如何看待中國首條超級高速公路(杭紹甬)或不限速開工?
有可能限速150KM/H甚至不限速嗎？
中國首條超級高速公路或不限速，已開工，實現自由收費，你期待嗎news.ifeng.com近日浙江省交通廳發布了一則消息稱，浙江將構建大數據驅動的智慧雲控平台，提升高速公路車輛通行速度，使高速公路能支持自動駕駛，實現新能源供給設施全覆蓋，計劃在2022年杭州亞運會前，將在建的杭州經紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成「超級高速公路」，為未來高速公路建設示範。中國首條超級高速公路或不限速，已開工，實現自由收費，你期待嗎
據省交通運輸廳副廳長任忠介紹，「超級高速」主要體現在智能、快速、綠色、安全四個要素，分近期目標、遠期目標。在「智能」方面，將構建路網綜合運行監測與預警系統，在現有收費系統基礎上兼顧自由流收費（車輛在行駛中按里程直接扣費，不用通過卡口或ETC收費）；遠期將構建車聯網系統，全面支持自動駕駛。
快速--最高時速提升至150公里/小時
在借鑒德國高速公路不限速和義大利最高限速150公里/小時相應技術標準基礎上，為未來杭紹甬高速突破120公里/小時設計速度預留土建技術指標。(未來如果一切條件具備，寧波至杭州開車1小時就能到達。)
首先，不要誤解這條高速就是限速150，看原文如下
國內現階段這個道路環境，我覺得還是限速120比較穩妥。
因為國內駕駛者的駕駛習慣還停留在120限速的階段，一下子提升到150或更高會很容易引發危險。
比如當你以150的時速開在最左側車道，突然發現前方有兩台50時速的龜速車在並排行駛，甚至有人在匝道口變道或倒車，求心理陰影面積。。。（這種情況在高速上太常見了）
另外，如果真的不限速，不難想像這條高速肯定會成為愣頭青們飆車的聖地，畢竟全國就這麼一條可以合法超速的高速公路嘛。
借鑒國外的設計是好事，但是也要考慮其他因素，比如借鑒國外用刀叉吃飯就不符合中國國情。
比如加強高速公路違章監管以及在駕校考試中增設高速公路駕駛等項目就可以最快完成從120到150的過渡。
當然，如果只有自動駕駛的車輛可以上這條高速，限速200我也拍手叫好。
先別那麼興奮，這條公路只是「借鑒德國高速公路不限速和義大利最高限速150公里/小時相應技術標準」。即建設標準能支持150km/h，甚至無限速，但暫定仍按120km/h行駛。畢竟突破120km/h限速，目前法規不支持。
突破120km/h在技術上其實沒有難度，現在稍微好點的高速，假如車流稀少且不怕被罰，別說150km/h，開到180km/h以上都大有人在。當然啦，杭紹甬高速也有能精益求精的餘地。廣州前段時間開財富論壇，很多公路被重新鋪裝，作為領導嘉賓必走的機場高速，無疑下足血本。從白雲機場出來那一段高速路，頂著80km/h限速行駛，新鋪路面不僅平整得連毛細震動都沒有，我那台靜音經常被批的九代雅閣，竟然安靜得聽不到一絲胎噪，猶如瞬間變成了賓士S級。這種高質量的瀝青路，能讓車在跑到120km/h以上時，依然保持極佳的舒適性，估計杭紹甬在土建上也是往這個方向發展。
相對技術來說，150km/h限速更加考驗管理水平。尤其要嚴格執行最低限速，快車道低於一定行駛速度就要進行處罰。從駕校學習，再到電視廣播的交通宣傳，我們一直都被灌輸「慢教育」。自始至終都在提醒我們寧慢三分，莫急一時的道理。平時回家聽佛山電台的公益廣告，就有綠燈亮起前車不走的情景。可是廣告僅指責後方催促者，並沒有糾正前車堵塞交通的行為，容易給人誤導。這種宣傳使得很多人覺得慢就是絕對正確，殊不知某些時候的慢，不僅影響效率，還讓自己處於危險當中。
