中國車市告別草莽時代：二線車企銷量雪崩，將淪為代工廠？

斑馬消費 范建

一年結束，國內各大車企紛紛亮出了自己的成績單。沒有了市場高歌猛進時的皆大歡喜，取而代之的是幾家歡喜幾家愁。

兩極分化——最能概括2017年中國車企的狀況。

一線車企強者恆強；憑藉市場行情亢奮了幾年的二線車企，露出了自己的底褲。

海馬汽車全線銷量崩潰；江淮汽車SUV銷售腰斬；力帆股份連續兩年銷量下跌……就連長城汽車也結束了前幾年高速增長的勢頭。

中國汽車市場整體增速的放緩已是現實，技術以及品牌雙驅動的車企，才能在競爭中繼續立足。

傳統燃油車已經很難再有新的機會，擁抱新能源，是二線車企們應對頹勢的不二選擇。

互聯網造車新勢力，給了這些傳統車企一些機會，設計和生產之間似乎找到了新的契合點。

在新能源汽車時代，設計和生產的分離，會否成為一種趨勢？

車企銷量冰火兩重天

2017年慘烈的銷售狀況，恐怕是海馬汽車（000572.SZ）做夢都未曾想到的。

公司全線產品銷量下跌兩位數以上，全年銷售汽車14萬輛，同比下降超過35%。

其中，基本型乘用車銷售4.8萬輛，同比下降48%；MPV銷售8184輛，下滑34%；就連帶給海馬汽車短暫輝煌的SUV車型年銷量也僅有8.4萬輛，同比下降近24%。

這是一個二線車企整體痛楚的一年。市場高速增長的紅利不再，一線車企通殺全場。

僅僅是海馬汽車的下降當然不能說明問題，難兄難弟還有江淮汽車（600418.SH）等。

江淮汽車乘用車板塊2017年銷量22.2萬輛，上年同期為36.7萬輛，同比下滑近40%。

2017年，江淮的轎車產品結束了跌勢，銷量同比上升了26%，全年銷量為3.4萬輛；MPV繼續保持微增，全年銷量6.6萬輛。SUV銷量慘遭腰斬，下降近56%，全年賣出12.1萬輛。

雖然公司商用車板塊和純電動車板塊整體保持了增長勢頭，可2017年全年51萬輛的銷量仍同比下降近21%。

力帆股份（601777.SH）的全年銷量尚未公布，從今年前11個月的情況來看，公司乘用車銷量也不樂觀。

前11個月，力帆乘用車銷量剛剛過10萬輛大關，傳統乘用車和新能源汽車銷量雙雙同比下跌。這已是力帆股份連續第二個銷量下跌年。

比亞迪未公布其銷售情況，2017年半年報中，公司透露期內傳統燃油車銷售12.5萬輛，同比下降4.4%。受補貼政策退坡影響，公司上半年新能源汽車的銷量也出現下跌。

乘聯會2017年前11個月的分析報告中表示：比亞迪表現較差，主要是A級和新能源汽車面臨壓力。

就連長城汽車前11個月的銷售情況也難言樂觀，哈佛系列整體下滑近5%，主力車型哈弗H6同比下降近10%。

全新品牌WEY的助力，才讓長城汽車的整體銷量勉強實現了微增。前11個，公司銷售汽車94萬輛，全年要實現125萬輛的銷售目標已是天方夜譚。

一線車企則整體呈現持續上升的勢頭。

吉利汽車（http://00175.HK）憑著博越、帝豪GS、帝豪GL等幾款明星車型，公司前11個月總銷量為109萬輛，同比增長66%，超過長城汽車，成為中國民企車王。

