懸浮頂是英國范兒？這麼說，法國人不樂意了……

英國汽車工業雖然沒落了，但英國血統的路虎和MINI都愛用的一項設計卻火了。對，說的就是懸浮頂。

1.啥是懸浮頂？

懸浮，顧名思義就是不連接。被人津津樂道的有懸浮術，懸浮攝影等。

懸浮術，在信息閉塞時代是具有「神學」，「超能力」標籤的。印度電影《我滴個神啊》里曾經有個片段揭露了懸浮術的奧秘——用衣服、服飾等掩蓋物理連接，在視覺上達到懸浮的效果。

懸浮頂本質也是如此。通過弱化車身與車頂的連接部分，達到視覺上的懸浮效果。

2.懸浮頂如何實現？

一些採用鮮明的對比色噴塗車身和車頂；

大部分在車柱上根據車輛價格採用不同的處理手法，例如：

·使用多層玻璃

·使用黑色塑料飾件

·簡單的黑色噴塗或暗色塗層包覆

3. 還有半懸浮頂？

像日產GT-R，它的部分車柱與車身同色，現在越來越常見了。

4.懸浮頂始祖級boss有哪些？

雪鐵龍DS19/21/23

經典Mini

第一代路虎攬勝

5.經典Mini跟懸浮頂有啥淵源？

發佈於1959年的經典Mini，最初並沒有給人「懸浮」的感覺，因為它的車身、車頂顏色相同。但是，經典Mini是單體車身結構，它的車頂是點焊在車身之上的，這樣外露的焊縫就成了車身、車頂的分界線。

1961年，經典Mini推出採用對比色車頂設計的爆款Cooper車型，加深了「懸浮」的感覺。

1964年1月，Paddy Hopkirk駕駛一輛紅色車身噴塗外加白色車頂的Mini Cooper S贏得了蒙特卡洛拉力賽，它的勝利強化了經典Mini的雙色噴塗形象。當然，這也是無心之舉，因為這支車隊之前就一直用白色硬頂的紅色跑車參賽。

但是，早期經典Mini的車柱採用了與車身一樣的顏色，並沒有特別明顯的懸浮車頂效果。直到1997年，當Adrian van Hooydonk（現寶馬設計總監）的ACV30概念車出現之後，有了巨大的變化。

當時，Mini隸屬羅孚旗下，剛被寶馬收購的羅孚處境艱難。ACV30概念車誕生同年，發布了與ACV30反差巨大的Mini Spiritual概念車，這車採用了從天窗一直延伸到尾廂的優雅拱形設計。為何會出現兩種反差巨大的設計思路？因為羅孚的設計團隊覺得之前採用雙色噴塗和懸浮頂設計的羅孚200/400系列（代號R8，1989-1995）和羅孚800系列表現不佳。

所以，借鑒了Paddy Hopkirk奪冠的拉力賽車，用一道暗色玻璃凸顯紅與白對比的ACV30概念車並沒有立刻引領潮流。直到三年後，Frank Stephenson的全新MINI掀背（代號R50）發布後，雙色噴塗和懸浮車頂才成為了全新MINI的設計特徵確定下來。

自此之後，幾乎每一款MINI都採用了完全懸浮的車頂（除了敞篷版及2007年發布的MINI Clubman，它採用了多彩的車柱設計）。懸浮頂成了MINI的標誌性設計，哪怕它有一些不太好的後果。例如，現款MINI五門掀背版的車柱隱藏得不好，看起來有一些凌亂，而這與原本的懸浮設計思路是相悖的。

6.雪鐵龍跟懸浮頂有啥淵源？

DS作為雪鐵龍的高端線，也是最早出現懸浮頂的。DS19是義大利設計大師Flaminio Bertoni設計的，這哥們很有才，他的代表作有雪鐵龍Traction Avant、2CV、DS、H Van和AMI-6。

DS19的懸浮頂設計最初也是因為車身結構，它所採用的玻璃纖維的車頂面板（後來改用鋁）要以單個部件的方式鉸接在車身框架上。另外由於DS的車身要噴塗成各種時髦的色彩，而車頂最初只有黑色、綠松石色、象牙色或紫紅色，再加上鍍鉻的車窗邊框和C柱的合金嵌條，DS就自然地劃分為了車頂、車窗和車身三個部分。

雪鐵龍跟羅孚汽車一樣，在上世紀八十年代末也曾涉足懸浮車頂設計，包括1988年發布的Activa和1990年發布的Activa 2概念車，而1989年發布的由博通設計的雪鐵龍XM則夾在中間。不過，懸浮車頂在當時並沒有被看做是設計特徵。

當前的雪鐵龍設計語言源自2013年的Cactus概念車，它採用黑色的A柱和頂端有缺口的C柱。之後的雪鐵龍C3、C3 Aircross和C5 Aircross都延續了Cactus概念車的這一設計特徵。有趣的是，量產版的C4 Cactus卻並沒有採用對比色的車頂，相反，它只是通過加裝車頂行李架來引發一些色彩的變化。

DS3是雪鐵龍針對MINI推出的競爭車型，最早以DS Inside概念車的身份發佈於2009年日內瓦車展，它也同樣裝備了對比色的懸浮車頂。通過縮短B柱，採用暗色玻璃的C柱和熏黑的A柱，DS3的設計師Mark Lloyd創造出了清晰的分離視角效果和勻稱的比例。後來，雪鐵龍和DS的設計語言分道揚鑣，令人意外的是，雪鐵龍品牌保留了DS3的大部分設計特徵，包括懸浮車頂。而DS呢，則採用了更加原始的懸浮車頂。

雪鐵龍的設計總監Andy Cowell非常喜歡對比色的車頂設計，他認為懸浮頂有助於減輕當前汽車設計趨勢所帶來的負面效果。他說：「現在車輪尺寸越來越大，車身越來越寬，車窗成為黑色且越來越小、越來越窄，但整車視覺仍然相對較高，懸浮頂成了控制車身比例及視覺重心的重要技巧之一。此外，將整車切割成不同的色塊，能讓腰線更有藝術感。」

7.路虎跟懸浮頂有啥淵源？

早期的路虎車型通過使用對比色的車頂設計，讓方方正正的盒狀車身更美觀。由於鋁製硬頂要鉸接到車身框架上，自然就形成了分界線。

1970年，更豪華的攬勝誕生，它採用了單色設計，車柱只有簡單的噴塗。因為合金車頂要整體鉸接到車身之上，所以第一代攬勝也有那道天然的分界線。1973年，為了掩飾經常出現的生產瑕疵，路虎在攬勝的D柱上加裝了一片黑色塑料，後來其餘A、B、C柱也被一起塗黑。於是，攬勝家族熟悉的懸浮頂誕生了。

在攬勝誕生25年之後，1995年，路虎發布的代號P38A的新攬勝已經把黑色車柱當做核心設計特徵，直到2017年發布的攬勝家族最新成員星脈，這個特色從未改變。星脈的車頂採用與車柱同色的設計方案，對於大型車來說，這樣做降低了車輛的視覺高度。

沒準這種黑色車頂的設計會取代對比色的設計方案，引領未來的設計潮流。

感謝 @王渺林 參與