你們見過有多少人晚上亮著日間行車燈卻不開大燈的情況？
不知道有多少人大晚上的開車只亮著日間行車燈，其他地方（包括尾燈）全都黑乎乎暗著，有時候好心提醒還被嗆回來「這不亮著呢」。
我覺得日間行車燈是汽車上最精巧的配置。
汽車燈光從鹵素開始，到氙氣，再到LED（發光二極體），再到激光大燈。第一家使用LED日行燈的是奧迪（2004）。2011年，歐盟境內所有新車必須強制安裝日間行車燈，我國也於2010年開始實施GB232552009《汽車晝間行駛燈配光性能》，但尚未強制廠家安裝。日行燈的意義有以下幾點：1、安全性
這是裝配日行燈最根本的目的。和遠近光燈不同，日行燈不是為了讓你看清周圍車輛，而是讓周圍的人看清你。歐盟委員會在調查中發現，從北美地區早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也降低26.4%的車禍死亡概率。2、設計日行燈普及後，設計師發現這項配置不光能提升駕駛安全性，還能提升自己的KPI。目前，已經有很多廠商能夠非常完美地將日行燈融入到自家的設計語言中。例如：
回到題目中，那些不開日行燈的司機，有些是覺得費電，這屬於缺乏生活常識和安全意識。當然也有這樣的人：
題主你在逗我嗎？質疑日行燈的話題在知乎里每隔幾個月都會冒出來一次，又要祭出這兩張老圖了……自己體會一下
以下來自新聞門戶網站
國外曾專門做過調查，結果顯示，白天開燈行車，可降低12.4％的行車事故，降低26.4％的車禍死亡率。
寧波地區也於2003年在34省道櫟社至奉化段試行「白天開大燈」，兩個月內，事故總數比去年同期下降了5%，傷亡事故下降33%。
幾百成本的小燈，可以讓傷亡事故下降這麼多，簡直是超級高效實用的發明，怎會是雞肋？
至於題主說的：「 大晚上不開燈還自以為是「老子開著日行燈天下第一」 」
都說了是「日間行車燈」，車主偏要晚上用，人傻還怪車燈咯？
要是雞肋也不會被歐盟列入強制裝配的法規的…
對於白天來說，有了日行燈對道路安全起到了正面作用。
至於那些晚上不開燈的，你信不信要是沒有日行燈他們也照樣什麼燈都不開，還嗆你一句，老子視力好，路燈那麼亮，開啥燈呀！
對於某些人，燈光在他們眼裡的唯一作用就是照明而已…殊不知另一項重要功能是傳遞信息不是。1. 在 LED 日行燈 (daytime running light) 在國內普及前，美規車就大量配有鹵素日行燈。由於和鹵素近光燈色溫接近，亮度也很高，經常給人帶來「美國人白天也開燈」的錯覺，我在國內各種平台和媒體看到過很多次，我自己也曾經這樣說過，直到我接觸過了很多美規車。2. 夜間不開燈，只有日行燈是很不負責任的做法。首先日行燈亮度不足以提供夜間照明，此外日行燈點亮時尾燈並不點亮，無法提示後車。3. 不止公路，美國鐵路對燈光也有嚴格要求，例如無論晝間還是夜間，列車不運行時不開大燈 (headlight)，調車時只開標燈 (ditch light)，運行時開大燈和標燈，平交路口交替閃爍標燈，會車時關閉大燈。相比而言，技規中雖然對燈光也有規定，但是國內鐵路對燈光使用相對隨意。
我的車沒有日間行車燈，而且還是紫黑色的，不管白天黑夜，我打火後下步必定開示寬燈。
燈光，是個很重要的安全保障。日間行車燈是個非常有必要的信號燈光。
大部分日間行車燈是自動燈，只要汽車啟動之後，日間行車燈會常亮（部分可以設置關閉）。
也就是說不管白天黑夜隧道橋洞，這是個非常明顯的信號。告訴前車後方有車。
