新能源與傳統車型能耗比較

朋友問起電動車耗電費用到底有多低，有沒有達到普通汽車耗油成本的十分之一。看來越來越多的朋友對新能源汽車感興趣了。隨小星一起來了解一下吧。

首先電動車耗電的費用其實沒有達到普通汽車耗油成本的十分之一這麼低。但是確實低很多。後面有具體的數據。

其次電動車耗電費用相比傳統燃油汽車成本低的原因很大程度來自電能能源轉換效率更高。

1. 電動車耗電的費用與普通汽車耗油成本比較

這方面美國做的很好。為了能夠蘋果對蘋果的比較，讓消費者能夠快速知道每款車的能耗情況，自2014年起每輛新能源汽車必須張貼相應的等效能耗標籤MPGe。也就是說政府幫消費者計算了每輛車的官方每100mile（160公里）的能耗並按照實際花銷等效成了傳統汽油車的每100mile（160公里）的耗油量。雖然美國燃油/電費成本和國內有一定偏差，但是由於電動車的能耗成本相比傳統燃油車低很多，因此趨勢大方向肯定是正確的。MPGe的數值越大，代表等效能耗越低。

↑美國新能源汽車等效能耗標籤MPGe

標籤中，標識1代表車輛類型與燃料種類；2代表燃油經濟性；3代表燃油經濟性與其他車輛的比較；4代表5年累計節約或多花銷的費用（相比平均車型）；5代表燃油消耗率；6代表平均年油耗（能耗）費用；7代表燃油經濟性和溫室氣體比率；8代表二氧化碳排放信息；9代表排放顆粒物比率；10代表詳細描述；11代表二維碼；12代表數據來自http://www.fueleconomy.gov；13代表續航里程；14代表充電所需時間。

↑美國車輛能耗官網車型等效能耗比較

通過如上提到的美國車輛能耗官網（http://www.fueleconomy.gov）你還能夠按照車型銷售年份、品牌和車型信息找到自己想查詢的全美車型進行等效能耗比較。小星按照隨機選擇的四款車型進行舉例。感興趣的朋友可以訪問網站自由組合比較哦。並且該網站還貼心地針對插電式混動車型提供了MPGe和傳統MPG兩種能耗數據。也就是說關於插電式混動車型，分別可知當車輛滿電的狀態下100mile（160公里）的等效能耗以及當車輛虧電的狀態下（工作在混動模式）的100mile（160公里）油耗。如上圖比較純電動車型雪弗蘭Bolt的MPGe為119能耗最低。插電式混合動力車型雪弗蘭Volt當車輛滿電的狀態下100mile（160公里）的等效能耗MPGe為106能耗也相當得低。而當車輛虧電的狀態下（工作在混動模式）的100mile（160公里）油耗MPG為42，也要好於傳統汽油車型。不過稍弱於針對混動模式優化的豐田普銳斯車型，普銳斯的油耗MPG為52。油耗最高的就要數傳統汽油車型啦。豐田卡羅拉的油耗MPG為32，是此次比較中能耗最高的。

2. 電能能源轉換效率更高

↑凱美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸高效發動機（來自豐田）

目前隨著發動機技術的不斷更新，不斷追求效率的提升。目前豐田的凱美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸高效發動機已逼近41%的熱效率。但是電動汽車使用的電池和電機的綜合效率普遍在80%~90%之間。就效率而言，無疑電動汽車有著顯而易見的優勢。

以蔚來汽車ES8純電動SUV車型來舉例。把動力總成定額在660馬力，折算到功率為660 horsepower x 0.74 = 488kW。4秒百公里加速，也就是對電池的10s瞬間功率輸出能力提出了很高的要求。考慮各種電機和電力傳輸損失，效率在85%～90%之間。則瞬間輸出功率達到542～574kW。

綜上所述，由於電能能源轉換效率更高，因此電動車耗電的費用比較普通汽車耗油成本更低。根據美國的MPGe新能源汽車等效能耗比較結果，電動車耗電的費用比較普通汽車耗油成本少一半，甚至更多。同時也期待國內的相關機構能夠推出類似MPGe的評價體系，幫助廣大消費者放心的選購新能源車型。

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