都說豐田的混動很牛，為什麼雙擎沒有提振卡羅拉的銷量？

兩年前，豐田在華投入生產了混動版的「雙擎」卡羅拉，試圖將自家的THS混合動力系統推向普通A級家用車。為了掃清成本帶來的障礙，豐田將最入門的混動車型售價拉低至13.98萬元，給出了「強混動」車型中最良心的售價。同時，這套豐田混動系統久經考驗，在品質上得到過許多媒體的肯定，所以上市後一片叫好。甚至有不少人認為，豐田的重拳出擊，很可能會打得對手滿地找牙，讓混動的春天提前到來。

然而，兩年後的今天，我們發現豐田的野心似乎並沒有實現。平價混動車型的推出，並沒有幫助豐田提振卡羅拉的銷量；反而是後來1.2T車型的加入，才讓卡羅拉的銷量達到了3萬餘輛的水準。近幾個月的數據顯示，混動卡羅拉的銷量在每月5000輛徘徊，而且呈現衰減態勢。這樣的成績，顯然與豐田最初的構想不同。究竟是中國消費者不喜歡這套混動，還是豐田的策略有問題？我們接著往下聊聊。

硬實力突出

動力方面，卡羅拉雙擎搭載型號為「8ZR-FXE」的1.8升發動機、永磁同步電機以及鎳氫蓄電池。其中發動機可輸出99馬力（73kW）和142N·m，電動機可輸出72馬力（53kW）和207N·m，傳動部分匹配E-CVT變速箱。對於一台緊湊型家用轎車，卡羅拉雙擎的動力輸出已經完全夠用，扭矩甚至有些過剩，另外E-CVT又能很好地兼顧平順性和輸出響應速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，雙擎卡羅拉的硬實力在同級處於比較領先的地位。

實際駕駛起來，卡羅拉的特點也很明顯，那就是順。E-CVT無級變速代替了檔位，敏捷的電動機淡化了轉速，一整套動力系統都以平順作為第一目標，十分符合豐田的性格。對於一台恪盡職守的家用車來說，這樣的特性再好不過了。單看動力系統的實力，混動卡羅拉的表現幾乎無可挑剔。

其他方面尚可

一套不錯的動力，並不是一輛車的全部；內飾和外形更加影響一家人的的用車體驗。卡羅拉的外形一改豐田的成熟作風，動用了不少激進的線條來勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了側面，卡羅拉的造型就和「拉風」完全無關了，比同級對手小一號的輪圈顯得突兀，使側麵線條不再和諧。我們都知道小輪圈省油，小輪圈舒適；但是，顏值即是正義，好用不好看也是白搭。藍色的混動標識再高級，也比不上一個又大又漂亮的輪圈。

內飾方面，豐田也依舊以實用為最高標準，能齋的地方絕不多下成本。混動卡羅拉的入門車型似乎是為計程車市場準備的：布座椅配黑中控，絲毫不考慮豪華感和駕駛氛圍。也許這就是豐田的造車理念，但哪個消費者不希望自家的車帶點豪華氣質？十幾萬的車一點「高級感」都沒有，想必難以博得有家庭的消費者青睞。

政策當頭一棒

如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為「混合動力車型純電續航里程大於50公里」這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入「節能與新能源車目錄」，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有雲「不患寡而患不均」，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。

其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，不僅不能享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。車明明比那些小排量渦輪增壓的省油，最後節能的優惠卻讓他們佔盡了，放在誰身上都不會好受。比起低油耗的節省，稅收和售價上的損失要大一些。

靠情懷買單

整體上看，混動卡羅拉帶來的實際優惠遠不如購車成本的增長；這背後的原因不僅是混動系統固然存在的高成本，也是更加偏心於小排量渦輪增壓的政策使然。真正比拼起用車成本，混動還是難以與普通動力車型一戰。當今購買混動卡羅拉的消費者，主要還是幾個一線城市的搖號優惠在推動，所以銷量徘徊在5000輛每月也不足為奇。

同樣的內飾外觀，搭載1.2T的卡羅拉明顯更得人心，這就使得豐田經營多年的混動布局陷入了尷尬境地：沒有了政策的支持，混動帶來的微小油耗優勢變得不值一提。這是值得豐田反思的失誤。天津市發改委的資料顯示，一汽豐田已完成卡羅拉PHEV(456B)項目的招標工作，卡羅拉插電式混合動力車型將於2018年正式推出。卡羅拉PHEV預計將配備容量為9-13千瓦時的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100公里，足夠滿足所有環保條件。屆時的插電式混動能否打敗渦輪陣營，說服消費者購買，我們拭目以待。