肥B。港。生活(2)：「鐵路出入境稅」如何抵扣？│肥B

話說香港的稅制簡單，普遍的稅率不高，因此型成了稅階狹窄及單一，過往特區政府曾經研究過開徵陸路離境稅，希望增加庫房的穩定收入。 可是一直都沒有對出境香港到內地的居民與遊客徵收稅項，那麽「鐵路出入境稅」又該從何說起呢？

現時的港鐵是由「地鐵」(香港地鐵) 和「九鉄」(九廣鐵路)合併而來。合併後東鐵線(原九廣鐵路路段)的票價機制，基本上沿用合併前的模式，按路程(多少個站，或兩站之間的實際距離)作計算參考。

其中由上水站來往兩個口岸站(羅湖站及落馬洲站)的票價卻並非按路程來計算的，只有一個站的距離而且實際距離並不是很遠(見下圖)，但票價卻異常的昂貴(單程成人票數$25，其他相距一個站的車費只需要$4)。

究其原因是九廣鐵路當初以「交叉補貼」的方式營運東鐵線，即利用調高上水站來回羅湖站的票價，來補貼其他非口岸車站的收入，使來往這些非口岸車站的票價能相對訂得低廉一些。(此收費方法亦一視同仁地引用至現時的落馬洲站，雖然路程比往來羅湖站與上水站多出一倍。)

那麽有什麼方法可以合法地丶不需花太多時間資源就能少付一點這個「稅」呢？下圖為東鐵線的車費表，算術不錯的各位知友應該也知道怎麽做了。

做法就是自製換乘一次，由起點的站到上水站為第一段，在上水站出閘機後，再另買一程由上水往羅湖或落馬洲的車票。如紅磡出發，先到上水，$11。上水到羅湖$25，合共$36。比紅磡到羅湖一票直達的$40節省了$4 ，一天來回就可以節省$8了。筆者找來車費表算了一次，如果該出發站能省到錢的話，用八達通付款，每程最少可節省$2，最多可節省$6.9。

但這個方法有局限性，就是太接近羅湖和落馬洲的站是用不了的，因兩程加起來的車費比一程直達的還要高。不幸的車站和鐵路為整條馬鞍山線，和東鐵線上的大圍站到粉嶺站也「被廢武功」了。

雖然這區區的幾塊錢(一趟)對每月的總交通支出可謂杯水車薪，但對於筆者這類一周回來香港和內地幾次的跨境通勤族來說，小數怕長計，能省就省唄～

溫馨提示:

- 上水站的月台，靠近中央的位置有一排閘機，可以直接走到地下大街上，不用經扶梯上一層到票務大堂出閘的。

- 用八達通的總支出會再少一點(5%～10%上下)，但同一張八達通因避免重復過賬的情況，會限制每次交易與下一交易的時間間距為一分鐘。所以在上水站出閘後，要等一分鐘才可用同一張八達通再入閘，一般也要等下一班車才能上車了。(如有兩張八達通，而身手比較敏捷的話，就可以上同一班列車了)

謝謝看到底，有感覺的話請按個贊吧~

推薦閱讀：