大切諾基和普拉多哪個好？

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小毛病，耐糙，去一趟西藏回來後會不會出現車內或者底盤到處異響類的問題。

一般而言，這樣的問題會讓回答者一頭霧水，因為沒說是在哪兒方面？怎麼算好？

但是這個問題還算好回答：普拉多好。想知道為啥好，那還是請先說清楚你想問那個方面

「不是所有吉普都叫Jeep」，從這一句官方廣告語中你至少可以獲取兩個信息，首先是潛移默化的指出Jeep擁有很強的越野能力，而後則與我們的童年回憶相掛鉤。在用詞可謂精確的背後，Jeep在近些年的發展歷程中也有著悄然的變化，除了不可或缺的美式肌肉感外，動力系統更加節能，駕乘表面也兼顧了更好的舒適性，豐富的配置被融入在內，而這最具代表性的產品非大切諾基莫屬。

每一代大切諾基都會吸引熱衷於越野愛好者的目光，當然，這其中也有絕大多數人並非經常行走於艱難的戶外環境，他們選擇大切諾基的初衷很簡單，那就是要表明「人在城市心在野」的態度。

就現售這一代大切諾基而言，更多線條的加入使其看上去層次感更為分明，下沉式前包圍配以熏黑的前燈組，設計上與時代氣息相靠攏，而在視覺上削弱了曾經冰冷硬漢的形象，設計團隊是藉此擴張大切諾基的受用人群。

向外隆起的翼子板，以及7孔式進氣格柵都是大切諾基不容割捨的元素，並駕齊驅的雙腰線簡單的銘刻於前後車門中。減小側窗比例，運用大尺寸輪轂的設計手法，可以令這個近乎5米的傢伙看上去更加動感。

尾部所要展現的風格是厚重感，至少這樣讓你看上去顯得十分的結實。尾燈的整體造型沒有過多花哨的元素，LED示寬燈表明了它是這個時代的產物。左右分置的梯形鍍鉻排氣為大切諾基增添了不少時尚感，而這一點也表示出它的定位更趨向於城市道路。

2015款大切諾基的實質為年度改款，通常廠商的做法不會對設計大動干戈，通過調整配置或細節裝飾從而提升車系的新意，所以在外觀部分我們幾乎未見到任何變化，不過來到車內就是另一番景象了。

印有SUMMIT標識的旗艦尊悅版，內飾中大面積使用了馬鞍棕配色的全新Natura-Plus真皮，它遍佈於中控台頂端、車門內飾板、座椅以及手扶箱當中，相比普遍的黑色、米色內飾，在體現豪華感方面更勝一籌。

得益於8.4英寸可觸控液晶屏的加入，更多功能被融入在內，減少了常規按鍵布局雜亂的問題，不過系統界面的UI設計仍有一定的提升空間。19個揚聲器所組成的環繞立體聲場由Harman Kardon提供，該套系統中還含有ANC主動降噪功能，除了可以使音響效果更加卓眾之外，也可以有效隔絕車外所產生的雜訊。

粗壯的方向盤令手握感十分紮實，大尺寸的集成快捷鍵方便操作，同時換擋撥片有助於提升駕駛樂趣。儀錶盤採用傳統機械與電子組合的方式，中央7英寸彩色液晶屏可以顯示時速、駕駛模式、四驅扭矩分配、懸架高度以及車輛行駛相關數據等。

現款大切諾基還擁有經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地、岩石7種駕駛模式，其中老款的運動模式轉移到了變速箱上，通過在D擋向下來回切換，可以在運動模式和自動模式下進行切換，滿足不同的駕駛需求。

Natura-Plus真皮材質的優點在於提升觀感以及實際透氣性，寬大的座椅依舊保持著美式舒適的風格，在SUMMIT版本中，12向電動座椅調節以及2項記憶足以表明它的豪華性，同時也能對應不同體形駕乘者的需求。

2015款大切諾基新增的尊耀版將成為全系新的旗艦車型，除了外觀增加7處鍍鉻飾條以及備廂地板厚絨地毯之外，後排還設有9英寸雙屏獨立HDMI智能影音娛樂系統，並配合高保真無線耳機和紅外遙控器，後排光碟機配置為藍光格式，在旅途中可享受額外的「豪華感」。

