摩拜入局共享電動自行車，可能做得更好嗎？

根據36氪日前獲得的獨家信源，摩拜正考慮推出共享電動自行車，而且可能正在尋找新的融資，消息一出，引起很多人的注意。

在共享經濟的大潮中，共享電單車自然也成了創業者追逐的對象。但是，目前來看，共享電單車的發展並不順利，市場狹小、融資不利、問題叢生，使得這一項目備受質疑，那麼，摩拜做共享電單車，能成功嗎？或者說能做得更好嗎？

共享電單車的現狀：發展慢和融資少

共享電單車品牌從去年下半年開始出現，那時，共享單車剛剛進入融資的快速通道，共享單車品牌如雨後春筍般冒出，短時間出現幾十家共享單車品牌。據界面新聞7月的報道，半年多時間過去，共享電動車品牌達14家，參與者並不多。相比而言，發展速度不快，甚至有點慢。

同時，市場上唱衰的聲音也非常多，比如很多人認為，相比共享單車，電單車的需求沒那麼大，維護成本也太高。明星投資人朱嘯虎甚至明確表態：不看好共享電單車的發展。所以，整個市場處於不被看好的狀態。

從這14家共享電單車的融資情況看，融資輪次、融資金額都不容樂觀，融到錢的企業大都在天使輪階段，大多數企業並沒有公開融資方和融資金額。而且，投資方多為關聯企業或上游企業，專業的投資機構並不多。從融資金額上看，鮮有過億規模的融資額。

（來源：界面新聞）

不過，一旦摩拜進軍共享電單車市場，發展慢、融資少的問題可能會得到較大程度的緩解。今年6月，摩拜完成了E輪6億美元的業內最高融資，並不缺錢，而摩拜的入局也可能吸引更多玩家。

摩拜的後發優勢

經濟學有「後發優勢」理論：後進入者由於較晚進入行業而獲得的較先動企業不具有的競爭優勢，通過觀察先動者的行動及效果來減少自身面臨的不確定性而採取相應行動，獲得更多的市場份額（引自百度百科）。

在共享電單車半年多的發展中，這14家共享電單車企業成了吃螃蟹的群體，他們積累的經驗教訓是後來者必須吸取的。

先說一個在共享單車領域的典型例子：今年1月，率先開啟海外擴張之路的小藍單車登陸美國舊金山，由於事先沒有與當地政府溝通，當出現佔道等問題時，當地政府十分不滿，最後導致小藍海外擴張失利。摩拜當時吸取教訓，在海外擴張時非常重視與當地政府建立關係，並把出海的第一站選擇新加坡，由於新加坡國家主權基金淡馬錫是摩拜投資方之一，摩拜因此獲得與當地政府密切合作的便利。

那麼，摩拜能夠吸取什麼教訓？

首先，需要注意的是，很多人把關注的焦點放在商業模式、管理維護上，認為共享電單車單車成本和管理成本高，不適合發展等。但是，這似乎不是目前最緊迫的問題。

從整個市場現狀看，玩家少，而且各大企業在一個城市的投放量不過上萬輛，談商業模式和管理維護還為時尚早。只有規模化投入，才能真正驗證共享電單車在商業模式和管理維護上的可行性。也只有規模化投入，才具備盈利的可能性，以及產生更多需求，在相同距離的出行中，電單車顯然比單車吸引用戶，甚至比地鐵、汽車更受歡迎。

最初，共享單車在商業模式、管理維護上也飽受質疑，但並不妨礙整個市場的發展，在市場越來越大後，更多技術和資本投入後，這些問題更可能得到解決。

所以，影響市場發展的最突出的問題實際上是政策問題。

1月，7號電單車在深圳上線就被叫停，而且被要求收回400多輛已經投放的電單車。原因是深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。這一點和重慶不適合發展共享單車是一樣的，必須考慮到當地的具體情況。

當然，也有折中的方法：3月，7號電單車和深圳政府協商後，得以在深圳龍崗區的大鵬新區運營。

新區由於地域範圍大、交通不便，更適合電單車發展。除了在社會上投放，在指定範圍投放也是重要的運營策略之一，比如租八戒電單車就專註運營校園、大學城，便於管理。

4月，7號電單車車又殺入北京市場，但是，不久後北京出台指導意見，投放被叫停。不過，已經投放的2萬多輛並沒有受到影響。7號電單車CMO崔曉琪認為，車輛不符合標準是主要原因。由於這一原因被叫停的還有小蜜電動單車。這一點同樣需要注意。

此外，逍遙電車在西安也遭遇被叫停，當地部門的說法是電動車必須上牌照，而牌照只給個人，沒有給企業大規模上牌照的先例。「小熊出行」也因為沒有牌照被廣西桂林的交管部門叫停。

相比於這兩家企業，7號電單車的經驗值得借鑒，從3月開始，南京交管所已經為7號電單車的上萬電單車上了牌照。

只有解決車輛不達標、牌照問題，注意與不同地方政府的態度與溝通協商，才能順利運營。解決了這些問題後，摩拜才有規模化進軍的可能，而難以大規模投入佔領市場是其他品牌的根本缺陷，最後摩拜才能全面發揮在資本、技術、管理、維護上積累的優勢。

重視政府關係將成為突破口

粗略統計摩拜和ofo的政府間合作，發展兩者還是有較大的差別。無論從數量上，還是含金量上，摩拜與地方政府的合作都要強於ofo。

與摩拜達成戰略合作的地方政府包括：上海楊浦區政府、上海寶山區政府、廣州珠海區政府、北京石景山政府、汕頭龍湖區政府、深圳福田區政府、大連市旅順口區政府、山東曲阜市政府、湖北赤壁市政府、成都市政府、安徽績溪縣、四川綿陽政府等12個。

而與ofo達成戰略合作的地方政府僅有：廣州海珠區、重慶沙坪區、甘肅銀川市，成都溫江區、長沙高新區等5個。

這似乎也不出意外，在具體的實踐里，造價低廉、品質較差的ofo相比於摩拜，更易遭到破壞，也更容易產生堵塞道路、隨意丟棄等交通和環境問題，在管理上更具挑戰。

與ofoCEO戴威較少談及政府關係不同，摩拜CEO王曉峰則經常談到政府關係，並坦言「摩拜一直在和政府合作運營共享單車」。還強調說：「我們在進每一個城市都會與當地政府做比較密切的溝通。」

目前來看，政府的顧慮主要集中在：企業投放的共享電單車是否符合達標？鼓勵共享電單車，是否加重交通和環境問題？共享電單車在運維上比共享單車更加複雜、成本更高，企業能否有效運維？

重視政府關係，無疑將成為共享電單車發展的突破口，摩拜積累的政府資源將非常重要。

今年6月，在中國國際軟體博覽會上，ofo推出電單車的樣車，與一般電單車不同的是，ofo電單車在沒電時也可以正常騎行，可以避免沒電的尷尬。不過，ofo並沒有計劃是否投入市場，這當然也是摩拜的機會。