42 號車庫大吉：看向宇宙，思考未來交通工具的樣子〡輕芒主編

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最近，汽車自媒體「42 號車庫」被車和家 CEO 李想在朋友圈艾特了一下：

這是我見過的對於智能電動車理解最深、最專業的自媒體團隊，而且文字水平非常之高。

「42 號車庫」大約每周發 1-3 篇推送、內容十分深入和嚴謹、絕不亞於專業汽車媒體的內容水準，人們對內容相當欣賞的同時，對背後的作者知之甚少

輕芒雜誌邀請了「42 號車庫」的作者大吉前來編 #特斯拉雜誌，並對大吉進行了下面的訪問，一點點揭開「42 號車庫」團隊的神秘面紗，並談論了和人類未來息息相關的汽車業未來。

Enjoy.

輕芒雜誌 × 大吉（知乎： @大吉）

?? 請簡單介紹一下自己

我最早在一家德國合資的車企工作，開始在產品部門做市場研究，後來在市場部做經銷商管理。有一陣子我發神經，覺得這樣的生活不是我想要的，就跟老闆說我 gap year 去了。Gap year 沒結束，就被朋友撿走入了互聯網行業，一路參與過幾家創業公司，都是跟車相關的。寫「42號車庫」一開始也是偶然為之。

?? 為什麼給公眾號取名「42 號車庫」？

我們的公眾號名稱叫「42號車庫」，42 這個數字來自於科幻小說《銀河系漫遊指南》，代表「未來」的意思。我們常駐主創有 3 個，偶爾有外援，我們都特別喜歡馬斯克和特斯拉。

「42號車庫」也是從特斯拉開始，慢慢關注未來汽車的動態，比如電動，比如智能。我們盡量保持每周更新微信公眾號，微博會更新得更加頻繁。

再補充一點 42 和特斯拉的一點小故事。公眾號運營了一陣子後，馬斯克的傳記《矽谷鋼鐵俠》在國內出版了，書中馬斯克提到他最喜歡的小說是《銀河系漫遊指南》。如果你把特斯拉的車名修改成「42」，車輛名稱會馬上變成「Life, the Universe, and Everything」，這是小說里 42 的真正含義。

這裡還沒完，還有最後一個梗，馬斯克最近接受滾石採訪時說，他們家規的第一條是「Don』t Panic」，這句話也來自於這本小說（好了其實我是來安利小說的）。

當你對著一顆流星許願，你的願望就能實現。除非那其實是一顆能夠毀滅所有生命的流行正在撞向地球。那麼除非你的願望是死在流行下，無論你許了什麼願望，你都完蛋了。- 馬斯克最感性採訪：我期待失敗，也期待真愛

?? 你對「42號車庫」的預期，以及你對現在這個公眾號所受到的關注，可能代表著什麼？

說到預期，可是一個稍微嚴肅一點的話題。這個公眾號既來自於好奇和興趣，也來自於對所處行業面臨的不確定性的一種不安，我希望「42 號車庫」能繼續保持敏感度，獨立性，並且創造價值。

「42 號車庫」現在的關注度慢慢提升，一方面是我們經過過去一年的學習，內容水平提升了，確實可讀性提高了；另一方面是行業關注度也提升了。在遊俠汽車、樂視汽車之後，大家對國產電動汽車品牌的信心跌到了最低點，出現了 PPT 造車這樣的辭彙。不過在蔚來、威馬、車和家、小鵬等汽車品牌出現之後，質疑聲少了很多，大家都不懷疑這個行業即將出現變革。

第一電動網做的 2017 年度評選，我們拿到了一個年度大牛作者的獎項，不過並不是只有我們啊，還有其他自媒體呢，我們只是其中之一。當然，我們確實寫得還不錯啊（

）。

?? 無論是做公眾號還是在輕芒編雜誌，你希望讀者從你這裡得到什麼？

我喜歡互聯網的信息分享精神，我想把這種精神帶入汽車行業，打破信息的不對稱、不透明。當信息自由流動的時候，也能帶來行業的成長和變化。

現在行業里的技術類文章可能稍微艱深晦澀了一點，而大眾向的文章又稍微流於表面，我想在這二者之間取得平衡。 在公眾號寫作時，我們面對的讀者既有行業的從業人員，也有專業車主，我們希望提供有價值的，並且可讀性比較強的文章。

