數據有疑點，為什麼說特斯拉Roadster在吹牛？

近日，特斯拉帶來了一款名為Semi的電動卡車，力求打造一個全新的商用電動車市場。然而，這款可能帶來運輸業革命的利器遠沒有發布會上的One more thing讓車迷激動：特斯拉的開山之作Roadster跑車在發布5年後，終於迎來了換代。而且，這次的Roadster 2直接瞄準了市售超級跑車的最高水準：布加迪Chiron 而去，用前所未有的數據打破了量產汽油車的天花板。不少參加發布會的觀眾甚至現場繳納了5萬美元的定金。人們不禁驚呼：電動車的時代真的來了。

這台Roadster 2究竟是何方神聖，能帶來如此之大的反響？單看百公里加速時間，特斯拉給出的數據為1.9s，比「三大超跑」中最快的保時捷918的2.6s還要快。這當然要益於電動車強大的電機加持，特斯拉Roadster 2的扭矩高達10000N*m，是的你沒看錯，就是一萬牛米。在超跑扭矩剛突破一千牛米的時候，特斯拉已經用電機給出了5位數扭矩。

Roadster不僅有強大的性能，同時還逾越了電動車續航不足的短板，馬斯克宣其稱總里程達到了1000km。當前特斯拉Model S的最強版本P 100D的續航約為613km，已經能滿足大部分短途需求，如果續航還能幾乎翻倍，Roadster的競爭力無疑大大提升。至於價格呢，特斯拉要價20萬美元，在超跑之中簡直白菜價。不管是性能、外形還是性價比，Roadster都遠超市面上的所有超跑，甚至布加迪Chiron。這麼說來，電動車真的將給跑車界帶來一場革命嗎？疆哥覺得，彎道超車遠遠沒有那麼容易。更何況，Roadster的數據其實是有疑點的，接下來我們就一起扒一扒其中的玄機。

當前電動車最大的短板就在於續航，Roadster 是怎麼破解續航難題的呢？馬斯克認為裝上200kWh的動力電池，就能將續航延長至1000km。確實，從能量的角度講，200kWh確實能提供標稱的續航。可是，如何做到這麼大的電池容量呢？特斯拉沒有給出答案。疆哥找到了特斯拉的官網，發現其有一款210kWh 的產品：PowerPack商用電池。這是一款用於存儲電能的固定裝置，可以幫助企業或家庭錯峰用電，或者存儲太陽能發的電。PowerPack呈長方體，僅電池包就重達1.6噸（還包括1.2噸的逆變器），最大輸出功率僅為50kW，顯然不適合汽車使用。

汽車用動力電池擁有比固定裝置更高的安全標準，所以重量通常更大。當前特斯拉Model S的85kWh電池組重量為900kg；如果要在當前的技術條件下達到200kWh，重量肯定要超過1.6噸。眾所周知，蓄電池行業目前並沒有大跨步前進的條件，就連馬斯克也承認，特斯拉電動車的電池容量年增長約為5%。所以要想達到200kWh容量，只有堆疊電芯一條路可走，這樣Roadster的車重不可避免地要突破3噸，彎道和安全性能有多堪憂可想而知。

除了電池容量，Roadster的扭矩也很可疑。特斯拉並不自己生產電機，所以其動力性能並不是獨家的。既然特斯拉可以買到10000 N*m的電機，那麼別的汽車廠商也可以，為什麼沒有別的廠商做到這樣的數據呢？再說特斯拉Model S的扭矩為1250 N*m，加速時間2.28s；Roadster擁有十倍的扭力，為何加速僅提高了一成？其實答案很簡單。特斯拉在宣布了Roadster的參數後補充：10000Nm是「輪上扭矩」（wheel torque），也就是說這個數據是經過了傳動系統的輸出。

按照輪上扭矩的計算方法，現有特斯拉Model S的電機扭矩967 N*m，乘9.73的減速比，得出的輪上扭矩為9409 N*m，已經接近一萬牛米。凱迪拉克CT6插電混動版搭載2.0T發動機，通過同樣方式計算出低速輪上扭矩最高也可達5000 N*m。Roadster的動力數據並沒有成倍的增加，而功率不能像扭矩一樣「放大」，所以特斯拉沒有一同把電機功率也公布出來。如此說來，普通汽油機車的發動機扭矩，也需要乘變速箱一檔減速比（通常約等於10）再和Roadster對比才公平。不得不說，特斯拉這次玩了一個故意隱瞞功率、只談輪上扭矩的文字遊戲。還拉著布加迪對比，實在是一種流氓行為。

現在我們發現，支撐Roadster逆天表現的兩大數據：200kWh和10000 N*m都沒有實際的突破性技術做支撐。那麼，為何特斯拉還是要將八字沒一撇的Roadster 拉出來呢？原因就在於特斯拉需要給投資人信心。從創立之初到現在7年，特斯拉僅僅有2個季度有盈利，大部分時間都在燒投資人的錢。本來被寄予厚望的Model 3預計今年就要月產量超過1500輛，但是實際上3個月的出貨量僅為260輛，給公司帶來的收益更是微乎其微。Model 3 難以量產已經讓特斯拉蒙上了陰影，這時候再沒有讓人眼前一亮的產品推出，特斯拉很可能會面臨財務危機的窘況。通用汽車的前副總裁鮑勃·盧茨就說過，發布新車只是特斯拉擺脫財務危機的一種方法，沒有核心競爭力的特斯拉活不過2019年。所以，馬斯克用Roadster放了個「大衛星」其實是無奈之舉，他的目的是通過「重磅」的新產品給特斯拉續命。

在早前發布Model 3的時候，馬斯克就嘗到了發布會帶來的好處。據他本人後來的回憶，當時其正面臨感情危機，在極大的意志力支持下，才完成了發布會。後來的故事我們都知道，Model 3的反響非常之好。儘管還沒正式上市，其已經吸引了11.5萬位買家支付意向金，幫助特斯拉緩解了資金壓力。儘管後來Model 3 跳票了多次，也並不影響特斯拉之前的圈錢活動。如今，特斯拉嘗到甜頭後故技重施，甚至給Roadster 開出25萬美金的高昂定金，顯然是意在快速撈錢。特斯拉這樣的套路，與我們熟知的賈躍亭又有什麼區別呢？

如通用副總裁所說，特斯拉確實缺乏實際競爭力，是個吹牛高手。目前發布的Roadster 其實是誇海口和文字遊戲包裝的象徵產品，只要願意，大部分車企都可以捏造出這樣一台電動車。目前奠定特斯拉地位的兩大基礎，無非就是電池管理系統以及松下電池的合作；要想超過布加迪，恐怕還需要更多硬實力支持。可以預見，Model 3真正給特斯拉帶來收益之前，還會有不少「重磅產品」發布。只有不斷刺激消費者掏定金、投資者來投資，特斯拉才有可能繼續走下去。至於準時兌現1000km續航的Roadster？可能性實在是微乎其微。