相對於更高限速，我對自由流收費更感興趣。車進入高速後就能自動扣費，無需經收費站拿卡或刷ETC，進出流速無疑能大大提高，畢竟如今ETC口還要把車速壓下來等前方抬桿。更激進點，在自由流收費技術下，我們可以把收費站的限寬欄拿掉，車就可以直接加速殺入高速。平時出入高速是件很費時間的事，在收費口堵上半小時以上是經常有的事情。不過在一些新聞稿里看到，自由流收費目前只支持貨車編隊，說明這項技術更多是實驗性質，開通後或許仍以傳統收費方式為主。
在網上查了一下國內的自由流收費，這個功能應該是基於ETC擴展而來。其實自由流收費在現有技術上不難實現，平時跑高速經過某些檢測點，ETC會發出「滴」的聲音，說明高速公路已獲知你經過這個地方。把這些檢測點運用好的話，計費並非難題。其實更大的問題，應該是部分沒有ETC的車，直接用自由流車道沖入高速該如何處理。國外倒是有經驗可以借鑒，挪威已經在用名為autopass的自由流收費。不過挪威應該不是為了提高效率，而是為了減少人力支出，因為當地僱傭成本實在太高了。對於沒有ETC的車輛，挪威會用攝像頭抓拍車牌來秋後算賬。
挪威autopass視頻鏈接：https://www.youtube.com/watch?v=bpkg3AwmB2E（地址為youtube，有條件的朋友可以看看）
我覺得還是先限最低速比較合適~~
每天上班我都要走廣州環城高速，而每天我都會在起碼一個入口碰到起碼一個從匝道一上高速就得往最左車道插過來，而且還不怎麼捨得踩油門加速的死腦筋/壞心腸，有時候這個過程還是伴隨著壓實線等違章行為的，如果從後方目睹全過程的話基本都是一片剎車燈亮起。
廣州環城的限速是80，因為交通量大所以實際車速也就60出頭，都這樣了，你跟我說要搞不限速？就我國駕駛員的這個平均素質，哪怕我車技勝塞納，我也不敢開快啊……
為了一部分垃圾人而降低整個社會運作效率這件事我以為你們都習慣了，怎麼突然又抱有幻想了呢？設計時速150公里，主要指的是全線的彎道滿足150km時速要求。
還有一個車輛的問題，如果普通家用車能夠跑150公里時速，跑車跑個200以上的時速也沒問題。
個人覺得即使不限速，也不會出現大問題，例如現在的高速，超速跑一百七八的也有一些。
假如這條高速不限速，按照目前亂變道，慢車多的情況，肯定會發生一些事故。
事故多了，才能夠警醒大家按規範開車，交通狀況反而有所改觀。
（事實真的很殘酷，交通安全基本都是靠事故經驗來逐步改善的）目前最大的問題是法律問題，因為取消或者提高120限速，需要修改法律。
還有維穩因素，大家都抱著求穩的心態，沒什麼人願意開這個先例，吃力不討好。估計突破120公里限速還是很難。
還是要贊一下道路的修建，使用了更高的標準，意味著多花了錢。也可以一定程度提高道路交通的安全係數。
實際上，取消限速也不是沒有曲線方法。可以不設置測速裝置，先讓大家自由行駛，看看運營一段時間後的效果。有了數據的積累，有了事實的依據，如果運營良好，可以作為突破限速的一個依據。
最後說一下，安全駕駛，規範駕駛很重要。
特別是在雨天，要減速行駛，道路條件比晴天差太遠了，積水問題不容小視，高速行駛一個不小心就會打滑。這裡也說一個遇到積水的駕駛技巧:突然發現前方有一攤積水，或者已經壓上了積水，千萬不要急剎車。千萬不要急剎車。
千萬不要急剎車。因為一旦急剎車，有一個或者兩個輪子因為積水，是沒有摩擦力的。而另外幾個輪子有大的摩擦力，會導致車子發生轉彎偏移，甚至掉頭失控。
遇到積水，或者壓到積水，直接鬆掉油門，握緊方向盤，讓車子平穩的滑過去，一般情況都是平穩的滑過去，最多偏移一點點的方向，不會有太大的影響。