克萊斯勒集團的3.6升Pentastar V6全鋁發動機是全球十佳發動機之一，其亮點包括雙頂置凸輪軸設計、高壓鑄鋁60度夾角的V6全鋁缸體、可變氣門正時等技術，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛·米。推動這樣一款自重接近2.3噸的大SUV來說恰到好處，動力輸出平穩，雙頂置凸輪軸和可變氣門正時技術在保證動力輸出充足的前提下也能有效的保證燃油經濟性。

Jeep對大切諾基換裝8速自動變速箱是一個明智之舉，當然也是一種趨勢。更換了變速箱的大切諾基就像是一個改頭換面了的紳士，溫柔的對待他，總能讓你身心無比的舒適。幾乎感覺不到任何的換擋頓挫感，換擋時候小小的震動感，更像是一種聲音傳入你的耳朵，而不是一種身體上的感覺。

這款變速箱最大的好處是提升換擋平順性，但是越野能力並沒有降低，反而有所提升。與雙速分動箱配合，最低能達到44.1：1的低速攀爬比，最高能將扭矩放大至2.72倍，及時出現車輪打滑情況，扭矩依舊能迅速的分配製有附著力的車輪上，並快速的對打滑車輪進行制動，使得大切諾基能輕鬆應對各種障礙路段。

3.6L發動機推動這樣一個自重接近2.3噸的車身可以說恰到好處，與8速變速箱配合，在D擋模式下，輕踩油門，車輛的提速均勻線性，變速箱會及時的在2000轉就開始升檔，換擋絕不會出現突兀的頓挫感。深踩油門的話，變速箱可以由7擋迅速降至3擋，超車併線完全無壓力。如果這些還不夠，可以在D擋模式下向下撥動排擋桿，變速箱會切換至S擋，這時候的油門響應會更激進，動力可以說隨叫隨到，不足的是發動機傳入車內的聲音會更大一些。運動模式下，大切諾基的扭矩分配更接近於後驅車，深踩油門甚至能享受到比較強烈的推背感。

Quadra-Trac全時四驅系統搭載同級領先的電控離合器及雙速全時主動式分動箱，傳動控制模塊監測多個車輛感測器，預測可能導致車輪打滑或性能下降的情況，先行調整分配前、後橋的扭矩，可最大程度實現前後橋間100%的扭力轉換，最大可以提供2.72倍的扭矩輸出。

Selec-Terrain路況牽引力控制系統和Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，可使駕駛者根據不同路況調節空氣懸掛高度。5級底盤升降高度調節功能，在岩石模式下，懸掛高度達到極限越野模式，離地間隙最高，達到287毫米，通過非鋪裝路面，你會感覺到懸掛明顯的變硬很多。而在車輛高速行駛時候，空氣懸掛會在泊車模式下在降低15毫米，提升車輛穩定性和舒適性。

2015款大切諾基仍會維持現有的動力配給，車內增加的配置主要會體現於旗艦尊悅版以及尊耀版車型中，而中低配車型則無明顯變化。如果上市後高配SUMMIT車型的價格能夠維持不變的話，對於大切諾基鞏固車系銷量會有一定的益處。

買大切你就準備好修車吧。

普拉多，沒有第二個選擇。

jeep不是非承載。去一趟西藏，運氣不好會有異響。叮噹響未必，天窗吱嘎吱嘎也夠煩了。

大切：適合野外不超過20%的用戶。

普拉多：適合野外不少於20%的用戶。

大切的越野能力是不低於普拉多的。但是，你能開進去，也要完好開出來才行啊。看他自備20胎，基本就知道定位了。

開不爛的巡洋艦，修不好的切諾基

去看看318上什麼車最多，我想你就明白了

我覺得切諾基、大切諾基，都是學習修車技術的好車。

我見過有人開三代大切進藏，拉了一輛拖車，車上的備件加個底盤，基本上能竄出一輛新車。一趟回來也換的差不多了。

當然，大切新款的沒開過，不做評價

普拉多，普拉多底盤更穩，駕駛感更好，全新3.5L普拉多不僅在越野能力上保持著超高水準，同時在豪華性上也在趕超大切諾基一類的大型城市SUV。

我開的就是2012款大切頂配車型，川藏線、滇藏線、青藏線，騰格里沙漠、呼倫貝爾草原等地都跑過，市內道路基本不跑（換開其它轎車），基本上都是高速、國道和一些山區道路，行程超過十萬公里，除正常保養外，基本上沒有進過汽車修理廠。所以說，買車靠碰、靠運氣。

普拉多。

普拉多是和夏利、捷達一樣的存在。

普拉多，地質狗專用車