長江航道維護水深是什麼意思？

香港的海水是藍色的，但澳門卻是黃泥色，有時甚至見到一些飄浮的植物，原來是因為大嶼山阻擋了來自珠江的泥沙，令到維港保持有港闊水深的優越條件。位於長江口的上海就沒有這樣好的先天條件。

每年由長江帶來的超過四億噸泥沙，部份在長江口淤積，形成大片的攔門淺灘，同時也令到航道變淺，雖然上海透過建設位於海中心的洋山港來迴避這個問題，但包括南京在內的沿江城市也因而受害，所以「長江南京以下12.5米深水航道二期工程」就要上馬了。

1998年長江口水道治理工程正式開始，分階段將航道水深增深到12.5米，以便大型海輪能夠直上南京，科研人員聯合攻關，創建了考慮徑流丶潮流丶波浪和鹽水等多因素共同作用的全沙數學模型丶航道回淤預測數學模型，開發了軟粘土地基在波浪重複荷載作用下軟化的加固處理技術等，藉此科學有序地完成清淤工作。工程於2011年初步完，歷時13年，可滿足第三丶四代集裝箱船全天候進出長江口，第五丶六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進出長江口的需要。

另外，要解決挖出來的疏浚土的棄置難題，也就是河床淤積的泥沙，以多是直接拋擲長江口以外海域，運輸導致航道維護成本增加，而且對海域環境也產生一定影響。將泥沙集中在指定地方後加以鞏固，形成新的土地，一方面減少疏浚棄土對海洋水環境的影響，一方面可以為城市發展拓展新空間，同時還能有效彌補航道維護費用。現時已在橫沙島的長江入海口處填積出8萬畝的生態濕地，以及在橫沙東灘和浦東機場吹填造陸，面積超過7.4萬畝。

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