小飛機爭大市場 你準備好見到"阿嬌"了嗎？

12月13日，ARJ-21首條真正意義上的支線航班成功首航。當天上午，該航班從成都起飛，在經歷2個多小時的飛行後，於當天下午1時許，落地江西上饒三清山機場。

作為中國自主研發的支線客機，此前，ARJ21多被用於執行成都至上海、合肥、長沙、濟南等地的航班，但上述航班都是省會城市間的點對點飛行，多少有點拿支線飛機飛幹線航班的意思。而此次從成都到上饒，才能真正算得上國產噴氣客機支線航班首秀。

支線航線，顧名思義，主要是運營在非航空樞紐間的航線，通常多見於短距離、小城鎮、高山地區、離岸島嶼等地。在美歐及一些島嶼國家極為常見，可以說，就是小城鎮間的空中大巴車，但在中國，支線航線還處於初級起步階段。

由於中國民航起步稍晚，過去大部分中國航企都注重於幹線市場的競爭，而忽略支線市場。但隨著幹線市場的逐漸飽和，同時高鐵等新運輸方式競爭力不斷凸顯，支線市場對中國航企的吸引力也逐漸大了起來。

不過，這時候比較尷尬的是，大部分中國航企都沒有適合執行支線市場的飛機。目前，國內主流航企還是清一色的737和320機隊，在執飛主要航線時自然沒問題，但在執飛支線航班時，就有點尷尬了，要麼就是飛機太大，要麼就是航線太短。

比如某些新開通的偏遠地區的航班，能載160多人的航班只能賣出去80-90張票，不靠政府補貼就很難維繫下去。另外一些短途的航班，737這類飛機的作用就是起飛降落，頗不划算。而支線客機的出現就彌補了這些問題。

以ARJ21-700舉例，其兩艙可載客78人，全經濟艙可載客90人，同時標準航程為2200千米，延程型航程可達3700千米，不論是載客量還是航程都很好的滿足了支線市場的需求。

而且，ARJ21還有個優勢，其是噴氣客機。

我們必須承認，認飛機在中國市場是個普遍存在的現象，大部分旅客對小飛機往往有種不信任感，尤其是很多人就認為使用渦槳發動機的客機不靠譜、安全性不高。在無法改變這一事實的情況下，使用噴氣發動機的客機相對渦槳發動機客機能更好的獲得顧客的信任。

目前，越來越多的支線客機開始活躍於中國市場。除了幸福航空使用國產新舟60飛機外，國內大部分航企還是購買了噴氣支線客機。

以巴航工業的E系列舉例，其中國用戶有南航、天航、北部灣航空、河北航空、多彩貴州航空。ARJ21的出現，則為噴氣支線市場增加了一份中國力量。

雖然目前僅有成都航空購買了ARJ21，但進入市場投入運營就已經是個勝利。畢竟，市場擺在這。我們希望，隨著中國支線航空市場逐漸起步，作為國產客機代表的ARJ21也能在發展的過程中找到自己的空間。

在成都上饒ARJ21首航上，成都航空方面也表示，未來將圍繞ARJ21的設計初衷和品牌目標來編排支線、高原、旅遊航線，逐漸拓展其航線網路的廣度和深度。或許未來，我們能在越來越多的支線市場見到中國造飛機的身影。

作者：Henry Lin

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