如果把AG600改裝為空中游輪會怎樣？

12月24日，中國大飛機三劍客之一的AG600——「鯤龍」水陸兩棲飛機成功首飛。

該機採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點。

作為目前在研的最大的水上飛機，官方稱AG600可以被用於森林滅火、水上救援等方面。不過不少網友也認為，其更大的作用是用於南海諸島的巡航、運輸任務。本身AG600就可以在2米以下的海浪條件下降落，再加上其可以使用起落架進行陸地降落，在南海分散的島嶼上，將有極大的優勢。

不過目前看來，大家都是把AG600定位為一款偏運輸救援類的工具機，對其其他方面的拓展卻沒有更多關注。今天，我們就從旅遊的角度開一個腦洞，如果AG600專為客運旅遊而生，可以做出怎樣的調整？

其實，水上飛機載人是一個非常普遍的事，將歷史往前推100年，我們可以看到大批使用水上飛機載人運輸的航班，當時不少人還相信，飛機在水上降落會比在陸地降落更加安全。尤其是一些長途跨洋航線，由於擔心飛機空中突遇故障，無法找到合適的降落地點，都會選用水上飛機執飛。

相比小型水上飛機，AG600的機身更大，可以有更多的擴展空間。不過由於其機型過大，小編個人認為其在民航上的突破口並非普通民航排排坐的方式，畢竟大部分需要如此客流的航線上都建有機場，沒必要通過水上飛機這種形式去運客實現。

但是，我們依舊可以換個思路，為何不能把AG600改裝為一個「空中游輪」，從旅遊角度，實現不一樣的價值呢？

空中游輪並不是一個新興概念，數十年前，不少長途航班、飛艇航線都被稱為「空中游輪」。從飛機角度看，最為出名的莫過於波音314——「飛剪」客機了，其以豪華，平穩，大氣的設計成為當時名副其實的「空中游輪」，帶著當時的達觀貴人從美國出發，飛躍太平洋或大西洋。

雖然說，現在科技快速發展， 坐著這種螺旋槳飛機飛越大洋是個非常沒有效率又萬分麻煩的事，但是從高端旅遊角度來看，買一架AG600改成空中卧鋪跨洋旅行的載具還是一個非常有賣點的事。

我們可以從空間、飛機性能、航線多個方面去探討將AG600變為「空中游輪」的可能性。

首先，AG600並不為載人設計，因此我們先要在飛機在內部的裝修上，和飛機密封性、抗噪性上都作出適度的調整，使其更適合旅行所用。

接著，我們要對空間重新做規劃。雖然相較波音314還有所不如，但實際上AG600的空間並不小，根據官方給出的數據，其內部空間略小於空客A320客艙，而且AG600的高度也不低，有改裝為雙層的可能性。

波音314內設餐廳，休息間，還有旅客的卧室，一切設計參照了當時流行的越洋游輪和越洋遊艇。

在這裡，AG600也可以參照波音314的設計，中間部分可以設計為旅客的交流空中吧台、客房、餐廳。而尾部和頂部則可以給機組使用。

之所以選用中間部分作為大部分乘員的活動空間，是考慮到中間部分其上下空間更大，更適合提供雙層平台。而尾部則可以像現在民航飛機一樣作為廁所和廚房，頂部則作為長途機組的休息室。

還有一個問題，AG600若要專門用於客運，還需要重新安排自己的舷窗位置。目前的舷窗數量和位置都不適合作為旅行飛機的可能。可以看到，波音314的舷窗位置與其艙位布置比較吻合，若AG600要成為「空中客輪」，必須要經過專業的定製。畢竟沒人願意看著一堵牆度過漫長的空中時光。

之前，不少網友吐槽AG600飛得慢、飛得低，這是水上飛機客觀存在的一個缺點。但經過現代科技洗禮的AG600，其實用升限和速度，都已經超出其水上飛機前輩們，還是有可圈可點的地方。

而且，速度慢、飛得低對於旅遊用途的飛機來說，並不是什麼劣勢，這兩點都可以更好的幫助遊客從空中領略迷人多變的海岸風光。

AG600的航程約為5500公里，最大速度為550公里時。但在實際運行中，比較可行的是最多飛行8小時，4000公里就進行停靠。而且，可以根據航線進行適當調整，比如太平洋上就可以跨度大一點，但如果沿著中國海岸線一路從北向南，間隔就可以小一點。

我們看到，之前波音314從美國飛香港的航線約需要一周。我覺得，這個航線對我們的AG600長航程空中游也是比較可行的。這樣，遊客可以搭乘AG600從中國出發，途徑東南亞諸國、及塞班、夏威夷等島嶼，最終來到美國西海岸。

但是，乘坐國產飛機的旅行當然需要有些中國特色。小編個人認為還可以為AG600「空中游輪」設計沿中國海岸線從北向南遊玩的線路。這裡有一份中國地圖，我們可以根據地圖，規划下中國的「空中游輪行」。

旅行可以從渤海最北出海口營口開始，沿著渤海沿岸、黃海、東海、南海這麼的順序一路向南。途中經過渤海灣沿岸、黃海沿岸、中國東南各省島嶼、台灣海峽、廣珠澳沿岸、海南沿岸、西沙、南沙等地，將整個中國的海岸線走個遍。

當然，如果想更有挑戰性，以AG600的能力進行環球旅行也不是不可能。而且，作為水陸兩棲飛機，AG600在制定環球航線時，還不需要只考慮沿海的風景，直接飛入內陸遊覽一遍再飛出，更能給旅客不一樣的享受。

如果AG600真如我們腦洞里說的，推出了專用的旅行「空中游輪版」，想必一趟旅行的價格也並不便宜，畢竟這種偏向於定製的旅行一定是面向有錢有閑的人，一飛機可能就只能載5個包廂的旅客，因此價格勢必不菲，小編粗略的估算下，6位數應該是比較可能的收費了。

不過最後還是再次重申下，以上這些都是小編個人的一些腦洞，也歡迎大家留言，來和我們討論下國產水上大飛機未來可能的作用吧。

作者：Henry Lin

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