尤其是短隧道，開前燈太短，不開前燈太長。另外雙閃不能當霧燈用，霧天開霧燈，霧天開了雙閃誰知道你要左轉還是右轉？2011年2月8日歐盟委員會負責工業事務的副主席安東尼奧?塔亞尼發表聲明：歐盟已經通過新法規，即強制新車安裝日間行車燈，其中轎車和小型貨車從2011年2月7日起開始實行，卡車和巴士在2012年8月開始實行。日間行車燈是近些年海外發明的一種安全配置，配備日間行車的汽車會在汽車發動機啟動時會自動打開，當手動開啟普通照明車燈，日間行車燈隨之自動關閉。之前，北歐的一些國家由於雨雪大霧天氣較多，所以已強制要求車輛白天行駛也得開燈，因為經科學家試驗車輛白天開燈的時候可以有效降低交通事故的發生，由於車輛沒有日間行車燈，司機只能打開普通車燈，或者用霧燈代替。隨著日間行車燈的推出，很多新車都增加了這項配置，由於日間行車燈多為LED耗電僅相當於普通大燈的25％到30％，可以減少車輛電能消耗進一步降低二氧化碳的排放。
最顯著的改善是明顯減少了兩車頭部相撞及與摩托車相撞的交通事故，其中多車相撞致命事故下降25%，與摩托車相撞致命事故下降28% ，多車相撞受傷事故下降20%，車輛損傷下降12%。
德國交通管理部門的一項調查顯示：白天打開車燈駕車，可以避免3%的交通事故;而荷蘭交通部在國內的一些城市進行試點的結果是：白天駕車時開啟車燈，發生嚴重交通事故的幾率下降了5%至12%。
日間行車燈只是起到提示前方及對向車輛的作用，絕對不可把它當成照明工具使用!在黑暗的地方和夜晚一定要使用近光燈照明，如果在黑暗的情況下只開日間行車燈，不光會影響到對向車輛和前方車輛，也會影響駕駛員視野。
國外在很多年前法律就明確要求白天駕車必須打開車燈，這也的確減少了白天交通事故的發生。
我們也可以借鑒國外的經驗，即便目前我國法律還沒有強制規定白天駕車必須開啟車燈，我們在駕車時可以開啟示寬燈，讓我們更「顯而易見」，畢竟這都是血的教訓得來的經驗。
必須不是啊，車燈有分照明燈和信號燈，而日行燈是重要的信號燈。歐盟法規強制要求的。 在中國可以不安，但如果安裝必須需要一定的亮度標準。歐洲，尤其西北歐，緯度高，天氣經常不好，白天也比較晦暗，日光燈對於讓自己被發現是有很重要意義的，從而降低交通事故幾率，這個在制定法規的時候都有大量統計學的論據。。。而且在橋洞，隧道等情景下，日行燈也蠻必要。 現在中國霧霾那麼大，感覺也是蠻重要呢另外，日行燈多炫酷，也是有裝飾作用。下圖是標緻4008，日行燈像睫毛似的，多神氣。
以前也沒怎麼注意日間行車燈，直到有一天，一群車擠在上高架的匝道前搶車位，我才發現，憑藉日間行車燈在對方車身上的倒影，能準確判斷出車距，從此對日間行車燈刮目相看
發現不知表達問題還是理解問題，幾乎沒有讀者看明白這篇文章，內容部分其實已經說得很清楚了，我只能把內容再總結一下：
在白天的環境下，白燈相比色燈，被注意性非常差！另外，光度感應成其實並不高。
方案是否合適， 我先不說評估場景有多麼廣泛，我只說關鍵是你選擇的參照對象是什麼？白天的環境下，白燈，相對色燈，其識別度，注意度，相差很遠。恆亮燈，相對閃爍燈，其識別度，注意度也相差甚遠。所以F1的尾燈採用的是紅色的閃爍燈。恰恰是晚上，白燈的識別度才不弱於色燈。「日間」這個使用場景定義，可謂荒謬。
就像主動安全業界討論FCW（前碰撞預警系統),視覺雷達跟微波雷達的優劣。如果跟啥都沒裝的比起來，效果都非常明顯。
