航空發動機檢測的方法都有哪些？
航空發動機現有的檢測方法都有哪些？如何對飛機尾氣進行檢測？請知乎大神點撥一下，網路沒查到相關信息，難道是保密的！
佔個位置，明早回答。目前假期帶孩子中，回答效率不如之前了，忘見諒。
涉及的東西較多手機碼字，我說要點剩下自己查找吧！
燃油 滑油理化性能指標檢測 清潔度檢測滑油光譜分析檢測金屬成分分析(如何滑油系統發現異常金屬需分析成分)孔探，樓下兄台講了，我就不繼續了。
目視!!!目視是基礎也屬於檢測方法的一種，帶個電筒帶個眼睛就夠了，電筒不要低於600流明。其餘的無損檢測技術都有用武之地 渦流 滲透 檢查表層裂紋超生 檢查底層裂紋，此外熱成像也是這兩年的新技術，根據成像檢查缺陷。萬用表測量電流電壓電阻 絕緣表測絕緣頻率發生器 數據採集器採集高頻信號解決電磁干擾問題。
簡單一句話發動機是集大成技術，很多檢測技術在生產使用過程都用的到。自己百度 嘉盛檢測，他們給我們的宣傳冊都幾百頁，我自己說是說不完的，設千奇百怪，什麼都有。我所理解的檢測是指對發動機工作中產生的裂紋、燒蝕等損傷的檢查，所以這個答案里不包括對發動機工況的監測和附件、滑油系統的例行檢查。
我的工作對象是【在用】的民航飛機發動機。以下回答均在此框架內。
對於在用的飛機發動機通常執行在翼檢查，包括孔探檢查和其他NDT檢查等。
孔探檢查即通過孔探儀，也就是視頻內窺鏡設備，由發動機上的孔探口進入到發動機內部，對葉片、燃燒室、燃油噴嘴等部位進行目視檢測。孔探口是發動機設計的一部分，存在的目的就是為了讓內窺鏡探頭進入，一般設置在各級壓氣機、渦輪的靜子葉片中間，探頭伸進去朝前看是上一級轉子後緣，朝前看就是下一級葉片前緣。燃燒室通常設置一圈孔探口，以便傳統的硬桿式光學內窺鏡能夠通過打開每一個孔探口觀察其周圍區域的方式對整個燃燒室區域進行檢查。實際上由於內窺鏡技術的進步，現在使用的的都是軟光纜連接的視頻內窺鏡，只需打開一到兩個孔探口就能通過穿繞的方式對燃燒室進行全面檢查。
由於發動機設計年代不一，孔探口位置即堵頭設計的接近、維護性能有很大差距。以我常接觸的CFM56-3和RB211為例，56-3發動機的孔探口堵頭有幾種規格，許多被各種管路遮擋且都要打保險，非常難以接近和恢復。而RB211則統一了堵頭螺栓的大小和力矩，且基本沒有被嚴重遮擋的堵頭。比56-3更老的CF6就不說了，有的堵頭甚至在引氣管內要斷開引氣管才能接近，甚至有兩個孔探口直接就是引氣口，拆裝管子麻煩、結束後要試車測試不說，極易發生異物掉進發動機內部的事件，通常除非下發執行全面孔探否則我們不用這幾個孔探口。
孔探檢查的執行包括例行檢查和非例行檢查。例行檢查是按照手冊標準每隔固定的飛行小時或飛行間隔（通常已先到為準）執行，若發現有損傷則參照手冊，未超標缺陷記錄即可，若有超標缺陷，根據手冊縮短間隔運行或更換髮動機。非例行檢查則包括發動機超溫孔探、超振孔探、鳥擊孔探等等，一般是為了協助發動機工程師找到發動機異常原因，或者鳥擊、吸入異物後檢查發動機內部情況。此外還有發動機送修前後、飛機購入和發動機租賃時進行全面孔探，每找出一項缺陷都是在給公司省錢，雖然跟自己沒什麼關係。
運行中的發動機執行其他NDT工作較少，主要有風扇葉片的超聲波裂紋檢測、真空度檢查等，其他的壓氣機啊渦輪啊之類的部件航空公司也沒法去拆下來。
至於題主所問的發動機運行檢測我的工作中已經不涉及了，其實以前在航線也沒怎麼接觸過…就不強行回答了。本人在某民用航空發動機供應商工作
回答下你關於尾氣的部分吧發動機取證實驗過程中是會有排放要求的取證之後不會對每台航空公司運行的發動機進行監測 以型號取證指標為準補充樓上的回復：
燃油 滑油理化性能指標檢測 清潔度檢測，包括油濾的清潔度等，主要為清潔度分析
滑油光譜分析檢測，主要用ICP來進行
磁堵金屬材料分析，主要用來判斷磨損的碎屑，是否為軸承材料，可直接用於是否需要換髮
目前國內有資質的，也受發動機廠家認可的有民航總局實驗室，美信檢測做的也不錯。油濾好像只有美信可以做分析。
應該是用無損檢測(NDT)吧,還可以安裝各種感測器採集發動機的信號，然後進行信號分析，模態分析，然後判斷是否出現裂紋等缺陷。
NDT,理化分析，常規檢驗，CMM,試車測試，暫時就想到這麼多。
目視檢測啊，看，漏油了，氧化了，裂縫了，卷刃了，磨損了，髒了....
推薦閱讀：