共享經濟模式進入軍事領域：軍隊中的Uber

作者：倪雲華

軍隊也可以從共享經濟中受益，雖然要比一個應用程序複雜一些。

共享經濟來到了軍事世界。正如駕駛者不需要擁有一輛自己的車，也可以使用共享汽車服務，以便他們在需要的時候駕駛一樣，一些歐洲的武裝機構正在學習分享他們的運輸設備。這是一個應該廣泛傳播的成功故事。

歐洲航空運輸司(EATC)七年前由比利時、法國、德國和荷蘭成立。盧森堡在2012年加入;義大利和西班牙在2014年加入。在過去的七年中，這些成員國的220架運輸機已經運送了二百多萬乘客和七十三萬噸貨物，在近54,000次任務中完成了約32萬小時的飛行。沒有一個參與國可以獨自運作這樣一個艦隊。

「EATC是成功的，因為它有一個很好的商業模式「，執掌EATC到今年夏天的德國空軍少將Christian Badia告訴我，「為了能在軍事或者商業上取得成功，你必須有一些賣點」。

EATC的賣點是使用權。會員將他們的飛機(和機組人員)彼此交付，彼此不付錢，而是付給對方飛行時間。參與是自願的;會員有權拒絕特定要求。唯一的要求是每個成員最終必須為這個共同經營貢獻一些力量。 「你買了東西，就會得到一些東西」，Badia少將解釋說。甚至盧森堡都帶來了資產，這個資產是其他國家喜歡使用的人員運輸機。

與歐洲軍隊討論的想法不同，EATC是對於現有需求的一個很務實的解決方案。EATC駐紮在荷蘭的艾恩德霍芬市外，並且與歐盟沒有聯繫。巴西亞將軍指出：「歐洲不需要額外的超國家結構進行軍事共享，而且歐盟和北約都不會告訴EATC該做什麼」。

這也提出了一個問題：如果共享經濟在運輸飛機上運行良好，那它可以在其他設備方面操作嗎?那有一天可能會出現共享一艘護衛艦嗎?戰鬥機、坦克呢?

畢竟，歐洲的防務困境是花費成倍而不是過低消費。歐盟成員國在2015年投資了大約2130億歐元(2516.1億美元)的武裝力量，設備花費約佔其20%。 EATC的經驗表明，通過合併和分享，其成員在運營中節省了大約15%，更重要的是節約了購買飛機所需的數百萬歐元。

一些共享的想法已經浮出水面。例如，法國和德國提出建立一個歐洲醫療指揮部和一個聯合物流中心。

巴迪亞將軍看到許多潛在的共享：運輸直升機、後勤支援船、道路物流。武裝部隊需要所有這些設備，但在一年內不會充分利用到最大化。波羅的海各國可以決定共享海軍艦艇，因為每個國家只有一個小型艦隊。北歐國家可以共享自己航空運輸。擁有F-16噴氣機的歐洲國家可以共享備件和彈藥。

荷蘭國防部長Jeanine Hennis-Plasschaert在一個郵件中寫道：「我們需要重新投資我們的安全，把它作為一個集體的逐級方法的一部分，這個方法中有一些小型志同道合的國家的實際自下而上的舉措將會得到積極的鼓勵」。

毫不奇怪的是，軍事共享經濟比矽谷的共享經濟要複雜一些。義大利空軍官員和前國防部長，退役將軍文森佐·卡波利尼告訴我：「在任何軍事部門，集中共享資源需要充分協調培訓方法和內部規章，包括專業性資格」。

從EATC看來，他們的成員具有非常不同的軍事文化和不同的語言，這不是不可逾越的。重要的是簡單的開始。一個國家可能猶豫是否將其戰鬥機飛行員和噴氣機借給外國軍事行動運作。但是鑒於武裝部隊經常處理的不僅僅是軍事行動，所以還是有很多的共享空間。

案例來自NXT共享研究院

作者簡介：倪雲華，資深企業管理顧問。財經科技媒體專欄作家。著有《共享經濟大趨勢》。微信公眾號「倪雲華新知」

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