見過很多遇積水急剎車導致事故的案例。
積水問題不容小視，高速上很常見，減速行駛會是一個重要的安全保障。時速80左右遇積水正確操作幾乎不會出現問題，太高的時速還操作錯誤，真的很危險。
還有一個關於打雙閃燈的錯誤。
很多人下雨天在高速上跑80-100多公里，還打著雙閃，真的是一個錯誤的，不安全的行為。因為一旦有車真的出現故障，打了雙閃，就不能夠引起大家的注意。。。（可能會誤以為是在正常行駛）
雨天正確使用近光燈，後霧燈，就足夠了。
如果自己的時速低於40公里，可以使用雙閃，提醒其他司機及時避讓。
如果時速高於40公里，還使用雙閃，真的不是一個正確的做法。而且嚴格按照交規，碰到惡劣天氣，時速高於40公里使用雙閃，是要罰款扣分的。（至於惡劣天氣開40公里以上時速，好像沒有嚴格的標準，不算超速）速度與安全，本來就不能齊頭並進，大家如果遵守相同的規範，會有很大的改進。現在堵的原因不是限速120，而是一堆人開80，特別在超車道開80。變道超這些烏龜時出事故那就更堵了。解決這個問題再說吧。
不限速自然是極好的但是我問你限速120你在最左邊開60是幾個意思？？贊同限最低速罰款實行
120的限速都能在最左邊開80
還想不限速
簡直就是殺人
對於在超車道開80的司機和遠光狗，我只想說mmp
我覺得右側車道限速最低100km/h，最左側超車道限速最低120km/h。有實時和區間測速，除非檢測到擁堵，在規定時間內通不過罰款扣分。比不限最高速實用安全多
中國的高速公路路況放在西方很多國家質量也不算差，但是只要在國內高速上駕車的人們不能所有人都做到只從左道超車、變道打轉向燈、在沒有快車接近你的時候完成變道、都按照最低限速以上的速度行駛、正確使用示寬燈、霧燈、大燈。那提高限速都只是空談。
很多答主也提到了最低限速的問題，有一個怪現象，那些在晚上開的很慢還佔著最左道的車基本都還開著遠光燈，希望他們照這麼亮能看到我超過他們之後為他們豎起的中指。
在德國開過車180覺得很慢，1.2t也沒法再快了
回國後覺得高架上120也算快，為什麼呢？我們這邊開車水平太臭了主要表現為，不管你後面車多快，我多慢，我都要變出來，這樣開120自然就很難了
而在德國，開200的在不超車時也會主動變到二車道，空出一號車道，總有人比你更快。而二車道想超車的人也一定會觀察一號車道沒人再變出去，這樣通行效率真的很高。
要提速一定是增加同行效率的，以現在中國人普遍低水平，真的能否提起來很難啊，不是一個設計就能解決的，畢竟現在的申嘉湖高速設計開200也不是什麼難事。最低速別60了
如果限速150，再把低速限到120，那自然是極好的
工程上能做到這個程度 沒什麼不好啊
不過目前最高限速120是法定的 要改150或不限速涉及修法及調整規範問題先實現自動駕駛，再廢除人工駕駛，就可以限速150了
改變收費策略就行了，普通高速一般是5毛一公里，超級高速改為2塊，甚至4塊就可以了。我想開15萬車的人有多少不在乎100公里多出來的幾百過路費？
我就關心高速不限速之後的車禍率和死亡率，從結果來看應該有利於提升全國人民的駕駛習慣和素質。
限低！不然我就開個70，後面你拿我怎樣！
如果不限速，會變成一條新車，改裝車試車車道。
建議 禁止貨車、大客車使用、低於20萬的車，零百加速大於10秒，排量低於2.0的 禁止駛入 。駕齡3年以上的准許進入。妥妥的
推薦閱讀：
※跑一次雅西高速是怎樣一種體驗？
※做高速公路收費員是一種什麼樣的工作體驗？
※在高速收費站上班是一種怎樣的體驗？
※國道、省道、高速區別？如何快速識別高速,一些駕駛小常識？