所以，最近交通部通過的JT/J1094-2016強制標準，沒有選用視界雷達的方案，當時，不是說視覺雷達的方案不好（要不然Intel就不會花153億美元收購視覺雷達的廠商mobileye了）
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這是一個令人悲傷的話題
先上結論，日間行車燈的普及，甚至成為強制標準會是一個趨勢。
再說分析，你為什麼要鋁輪輞？你為什麼要柵格鍍鉻？為什麼要裝飾條？因為有逼格，美觀
車廠為什麼要做這個？因為有賣點，增加銷售額。
日間行車燈慢慢會成為習慣，習慣就成了自然，自然就成了必然。
重要的是：隨著LED產業的成熟，成本會下降
很多東西，看起來有應該如此，其實還是一個習慣問題，就像剎車右腳踩，如果改在左腳踩，會造成不習慣。但是如果真的習慣了左腳踩剎車，也就那麼回事（比如賽車手）
還比如三個後視鏡，其實左邊的後視鏡，摺疊實驗一個月，就完全注意不到它的存在了，內後視鏡+斜眼的眼角餘光，沒有任何不便，要說盲點（就是視乳頭，視覺神經匯入視網膜的那個點），其實用後視鏡影響更大。裸視盲點視角大約是7度左右，如果用後視鏡，大概是10度左右（跟鏡面曲率有關，鏡面同司機眼睛的距離有關，但即使用平面鏡也也比裸眼大，其實這個PRO-E畫個圖，3D模擬一下就知道了）
但是無論是歐美還是國內，沒見到只有右邊邊後視鏡的車子（法規也不允許 ）
至於日間行車燈，很遺憾，很多效果我不信，因為做評估，要保證其他變數不變，才能評估出一個變數的影響。
很多日間行車燈效果的數據，參照數據跟對比數據有太多不變數同了，難以為證。
上面的回答中跟安全帶做對比，很好。
安全帶從功效上，在車禍後減輕傷害的案例應該是小概率事件，但大家都聽過，看過，甚至親身經歷過（誰撞過車誰知道）
日間行車燈從功效上，避免車禍的案例，應該是大概率事件（跟方向盤、剎車一樣，打個方向，一腳剎車，車禍就避免了），誰碰到了？
但是為啥會被採信呢？利益！
我辛辛苦苦把車燈設計得這麼漂亮，居然可以不用（選裝）？不行！！！！
（所以為啥小車先強制實行呢？因為小車漂亮啊！當然，外國設計的那些大車也漂亮）
理論上找到作用的東西，實際上未必有作用；理論上找不到作用的東西（在排除了理論缺陷之後），實際上基本沒作用。
理論上日間行車燈什麼情況下可能有作用？當然不是照明。 @康賤貓 說得關鍵，作用是標識！
這個標識在白天什麼時候能發揮作用呢？
司機沒看到對方車的情況下下。司機什麼情況下看不到對方的車？司機的疏失，比如新手緊張、老手大意（看手機，在車上撿東西），或者司機專註車子另外一側的情況（比如在超車、會車、雪天打滑時救車）。
這種情況下，司機能發現日間行車燈么？
不能！
為啥？要點1
1、如果你連對方車都沒注意，那麼對方的車的成像肯定不在你視網膜的黃斑上，否則你不會視而不見。這時候，對方日間行車燈的成像也不在黃斑上。你依然注意不到！！！！
你肯定會問，那麼如果對方開了大燈、霧燈，我會注意么？
我回答，能。
那麼，日間行車燈呢？
我回答：基本不能。現在引申出要點2
2、你能感覺到大燈，是因為玻璃體內光通量的變化太大了，引起了你的注意。但是你日間行車燈很難做到這個效果，因為人眼對亮度的適應能力（調節）太強了。人眼的感受是線性的東西，實際的亮度是指數級的！！！
晴天陽光直射地面照度約為100000lx
晴天背陰處照度約為10000lx
晴天室內北窗附近照度約為2000lx
晴天室內中央照度約為200lx
晴天室內角落照度約為20lx
陰天室外50—500lx
