蜀道難，難於上青天，難不過港馬

香港渣打馬拉松，亞洲最虐，名不虛傳。

香港渣打馬拉松，坡多，橋多，隧道多，折返多，路還不平多側傾，實在是跑馬的「不咋地」選擇，然而這條魔鬼賽道每年都要爆滿，還要抽籤，還要慈善名額，讓人不得不由衷的感受到馬拉松的魅力——苦中作樂。

（我在2018年港馬拍了一小段視頻）

我從2011年開始跑香港馬拉松，連續跑了6年。在2017年中斷了，那年沒去成的原因說來可笑，是一個完美的港式錯誤：我的成績屬於精英選手，優先報名，報名頁面反饋一個報名ID，結果頁面顯示「註冊編號R-XXXXXXX」，我認為可能是瀏覽器錯誤，沒有返回數字，就又報名了一次，結果還是顯示R-XXXXXXX。（可以肯定的是這是港馬頁面程序有問題）。但是，我的我的2017年的港馬報名卻被取消了，我發了郵件詢問，得到的回復說我重複報名。

所以2017年港馬我是被港馬頁面與瀏覽器的不兼容拒之門外的。

港馬每年除了發獎牌之外，還會有一塊當年的生肖獎牌，本來打算連續跑12年湊齊12生肖，這下斷了，反倒沒那麼糾結了，執著過才能放下執著，帶著遺憾和殘缺也不失為一種美。以前每次有新獎牌還拿出來拍拍照，後來都收到鞋盒子里了，這是以前拍的，很久沒整理了。

也正是因為這次報名不成功，我再看香港的文化反倒更清晰了：香港是一個特別守規矩講究契約精神的地方。你按照規矩辦，保你高效且平安無事，你沒有按規矩辦，絕沒有情懷而言。想想也能理解，這裡彈丸之地，全是人，如果一個鏈條有問題，滿盤皆輸。所以他們特彆強調例行，而極其懼怕例外。

我2018年跑了港馬，加上去過很多次港百，八年赴港也看到了變化和更多背後的內涵。講規矩這件事兒，真的是港式文化中極其重要的部分。

比如，香港的車速都很快，因為他們知道絕對不會有人闖紅燈，車子停在紅燈前面也都是「一韭菜葉的距離」。如果在香港闖紅燈，撞死的概率極高。香港的高速也好、隧道也好，不允許變道，一共就兩條車道，如果堵了一條，路就癱瘓了，成本太高，所以他們都不敢。這次去香港，我住的酒店12點退房，我跟他商量跑馬拉松能否延到下午2點，酒店是不做延時的，我也能理解後面可能已經排滿。這裡的資源實在是太緊張了，吃飯翻台很快，地方小多數要拼桌……契約社會，講究的就是規矩。哪怕系統有問題了，也是這樣，為了大系統的運轉，小個體的需求是被淡化的。這也是我2017年沒跑港馬也能欣然接受理解的原因。

再說到港馬，賽道硬體條件實在是很差的，分好多批出發，專業選手、挑戰組，馬拉松1組、馬拉松2組，半程、迷你……天不亮就出發，跑到下午2點才關門。路上也沒有什麼觀眾，都是橋和隧道，整個賽道的氣氛全靠選手們自嗨和志願者的盡心儘力。而且在半程折返點，和全程交匯，人流一下子就密集了，330以外的選手多半要經歷全半同跑的擁塞。

港馬最大的看點在於跑者和志願者，港馬本地選手居多，經過無數次折返，你也能看到很多高手或者比你慢的迎面跑過，跑港馬，就是跑馬拉松和看馬拉松的組合體，你一定要有自娛自樂的精神。

我們經常說港台，對比一下台灣文化，台灣比較強調人情，也願意講故事來激發制度之外的效率，泰國也還是，網上能搜到的很多溫暖的雞湯視頻，台灣和泰國的居多，你想想是不是？

港馬是很虐的，但是港馬今年在很虐的地方，耐克做的大標牌都非常用心，他們的藝人也是真刀真槍地在跑，天王嫂徐濠縈就身體力行，從第三波後區出發（沒有特殊對待歐），最終416完賽，我跑了7年，第一次遇見她，沒什麼架子，很友好。

耐克有很多路牌都非常有趣，比如在35公里左右的西隧道，又長又悶，多數人在這裡也累了，你能看到耐克巨大的廣告牌：停紙有好多借口。下一塊牌子：要停就停到終點。然後一塊牌子：just do it！一氣呵成，雞湯濃厚！

港馬在終點已經是全港最大的廣場了，但是對陸陸續續到來的7萬人也是非常擁擠的，我們跑完也已經形成了「准擁塞」，好在香港地鐵極其發達，多走幾步路，到了地鐵，就暢通無阻了。原計劃的動線是選手賽後都從天后站疏散，後來調整讓大家走銅鑼灣站。應變能力還是很強的。

跑港馬，虐，賽道虐，在不合時宜的地方坑窪坡起讓人絕望；跑港馬，認真，絕大多數的香港本土選手水平還是很高的；跑港馬，多變，高溫炎熱和低溫寒冷你都可能遇到；跑港馬，平常心，沒有那麼多好吃好喝，就是標配補給，但是選手和志願者本身包括你自己，早已經成為賽事美好的一部分了。

港馬，值得嚴肅跑者去，你能通過身體的疲勞，在一次次嚴苛的較勁中，收穫寶貴的「內觀」，這也是一種更高層次的了解自我，是難得的馬拉松修行之道。

最後再說一句，就香港這個硬體條件，能舉辦7萬規模的賽事，全員守規矩絕對佔了50%以上的加分，是值得深思的。

黑跑黑話

「港馬之難，難在自娛自樂和自我挑戰。」

越難越快樂，也是一種體會。