沃爾沃宣布「自動駕駛汽車事故負責到底」會對未來無人駕駛汽車的發展起到怎樣的作用？
one automaker is taking the initiative to provide an answer. Volvo said Wednesday it will accept "full liability" whenever one of its cars is operating in autonomous mode, making it the first major automaker to claim such a position.
via: Volvo will accept liability for self-driving car crashes
自動駕駛汽車的責任認定一直都是爭論的焦點，沃爾沃的表態會對自動駕駛汽車的發展起到怎樣的作用？對於其他廠商會不會有引領作用？是否會促進自動駕駛汽車的發展？
負責是個法律問題，不是道德問題。沃爾沃這麼承諾，他們應該已經從法律方面對這件事研究很透了。本人非法律專業，無責任扯一下。
所謂自動駕駛汽車，也就是汽車自己承擔了駕駛員的工作，而汽車是通過廠家在其中安裝的自動駕駛系統完成這項工作，那麼當然由於駕駛導致的問題應該由廠家來承擔，沃爾沃敢第一個這麼說，也許是因為他們認為自己的自動駕駛系統足夠先進，確實能完全替代駕駛員了。自動駕駛實際就是廠家派人開車帶著車主出門，只不過這個「人」是裝在車上的機器人/人工智慧，開車出了事故當然是這個「駕駛員」承擔責任，但你不可能讓一台機器去承擔責任，自然也就是提供了這個駕駛員的汽車廠商來承擔責任，難道還要乘客來承擔責任嗎？
至於說在實際環境中導致事故的各種情況，是否屬於自動駕駛引起，則是責任劃分的問題。當然劃分責任需要依據，這就又回到了技術上。比如廠家可以在車上安裝類似黑匣子的設備，以音頻、視頻、數據的方式記錄車輛運行全過程。可以要求車主在購車時書面同意，如果使用自動駕駛功能，即表示認可該系統運行。如果發生事故時，廠家有證據證明，並經過第三方檢測，證明該系統因非正常原因被關閉了，或者通過行車記錄儀或外部的道路監控證明非該自動駕駛的問題，則廠商可以不承擔責任。當然車主也有該系統中包含的隱私信息不得外泄的權力。
總之，我覺得自動駕駛汽車的事故責任方當然要引入提供自動駕駛功能的汽車廠商，而且他們要代替原來駕駛員的位置，承擔主要的責任。這樣一套思路，就是對現有道路交通責任認定體系的一個沿用，並沒有太多新問題。不這麼做，反倒意味著對現有道路交通責任體系的徹底改變了。
感謝你的邀請。這兩天」沃爾沃對自動駕駛要負責」的聲明果然很火，網上已經有很多新聞和資料，我給幾個鏈接：
如何讓無人駕駛汽車走出道德困境？
無人駕駛汽車的"道德困境"-百姓心聲
無人駕駛汽車的「道德困境」：撞SUV還是撞跑車？
Klaus：無人駕駛需要考慮道德層面問題
沃爾沃為自動駕駛擔全責 但誰解決監管難題
我覺得沃爾沃是第一家主動站出來表示願意承擔責任的車企，勇氣可嘉。這次表態達到了以下目的：
1. 站在道德的高位去探討自動駕駛，為沃爾沃公司未來的自動駕駛市場埋下「接地氣」思想種子。
關於這點，我要細說一下，我們可以看到在這之前，反正主流媒體一旦討論到「無人駕駛」（自動駕駛）的道德問題，就是一片質疑。我看了好多，歸納起來無非一個核心：
撞了人怎麼算？誰的責任？
接下來就是一堆評論家說技術不完善啊，廠家軟體公司各種推責任啊的。
現在好了，沃爾沃第一個跳出來說：」我來！「，於是乎，大家在台下就能拍手了。但是，也不會有人馬上就去追究，到底會不會負責，到底從細節上怎麼負責，那也是n多年後的事情 。
據悉，「Intellisafe Auto Pilot「系統將不會立即投入量產。沃爾沃將在2017年把該新系統裝配到100輛XC90汽車上。而這些汽車，將會被投入2017年在瑞典哥德堡的」Drive Me」自動駕駛實驗項目中。
吐一個不恰當的槽，沃爾沃現在說：「Volvo will accept liability for self-driving car crashes」，而無人駕駛的實現還未實現，可能公司在未來被其他公司收購了（這年頭路虎都是奇瑞的，沃爾沃汽車是吉利的，沃爾沃集團和吉利之間千絲萬縷的道不明的關係），那這個表態是否就有點荒謬呢？