另外，在與很多專業人士交流的過程中，我發現大家還有很多信息盲區，而這些信息盲區里的知識點可能並不是那麼高深。在汽車走向電動化、智能化的過程中，這些知識會快速融合。如果只停留在過去對有限領域的知識理解，可能不便於你真正理解汽車行業未來的走向。

這其中的 gap ，是我們希望讀者能夠得到的。

?? 你覺得當前汽車工業發展的趨勢是怎樣的？

哈哈我們一般說四化，電動、智能、網聯和共享。

普通人會很快發現汽車上的那塊屏沒有以前那麼缺乏時代感了，車輛上的按鈕會減少，屏幕會越來越大，需要觸屏或者語音操作的功能會變多，在車輛上也可以使用高德地圖、百度地圖，還可以直接預約基於位置相關的服務，也就是車載系統會慢慢變得像手機一樣方便使用，並且可以遠程更新。當然，你也會面對死機問題，一定要學會如何重啟。

?? 現在很多公司的自動駕駛汽車已經上路測試了，你覺得普通人什麼時候能享受雙手離開方向盤的便利，或者說樂趣？

自動駕駛其實要看場景的，我們可能習慣認知是在乘用車領域，其實商用車領域的自動駕駛也推進得很快，包括低速的一些場景，比如掃地車啊之類的。

說到完全普及真的還早，自動駕駛分為 L1 到 L5 五個階段。各車廠 2020 前的量產計劃可能是基於 L2 到 L3 之間，L5 才是完全無人駕駛階段。這個涉及到政策，道路環境，車規級的硬體，還有演算法等各方面的因素。

我幾次開特斯拉長途出行，「輔助駕駛」幾乎完成了 80% 的駕駛工作：定速行駛、自動轉彎、保持車距等等。二代硬體的增強雷達，讓它在大雨、大霧天也能穩定工作，其實比人眼更靠譜。- 我們對「自動駕駛」的誤會有多深？

我不否認開車有開車的樂趣，但我從拿到駕照就覺得，人類學習駕駛一台大型的四輪機器並且長時間使用，是一件非常奇特的事情。這件奇特的事情在現代生活中，會變得這麼合理，不得不說是一種強行認知了。

?? 你覺得好車的標準是什麼？節能？速度？空間？

有人追求速度，有人追求顏值，也有人追求科技感。原本汽車作為一種大眾消費品，追求的就是消費者共性上的東西。以前我們說賓士寶馬，說駕駛樂趣，說舒適體驗，到現在，你會發現原來的那些評價體系開始出現變化。

電動車加速度更快，完全的安靜，有了動能回收機制鬆開油門就可以剎車，甚至還可以選擇不同的駕駛模式，可以是激烈一點的，也可以是平和一點的。原來我們追求的共性上的東西，現在開始出現了個性化的設置。這樣個性化的設置越多，你跟這輛車的情感連接就會越多，這輛車會不斷地帶給你驚喜。

不止如此，汽車也開始出現了共享化的趨勢。當一輛汽車你不再擁有產權之後，這輛汽車就不是私有物了，而是徹頭徹尾地成了一個交通工具。交通工具就意味著它具備工具屬性，簡單和效率。你看李想的車和家就推出一款 SEV，這輛車在國內當前的政策和交通環境下肯定是一個挑戰，但是它實質是更有效的座位利用率和更低的道路資源佔有，這是面對交通問題發出的一個問號。

回到好車的標準是什麼，這取決於你如何看待這輛車，是放在私家車這個語境里，還是放在交通這個語境里。

?? 當下可能也是第一批剛剛工作的 90 後買車的時間，對於人生中的第一輛車，你有什麼建議？

買電動車吧，哈哈。我們車主群里有一個 00 後預訂了 Model 3 ，雖然他現在還沒有駕照呢。

另外，如果你能接受電動車的一些不便的話，提前去理解一個新的時代，是一件很棒的事情。

關於選擇特斯拉的理由，輕芒也很快訪問了辦公室里的一位特斯拉車主、科技創業者王先生，王先生坦言他其實不太懂汽車，比如根本叫不出賓士的車型來。對於特斯拉，他也覺得創業公司做的汽車可能質量不太行，但是，特斯拉對他而言就像 iPhone 一樣，作為一款電子產品在使用，既然有能力率先去體驗一個新的時代，為什麼不？

?? 你覺得每種車都會適合哪些人開?

有一位插畫師畫了不同的卡通人像，用來標籤不同的車主畫像（大笑）可以看看笑一下不要太對號入座哦。（↓↓ 就是下圖，插畫師@林大奮）