陰天室內5—50lx
月光（滿月）250lx
日光燈5000lx
電視機熒光屏100lx
閱讀書刊時所需的照度50~60lx
在40W白熾燈下1m遠處的照度約為30lx
晴朗月夜照度約為0.2lx
黑夜0.001lx
諸位的感覺差別真的數據有那麼大嗎？
當然，諸位又會說了，在不亮的情況下，那麼我不是應該看到日間行車燈了么？
這個，就去要幾個條件了，
第一，不是看見，看見是沒用的，看見燈，你都看見車了，再看見燈還有啥用？
重要是是你在不抬頭或者已經把頭扭開的情況注意到這個燈的存在
第二，足夠黑的情況下，你即便是低頭或者頭扭開了，也是可能注意到日間行車燈的。但是，這時候已經相當黑了，不說應該開大燈，起碼應該開示寬燈了
這裡又引申出第三個要點
3、人眼對色度的適應能力很差，或者說對色調很敏感，以室內照明為例，同樣是白光照明，如果用LED照明的話，有的太黃了，有的太藍了。
無論是剎車燈還是示寬燈，它的亮起，都明顯改變的進入你眼睛光線的綜合色度，所以，無論你注意不注意，你一般總能注意（有點拗口吧？）
最後，要讓日間行車燈有明顯效果，就得弄得跟大燈一樣亮，不過，這不是開遠光害人么？特么太刺眼了。
不會的，回到開頭，人眼對亮度是有很強的調解能力的，我們談論日間行車燈，是指不太黑的白天，那時候大燈也不會太刺眼了。
還有別的方法么？
有！
大家都有等紅燈的經歷吧，自己低頭弄手機，發現邊上等紅燈的車子打轉向燈了。你低著頭，為啥能注意到呢？
回到3，人眼對色度的變化是敏感的，而轉向燈是有顏色的。但是，還有
要點4，人眼雖然有調解能力，但是一瞬間是調整不過來滴，所以，把日間行車燈弄成閃爍的，或者有顏色的就行了。
悲哀的是，日間行車燈，是，且只是（基本），一種裝飾。。。。。。。一種有相應法規的裝飾
最後不得不實名小小的、輕輕的、點名的反對業界大牛 @汽車奇談高小強一下
普通攝像機、照相機的明暗寬容度遠遠劣於人眼，所以很多情況下，在照片中看起來，亮部太亮，暗部太暗。
而人眼的感受是線性的東西，實際的亮度是指數級的
假定在某個特定環境下（一定要強調這點，因為前面說過，人眼對明暗的適應（調節）能力很強，人眼可以分辨出暗部的東西，但是普通的像機看不到，就是一團黑！！！！
實際上，司機開小差的時候，可以坐在副駕駛上模擬一下（比如看手機），白天是注意不到對方車亮了日間行車燈，但是，如果對方打了雙閃或者剎車燈亮了，看手機的副駕駛都可以察覺。
你那張照片，如果拍的是日間行車燈的效果的話（因為不知道實際的環境照度，無法判斷是環境亮，所以示寬燈看不見，只能看見大燈；還是環境暗，司機只開了日間行車燈）用攝影棚的專業像機拍攝，車子沒那麼暗，日間行車燈也沒那麼亮。
換句話說，如果注意到了日間行車燈，那麼也注意到了沒有日間行車燈的車子
如果沒有注意到車子，也注意不到日間行車燈。。
@吳越大王
知道碼字沒人看，興許還找罵。這些字是為你們幾個工程獅碼的，師傅們（你們）的文字，讓我受益匪淺
尺有所長，寸有所短
智者千慮必有一失，愚者千慮必有一得，管中窺豹，一家之言，特此碼字
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看到有答主提到在隧道怎麼辦？開示寬燈啊！不刺眼，但是更醒目。
注意，正眼看刺眼的東西，不注意看東西未必醒目；正眼看不刺眼的東西，不注意看未必不醒目。
害怕不醒目么 ？開雙閃！！！
示寬燈耗電大啊，那是因為你的示寬燈是用燈泡，而日間行車燈是用LED.