廣汽集團（601238.SH）全年銷售200萬輛，同比上升21%。其中自主品牌表現搶眼，賣出50.8萬輛，上升37%。

上汽集團（600104.SH）全年鎖定為690萬輛，同比上升6.8%。自主品牌銷量52.2萬輛，同比上升62%。

草莽的時代已不再

市場需求的增長以及政策的刺激，中國的汽車市場度過了全面飄紅的幾年。

特別是SUV的市場需求猛增，讓自主品牌車企看到了一線陽光。

國內所有車企市場反應迅速，短時間內紛紛推出了海量SUV車型，並以性價比優勢在市場上博得了滿堂彩。隨便一個車企鼓搗出一個SUV都能賣得出去，而且都賣得不錯。

今年以來，中國汽車銷量增長勢頭明顯放緩。潮水退卻之時，才知道誰在裸泳。

根據乘聯會的分析，2017年前11個月，車市總體低增速，在4月甚至出現了同比負增長，下半年才明顯出現了恢復增長的態勢。

斑馬消費再來給大家分析一下具體的車企。

海馬汽車曾憑藉經典國產家轎福萊美積累了一定的市場。2013年，轎車是海馬的絕對主力，全年銷售超過10萬輛，2014年突破11萬輛，全年的汽車銷超過了17.5萬輛。

到2015年，海馬汽車轎車銷量跌破10萬輛，SUV成為支撐起公司發展的新力量。到2016年，公司SUV銷售超過了11萬輛，全年汽車整體銷售達到了21.6萬輛。

特別是於2014年推出的S5，以其靚麗的外觀，俘獲了不少年輕消費群體，是海馬家族中的銷量擔當，曾拿到過月銷1.5萬輛的好成績。

2017年全年，S5月銷量再也未能破萬，最慘淡的7月賣出去不足3000輛。

江淮汽車更是依靠SUV拉動乘用車板塊的典型。

公司2012年SUV年銷量尚不足萬輛，之後每年都呈翻倍甚至數倍增長，到2016年沖頂至28萬輛。

車子賣不出去了，這些車企的財務狀況自然就好不到哪裡去。

2017年前三季度，海馬汽車扣非凈利由盈轉虧，虧損1.06億。

江淮汽車的狀況亦是如此，前三季度扣非凈利虧損4800萬，上年同期為盈利6.13億。

齊刷刷擁抱新能源

銷量的急劇分化，瞬間萎靡的二線車企們也在尋找自己的出路。新能源汽車或是挽救它們的最後一根稻草。

在江淮汽車內部，純電動乘用車尚算一枝獨秀，全年銷售2.8萬輛，依舊保持了較為強勁的增長勢頭。

2017年江淮還攀上了大眾這根高枝，雙方將要合資生產新能源汽車，這也給市場留下了一絲想像的空間。

二線車企自己的車賣不出去了，可它們手握的汽車生產資質以及生產線，在市場上還是香餑餑，這些正是互聯網等造車新勢力們暫時求而不得的。

蔚來汽車早與江淮汽車達成了協議，從江淮的生產線上駛出的蔚來汽車已在2017年底面世。

海馬汽車則是擁抱了小鵬汽車，這也讓海馬汽車因銷量下滑而閑置的產能得以利用。

2017年底，眾泰汽車（000980.SZ）則與福特汽車聯姻，共同出資設立合資公司，發力新能源汽車。

汽車界的小塊頭力帆股份，原寄希望於在新能源汽車領域實現彎道超車，但在2015年的騙補門之後，公司新能源汽車銷量持續下滑。今年前11個月，銷量僅有4474輛。

顯然，除了新能源汽車，力帆也沒有太好的出路。

2017年，力帆股份投資盼達用車以及與重慶快鍵新能源汽車公司達成戰略協議，其意都在於給公司的新能源汽車尋找銷路。

一汽轎車（000800.SZ）剝離了紅旗，專心鼓搗奔騰，2017年公司奔騰品牌幾乎就靠X40一款車強撐著。

新年剛過，一汽轎車也坐不住了。在貴安新區分別與新特電動車公司和貴安摩拜出行簽定了協議，布局新能源汽車生產以及移動出行。

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