事故後首更-汽車業內新聞一覽-2017-12-12

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不知不覺間居然已經停更了一個多月了。很多人還在微信詢問：說好的一周多更呢？

實際的情況是，原本策劃在1個月前開展的GL6駕駛測評，在測評取車的前一天，我正好休假到朋友處取器材，在清晨空曠的道路上加速到50公里左右時候突然竄出一隻流浪貓，自信的我右打方向盤避開然後回正左轉，可車子已經磕到了3道變2道的馬路牙子。實際的結果就是右前輪爆胎，車子飛了出去，然後撞倒了1棵樹並最終在撞在了下一棵樹前。接下來是真相：

真相

這件事情告訴我們：1、減速不轉向的重要性；2、人的本能是很難糾正的；3、車胎爆了以後什麼老司機經驗、減速和轉向都是假的，真正救你的是堅持了10年的上車就系安全帶。4、一輛結實的車子有多麼重要，只撞彎了防撞梁和風扇，水箱完好，發動機還在運轉，第一棵樹崩潰了然後吸收了能量。

因為本次事故遺憾的錯過了GL6的試駕測評工作，也就沒有能夠放出這個籌備了很久的視頻介紹三缸機前世今生和未來的事情。（看來老天認為露臉直播對於長殘了的我是一個不吉利的事情）。在精神上我確實需要緩緩，儘管在肉體上連個軟組織挫傷都沒有。（其實因為本職工作連續加班了4個星期，周末也在開會才是主因）。

還是老老實實的回歸到我們的汽車行業內觀察為妙：

11月汽車銷量數據意外成為了自媒體狂歡的特色，這也展現出年度銷量競爭進入白熱化階段。我接連收到了吉利奪冠11月銷量、長安勇奪11月銷量冠軍等一系列媒體推送。細看之下原來把上海通用拆分為上海通用別克，而上海大眾因為不太好拆分直接就不提及了。居然還有這樣的操作~ --儘管Top3依然是南北大眾與上汽通用，但是吉利和長安的提升不容小覷。
新能源汽車銷量進一步提升，到底是行業繁榮發展還是來年的退坡恐慌。11月的新能源乘用車的銷量達到了8.3萬輛。但是對於新能源汽車的增長的解讀很多在於爭奪2017年補貼的最後一波，因為政府取消此前承諾，2018年進一步總體再退坡20%的可能性越來越大，其中對於續航里程200公里以下的退坡可能幅度高達44%。 ---目前新能源補貼的結算基本上延遲1年左右，近期剛剛完成了第二批新能源汽車補貼總計167億人民幣的發放。而對充電樁等的補貼一直在進行中。其實在今年6月即便在領導層級別已經基本在外交途徑上同意雙積分推遲一年，但是在9月份工信部依然還是把老的草稿版發出來。這背後的原因其實值得尋味。目前實際的情況是幾百億投進去國家已經急於脫手了，而隨著高性能小增壓三缸機的全面鋪貨，財大氣粗的合資企業面對2020基本上無太大的問題。根據政策評估的數學模型評估結果，如果只有CAFE，那麼節能汽車+微混+少量HEV方案最佳，如果雙積分要求，則一旦超過8%，節能汽車+EV對其他方案的成本優勢非常明顯，主機廠甚至可以忍受單車虧損8萬元來取得積分依然比其他方案有優勢。因此，一方面中國政府在2018年將繼續推進雙積分並推動在2019執行，因為需要傳統動力主機廠必須掏出真金白銀支持中國政府的新能源政策；另一方面，傳統主機廠不會坐以待斃，不斷的採用各種曲線手段，一方面通過外交和輿論途徑抗拒雙積分，另一方面布局新能源，歐洲採用合資製造「中國標準」的純電新品牌，美系採用補貼傾銷的方法，撐出積分要求。這種趨勢之下，將會帶來一個有趣的問題，中國的電動車會遭遇什麼，什麼樣的電動車模式可以在這種紛雜的條件下存活下來。
新的電動車品牌開始進入扎堆宣布量產版本階段。留給新入行者的時間已經不多了。 - 在此前我的文章中我已經預測了，2018年12月前自主量產將是一個生死坎。這個結論不僅針對那些目前還沒有計劃或者計劃不清晰的入局者，也針對那些找了主機廠代工看似悠閑的企業。在這個過程中，曾經豪言價格下探到多少多少的企業，也不得不回歸到正常的價格曲線之中。續航300公里以內的A00-A0級的小車，自主企業布局基本完成。大部分的新入局者已經自願選擇了300-450公里續航的大尺寸電動車，而這一段將會在2019年之後直接遭遇合資企業的成熟平台，為了沖積分而賠錢傾銷。而事實上來說可能意外崛起的是滿足國家最低要求且比自主企業標準更低的低水平微型電動車。因此，在國家反應過來之前儘快落實生產產地，滿足國家相關法規最低要求儘快獲得生產資質牌照，最後的窗口就在2018年。
11月特斯拉發布會可謂是風光無限，可是在這次會議中我看到的卻是電池驅動電動車並不光明的發展前景。即便對於特斯拉來說，也是」好像也就是到此為止了「的感嘆。發布會發布的並非是對Model3帶來重大突破的方案，而是看似美好細算之下不過是堆砌現有技術的極客玩具。過去這三年，國內的諸多新入局者和自主企業，動則叫囂超越特斯拉顛覆汽車工業彎道超車救中國，水冷的電池系統能量密度依然在130+，風冷的在130-150+，而我們在面對電動汽車界的」蘋果「的時候，事實上期待的是從卡車上開出來一輛價格相同，里程翻倍，重量不變的model3，而不是這輛把帶電量翻一倍來增加里程而能量密度沒有太多提升的跑車。我事實上已經開始認同特斯拉將在21個月後破產的說法，而破產的導火索將會是中國工廠無法在2018年年底正常開建，並在2019年第三季度徹底被證明無法運作，從而被市場拋棄。（這又是個新的預言）
本月還會有很多有趣的車型上市，根據這些最新的消息，我也會通過專欄和回答表達我的看法。
最後的最後，所以如果我現在去開閱朗和GL6的三缸機，還有人會看嗎？