如何正確評價「江淮代工」對蔚來ES8產生的影響？

關於蔚來ES8，其實目前很大程度上的銷售痛點在「江淮代工」四個字上。對於用戶來說，這四個字對蔚來ES8的影響直接體現在兩個方面：

• 對蔚來品牌的拉低，原本蔚來的高端印象變Low；
• 對ES8產品的拉低，認為江淮的製造水平達不到高端車要求。

正好前不久剛剛去過蔚來合肥工廠，所以就自己看到的、了解到的，談一談對「江淮代工」的看法。

1、需要糾正一個定義

在看完工廠之後，我覺得首先需要糾正一個定義。過去很長時間內，我所理解的江淮代工蔚來模式，是指在江淮原有工廠、原有生產線之上完成蔚來ES8的製造，但事實和我理解的有些不同。

蔚來合肥工廠是蔚來與江淮共同新建的一座工廠，而非江淮原有的四個工廠之一，該工廠施工時間從2016年10月開始，持續大約1年零2個月，截至2017年12月，生產線已經全部跑通，並開始試生產ES8。

在我看來，如果要說代工的話，蔚來合肥工廠體現出的代工模式，更向蘋果與富士康的代工模式，因為包括工廠技術體系、質量管理、設備導入、整體投入等標準都是蔚來主導的、並且核心團隊幾乎都是蔚來從捷豹路虎、沃爾沃、上汽通用挖來的高管，江淮在其中扮演的角色主要是土地提供、供應商體系支持、高級工人輸送、政府關係維護等。也就是說，蔚來合肥工廠，更多體現的是蔚來的產品標準和製造標準，輸出蔚來的製造力。

2、新建工廠不一定沒有麻煩

上文說了半天，似乎是在為蔚來的製造力證明。但其實我更想說的是，即使是新建的工廠，在未來真正大批量量產時，製造問題一樣會非常棘手，需要蔚來重視。

特斯拉就是典型的例子，其北美工廠自動化程度不可謂不高，但其前幾批Model S在交車後出現了各種各樣的小問題，包括車身接縫、漆面噴塗、內飾裝配等，很多都是因為製造端的問題導致，目前其Model 3產品一再延期交付，也是製造端出現了問題。

所謂「人、機、料、法、環」： 製造產品的人員、製造所用的設備和工具、指製造產品所需原材料、指製造產品所使用的方法、指產品製造過程中的環境，在ES8製造的過程中，這其中的每個環節，尤其前三項，一旦有一個環節出現問題，都會導致延期交付及產品細節品質問題。尤其對於新品牌新工廠來說，出現問題的概率會相對更大。從目前在各地蔚來中心展示的試裝車來看，例如北京東方廣場店的ES8展車，還是有例如車門把手的噴漆不勻、車內車外的一些接縫過大等製造細節問題需要後續改進。

再者，蔚來ES8的全鋁車身是一大亮點，全鋁含量達到96.4%。為了打造全鋁車身，蔚來合肥工廠設置了全鋁車身車間，車身連接工藝包括熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結構膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強度抽芯拉鉚（Monobolt）七種。要知道，全鋁車身則採用鉚接技術，相對非全鋁車身的焊接技術而言，對生產線、設備、人員操作技術的要求都更高，就我現場觀察看，蔚來全鋁生產線用了ABB機器人、並配合德國TUCKER焊槍、DEPRAG焊槍、德國SCA塗膠等大牌，但在後續的大批量生產中，對設備的持續性精度、穩定性要求很高，一旦出現任何細節問題控制不好，則會導致產品細節質量問題及整車交付延期問題。

目前，蔚來合肥工廠處於試生產ES8狀態，平均每月下線7、8十輛ES8，這些車主要用於測試。大約在2018年3-4月，蔚來工廠會開始上量，也就是大批量投產，每月大約下線2000輛左右，正式大規模交車時間會在2018年6月。當然，這是在生產線不出現任何問題的情況下。

3、品牌調性問題繞不開

這個問題是蔚來比較避諱的問題，對於用戶認知來說也比較不利。

比如說，在江淮工廠製造體系下量產的產品，按照目前的相關規定，尾標上必須有「江淮汽車」字樣，行駛本上也一定會有「JAC」標識。這無疑會對蔚來汽車費盡心思建立的品牌專一性有所影響，就好像蘋果手機上寫著「富士康」。

雖然業內也有不成文的規定。例如， 2012年，DS品牌作為標緻雪鐵龍汽車集團旗下的豪華品牌登陸中國，產品落地後尾標為「長安諦艾仕」。結果，在實際購車環節中，不少4S店就直接幫助消費者完成「摳標」處理。此外，事實上相關規定只是要求在車輛尾標上體現製造方的信息，但不一定必須為企業名字。例如吉利沃爾沃的產品尾標上，均寫著 「沃爾沃亞太」，以提升品牌形象。這也是蔚來可以應對的策略之一。

不過最後話說回來，如果真正蔚來ES8的產品力夠牛，時間長了，品牌認可度也自然而然就會上來，就好像大家也在不會在乎華晨寶馬、北京賓士、一汽奧迪一樣，不還有人說了嘛，別費大心思做品牌LOGO，真正產品做牛了，品牌LOGO位置插根棍子都是牛逼的。