現在的車有光電感應，把光感應輸出多一級控制，接示寬燈就是了，環境暗了自動開，亮了自動關。
我的車沒光電感應，加這個增加成本啊！
ECU上用一路IO,繼電器都公用，就一個光電感應二極體的事情，或者IDR，難道增加LED的日間行車燈不要成本么？
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本人買車，必定選擇沒這玩意的款型，萬一有這個玩意，我也會把它的保險絲拔掉（當然，屬於非法改裝了，知乎的網友喜歡舉報，舉報吧，反正我的車原生就沒這玩意，我是說假如）
這確實一個令人汗顏的東西，花成本搞這個，還不如把後視鏡面積加大一些，為啥不搞呢？後視鏡大了不好看啊（還增加風阻）！
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今天測試的時候站在路邊帶著耳塞低頭看手機（馬丹，大家習慣用微信的溝通方式真頭痛，帶耳塞是為了聽語音），沒察覺同事的車已經從前面車道開過去，到了路口我才留意到（眼角餘光看到右邊有一點點紅光閃了一下，然後有點黃光一閃一閃），再次想起同事車上那雞肋的日間行車燈，硬卧壓根沒注意到。能留意到這玩意到時候早看到車了，沒看到車的時候我壓根沒注意到它的存在。
最後再一次指出日間行車燈的硬傷-無色、無閃（別跟我說白色，色度學入門的都知道，白色的色飽和度為零）
為啥F1的剎車燈（雖然本質上是動能回收指示燈，但是剎車必然動能回收，動能回收必須剎車）是閃爍的？雨天水霧中都全神貫注駕駛的時候能注意到前車
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才發現題目改了，說的是不開燈只開日間行車燈。在黑暗情況下忘了開燈情況下，日間行車燈能夠讓其他車輛看到你，這就是所謂某些數據證明日間行車燈導致事故發生率下降真正但是可笑的原因。
謝邀。
我哥們兒的大舅子，二本畢業，黨員，社保局儲備幹部，開白色高6,市區夜間行車從不開大燈。"我們納稅人已經交過電費了，憑什麼還要自己開燈？"這是原話。大燈都是雞肋，日間行車燈算他媽個屁。你們不要妄圖用自己淺薄的學識解釋全世界，把自己的燈用好就完了。對中國人而言，白天天氣情況再差也不會開燈：我看得見前面就可以了，別人看不見我關我屁事。黑夜路燈再亮也要開遠光燈：我看得見前面就可以了，別人眼花關我屁事。所以，中國人做事的一貫出發點就是以自己為方便，給他人添麻煩。
謝邀不是日間行車燈是汽車上最偉大的發明之一
產品的用處不能與使用者的腦子劃等號
日間行車燈這個是很有必要的，並非可有可無，有研究表明使用日間行車燈可以降低交通事故。但是題主的提問有點不太友好，雖然題主主要是針對問題中描述的那種人。所以，你的問題是，日間行車燈，能做的更加智能，防呆嗎？很多司機，買了車，好好的汽車說明書不看，我能怎麼辦？一些司機，連車上各種警示燈的含義都看不明白，我車上有刺客怎麼辦？你還能指望他/她正確使用各種燈光，甚至是安全帶？
除了個別骨骼清奇的，晚上開車故意不開燈(日行燈他也不想開，只是沒法關閉)，其它這現象一般是自發光儀錶盤造成的。
最雞肋的發明難道不是轉向燈嗎很多人直到撞死也不會用
有些人不知道這設計是幹啥用的，或自己沒機會用時就一拍腦門子:這玩意有p用啊。
我就讓你看看這玩意有啥p用
這是我最近早上開車時看到的，記錄儀有hdr還好點，我在這段路基本就瞎了，紅綠燈全靠電子狗提示。
看到調頭的車了么？要沒有日行燈你怕不？
我每天晚上最恨的是開遠光燈的，不開燈的還真沒怎麼見過
這是知乎汽車類，最雞肋的提問
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