技術的發展，各類應用百花齊放。相關的程序猿和碼農們更多，更強，更專業。

沒有做不到只有想不到！

有點科幻精神好不好？竟然懷疑能不能盈利，找不到盈利點?

我可以想像，某人就開發出。車載監控，同步上傳駕駛員身體健康和車體各部位溫度等狀況，交總部主機時時控制。駕駛員視角同步直播，時時路況，自動規避，近道知乎，車載直播。再往後想，懸浮車道分層，自動信號辨別，能量護盾，空間摺疊躍遷。

往車裡一坐，「躍遷引擎已啟動」咦。到了！

至少有一點，數據，基於車聯網後的所有駕駛習慣，車輛狀態，路況預測等數據後整合分析下的個性化推薦！

比如根據不同駕駛習慣下保險公司的不同保費資費！

出售給其他配件廠商的配件推薦等

嘗試回答後一個問題：為何巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？

1、車主有未被滿足的需求可以挖掘。

2、車主基數已達到一定的數量級。

3、手機紅海，車聯網藍海。

有多少是在真正從事車聯網的呢？

可以參考的有 carplay、google auto，目前BAT、華為、還有一些不知名的外包公司都在搞。像騰訊的wedrive只是個概念,百度的第一代carnet。。。還有一些，業內人士自懂

最近正好在寫一篇車聯網相關的研究文章，這一問就是兩個問題，先簡單回答一下，然後有機會慢慢擴展吧。

車聯網模式的盈利點在哪裡？

目前看來，贏利點只有三個。

1.向終端客戶（個人或企業）定期收取固定的使用費用。

2.利用車聯網的車載終端進行廣告推送，賺取廣告費用。

3.與商戶合作，通過定位客戶，為客戶推送周邊的商戶信息、打折優惠、活動信息等。

至於保險公司和車聯網合作，個人覺得那本來就是車聯網該實現的實時監控功能的一部分利益，並非贏利點。

當然，移動通信運營商永遠是賺的。

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為何巨頭們都紛紛投向車聯網大戰？

因為萬一押寶押對了，你就能贏得未來。

住方面做智能家居，下一個當然是—行。汽車現在已基本是家家必備，市場廣闊，互聯網程度落後，兵家必爭之地

車聯網還是很有前途，車一聯網，車輛數據就能被利用起來，車輛本身也可以和更多的信息源建立聯繫，通過一些應用的開發，在提供便利的同時，自然就出現盈利窗口了。賣車以後肯定就和賣手機一樣，服務或者說體驗才是重要的賣點

「車聯網」這個詞對於很多人來說已經不陌生了。車聯網將成為物聯網產業中的領頭羊。物聯網設備對我們的生活有著深遠的影響，而車對車的連接會成為最先普及的物聯網設備。車對車連接非常有用——它能給用戶提供全面的交通信息、帶來更好的駕駛體驗，甚至可以挽救生命。車聯網的重要性和良好前景對商家來說意味著什麼呢？在這樣的形勢下，商家又可以做點什麼呢？

毫無疑問，車聯網會給商家帶來諸多機遇。車內會有一個大屏幕，汽車也會和手機連接，因此商家可以在汽車屏幕和用戶手機做更多的廣告，這是最顯而易見的商機。

再則，車聯網將成為一種使能技術，為商家建立一套全新的消費數據，這對商家來說也是非常重要的機會。一直以來，商家都希望能手機到真正有用的消費數據。通過車聯網提供的消費數據，商家能夠了解到消費者購物地點、旅遊地點等等。如果商家進一步了解車聯網的發展及變化，就可以更好地把握這些潛在的機會。商家可以從以下幾個方面入手：

1.音頻

現在的汽車都有收音設備，但單向廣播模式使得收音機用起來並不是那麼方便。隨著時間的推移，收音機最終將會被淘汰。Pandora（潘朵拉公司）已經開發了車內廣告新編程。接下來，汽車儀錶板上會有越來越多的新型應用程序。除了定位數據，新程序還可以播放更多的廣告。更新鮮的是，新程序有著極大地交流優勢——它們可以切換到「自動交流」模式，實現買家和賣家的直接對話。

2.視頻

視覺廣告很可能會被最先運用。司機在開車前、停車後以及塞車時通常都要休息一會，視頻就成了放鬆娛樂、接收信息的首選形式。

例如，星巴克通過聯網數據分析，發現一位先生已經好幾天沒去喝咖啡了，那麼在這位先生準備開車去上班的時候，星巴克就會在車內屏幕播放產品廣告並提供報價，如果他確實想喝咖啡，就可以按鍵訂購。先生剛到星巴克的時候，咖啡就已經準備好了。車載視頻甚至可以直接「引導」司機到某個地方去消費。方便簡捷的視頻消費會成為最受歡迎的消費方式之一，當然，商家也能從中受益。

3.自定義的服務營銷

現在人們也可以使用各種軟體制定私人信息（比如用Evernote制定任務清單、用谷歌日曆來看時間、用Google Now提醒重要事項等），但各個功能只能在一個軟體上使用。以後，這些信息會被轉換成一個數據源，商家便能加以利用，挖掘目標。人們的任務清單可能包括三個具體購物計劃; 商家可以根據消費者的需求，提供相關商品信息，並且定時做促銷。合作夥伴之間也可以使用這樣的方法——他們可以通過數據了解對方的最新需求，然後發送具有針對性的產品信息。

4.高度個性化的定位

這類廣告最能引人注目，因此在小企業中大受歡迎。比如，一個人經常去某種類型的餐館。旅遊時，當地餐館通過定位知道他來了，那麼這個時候，餐館就可以給他推送廣告，廣告內容可以是位置書籤或者優惠券。這個人並不一定馬上去給他推送廣告的餐館消費，但他會受到一定的潛移默化的影響。

車聯網提供的位置數據是一個新的營銷支柱，它可以幫助商家更有效地了解消費者的需求和習慣。這些數據會被提供給商家，但我們要思考如何很好地使用和保護它。

車聯網是物聯網中最重要的部分，這個平台能給商家帶來無限的商機。以前，商家只能用最基本、非常有限的方法去接觸和了解消費者，而車聯網為商家提供了全新的方式。明智的商家會充分挖掘新媒介所帶來的影響以及潛在機遇。在車聯網迅速崛起的時代，先行者會獲得極大的優勢。