這讓我覺得略有炒作的成分在其中，這個表態讓我反而對沃爾沃公司有了一點想法，準備要去查查他們最近是不是還有什麼併購收購的公司大事兒……哈哈，藉此又衍生出了以下幾點。
2. 提高了沃爾沃公司在自動駕駛行業知名度。
讓人們了解到除了谷歌之外，還是有汽車廠商已經著手進入自動駕駛的實驗操作領域了。
3. 為自動駕駛帶來的更多的關注度。
其實這句就是廢話，既然各大汽車媒體已經開始刷屏這條新聞，我們也在知乎中進行討論，廣告效應已經很成功了~~哈哈
4. 有利於整個行業制定法律規範。
這樣強勢的聲明，帶給行業的影響應該是巨大的，同時也是一種對政府的「倒逼」，相信在無人汽車真正投入使用時，相關的法律已經初步完善。
說一千道一萬，我覺得完善統一的智能公交系統才是整個無人汽車的基礎，有了統一的調度機制，無人汽車在原則上是不會有嚴重事故的，而不涉及人員傷亡的事故，就只是保險公司和汽車廠商之間故事了……詳見：無人駕駛真的是未來嗎？ - 王元祺的回答
以上觀點僅僅是個人觀點，大家見笑了~~
來當搬運工了，正好前兩天我們寫了一篇相關話題的。原文：沃爾沃說，他們會為自動駕駛引發的事故負責
昨天，對於這個問題，沃爾沃進行了表態：如果處於自動駕駛狀態的車輛發生事故，那麼沃爾沃會承擔全部責任。他們官方的原話是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。
這話是沃爾沃 CEO 哈坎·薩繆爾森說的，當時他正在美國華盛頓的瑞典大使館參加自動駕駛高級研討會。他先是誇美國在自動駕駛研發方面是世界第一，轉而又說，限制它發展的是美國相關監管制度的不完善。這看上去是在對美國「有關部門」進行抱怨，發泄不滿，接著，為了表明立場，他才說了「我們會負責到底」這樣的話。
畢竟是在大使館裡，怎麼說美國的不好都沒事，但是能正式的說出要對自動駕駛車事故負全責（full liability），我們也是得給 CEO 的勇氣鼓個掌。
理由是，「自動駕駛事故責任歸誰」，這個問題像「先有雞還是先有蛋」一樣，都是世界未解難題，隨便想想就會有很多潛在責任方：司機本人、車廠、零部件供應商、有關部門、其他社會車輛，等等等等……無論是誰把這個責任攬下來，想想都有一種「虧大了」的感覺，因為這顯然不會是單方面責任。
當然，總得有人站出來表態。薩繆爾森對於美國有關部門的吐槽，其實潛台詞是，對於自動駕駛問題的種種監管，你們應該有一個明確的規則。而既然現狀不理想，那沃爾沃就只好自己站出來自己扛。為什麼會是這樣呢？
為自己，也就是為別人
由在自動駕駛領域走在前面的沃爾沃第一個表態，其實也是一種必然。首先，沃爾沃的量產車幾乎擁有最高程度的自動駕駛功能，從技術到道德層面，他們理應是在這個問題上比別人考慮的多得多。其次，做這種表態，對於自己品牌車輛的銷售，其實是有好處的。車廠用這種表態打消了潛在購買者的疑慮，他們才有足夠的信心去選購帶有自動駕駛功能的汽車。但是，自己攬下責任，也意味著可能會為很多非自身原因買單。比如，車上搭載的和自動駕駛有關的零部件，並非由車廠生產，而是來自供應商，那因為這些部件故障造成的事故，沃爾沃是不是就相當於為零部件供應商背黑鍋了？再比如，如果汽車被黑客入侵導致事故，也需要沃爾沃替人受過？
之前所說的每個潛在責任人，幾乎都會有這樣的問題存在。如果去較真這一個個問題，恐怕就真會陷入一個死循環里了。這樣的話，監管制度也會異常難產。我們都知道，自動駕駛是沃爾沃產品的一個重要賣點，甚至是未來的品牌核心功能之一，如果相關政策持續不明朗，那麼會非常影響沃爾沃在自動駕駛方面的推進進程，以及產品銷售。
所以，沃爾沃的表態，也可以認為是車廠對於有關部門的倒逼。而從另一個角度來看，技術並不會因為道德的束縛就停步不前。
或許真的像美國媒體所說，這件事在自動駕駛進程里，會有里程碑式的意義。希望沃爾沃的表態，能幫助我們更好的解「自動駕駛」這道題。
這個肯定像保險一樣，有一套完整的機制，別人說得出這樣的話，這些基本的碰瓷問題都解決不了的話，那就真的是二傻了！
全世界不是沒有碰瓷，估計讓沃爾沃陪的傾家蕩產。
如何防止惡意製造事故套取賠償是個難題
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