中國車聯網標準能確定是LTE-V了嗎？

02-01

先得澄清一個概念LTE-V是華為推的一個概念，並不是3GPP定義的LTE-V2X.前者包含基於LTE的娛樂信息類服務，後者雖然也有簡單的信息服務，但主要是和DSRC競爭的安全類應用。

所以我猜你的問題是「中國是不是定了使用LTE-V2X標準」。

如果是這個問題，那麼答案是否定的，至少目前沒定論。

原因很簡單，DSRC的產業太成熟了，LTE V2X的標準還有三個月才能制定完成，產業成熟至少還需要三到五年。如果選擇後者，這幾年讓汽車廠家賣啥？

上個月奧巴馬政府啟動了DSRC立法程序，目前在公示階段，如果沒有特別大的問題，很快就會頒布，預計在2020年就會強制所有新下線的輕型汽車安裝。

再回頭看LTE V2X，標準還需要兩個月才完成。目前雖然有一些測試計劃，但測試產品至少要到下半年才能就位。好消息是LTE V2X產業推動力量5GAA發展的不錯，目前已經有超過20家企業了。

筆者預計，如果順利的話，LTE V2X可以作為第二代產品上市，趕上中國製造2025。

LTE-V是大唐，華為，電信等多家企業共同推出的點對點短程通信。DSRC中國企業沒有參與，肯定要在LTE-V上加油趕上。這些企業在中國影響力巨大，在加上LTE-V符合國家利益，政府電信企業和汽車企業組成的車聯網聯盟也在強力推進，其技術雖無DSRC成熟，但是我相信這幾個企業的創新能力再加上政府的強勢，很有希望在國內應用普及，並在國際上獲得競爭力～

LTE-V的近一兩年才發展的快主要是因為國內4G基礎網路部署樂觀，DSRC的還是基於802.11P基礎上改進，未來4.5G加大部署，乃至5G，用戶對體驗要求越來越高，自動駕駛的Level 3，單位汽車產生數據量越來越大的這種情況下，個人認為DSRC的無線傳輸能力還是有瓶頸，而LET-V的演進方向正好走向5G，一個好的技術，不單單在當時有好的表現，而是在未來的技術演進上更加多樣化，演進道路越長。

PS：去年4月份我和Panasonic的德國研發中心的人聊，他們現在做的就是LTE-V方面專利，他們的業務方向就是專利授權。

現在並沒有確定。

國內有一個由長安通用清華牽頭的，應用層數據集聯盟標準，正在制定，制定的時候即明確要獨立於底層，要能同時支持dsrc與LTE-V。

個人看好LTE-V在國內的發展，但由於dsrc實在很成熟，開發快，所以做上層標準的各位大佬也拿不準主意，就留個口子，兩種都支持。

首先對高通的工程師表示一下敬仰！言簡意賅，清晰明了。

其次請允許強迫症患者糾正一點小小的錯誤：

LTE-V的概念是最初是由大唐電信在2013年5.17（世界電信日）提出的，不是華為。LTE-V是一個寬泛的概念，不是一個嚴格的定義。它的大體含義是，基於LTE的車聯網通信技術。因此可以認為是包含了TD LTE/LTE FDD和LTE V2X。但業界也常用LTE-V特指LTE V2X。

國內確實還沒有定論是使用DSRC還是LTE-V，不過我更看好LTE-V。如您回答中所說，美國最早2020年才會強制安裝，中國會更晚。現在LTE-V產業鏈還不成熟，不代表那時還不成熟。此外，從性能和演進上，LTE-V明顯優於DSRC。貴公司不也曾在國外和國內都公開表示過更看好LTE-V么？

首先樓主的問題偏於狹義。具體車聯網所採取的通信技術方式目前美國，歐盟都還沒確定，我國所確定的日期更為時尚早……並且未來車聯網也不僅僅會是通過簡單單一的LTE-V來進行實現的，肯定是一種採用范在異構通信方式來進行實現的。目前個人認為最有希望最早得到運用的應該是dsrc短程通信技術，蜂窩移動通信技術預計2020年前後才有希望被世界各國的移動運營商提上部署的議程。