為何這麼多人會相信董明珠要入股一汽夏利？

在沒有獲得格力董事會批准而自己出錢收購了珠海銀隆之後，前幾天突然有爆料者稱，董明珠很可能已經又鎖定了第二個目標，而這一次可不是銀隆這樣名不見經傳的地方「小企業」，董小姐這次看上的是天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）。

日前，有報道稱：董明珠和她的格力團隊現身天津並且參觀了一汽夏利工廠，關於格力要收購一汽夏利股份的消息不脛而走，而報道中源引天津一汽內部人士的話表示，該收購的風聲其實已經颳了有一段時間，現在到了要落槌的時間，據其透露，目前格力團隊的相關工作人員已入駐一汽夏利。

如果上述消息屬實，董明珠的格力集團這次也算是「實質性」的進入造車領域了。

董明珠應該是一個不安於現狀的人，可能也正是因為這一特質，才讓其成為將格力打造成為國內乃至全球空調市場上領軍品牌的那個人。而這些年，隨著空調市場上的競爭日益加劇，特別是在和主要競爭對手美的的對抗中，格力的優勢已經越來越小。只看兩家集團企業的空調業務營收，美的與格力之間的差距從2012年的374億縮小至2016年的213億元，而2017年上半年的最新數據顯示，格力的領先已經只有46億（雙方的半年報顯示，格力集團2017年上半年實現營收691.94億元，同比上漲40.67%；美的集團上半年的整體營收為1244.5億元，較去年同期增長60.53%。其中，格力空調業務的營收為546.37億元，同比增長30.14%，空調業務仍是決定格力集團整體營收情況的根基；美的空調方面的營收為500.23億元，同比增長41.52%，目前只佔到該集團整體營收的三分之一左右）。

感受到越來越大的市場衝擊之後，董明珠又開始「居安思危」了，而這一次，其關注重心不再僅僅只是空調產品的更新換代和渠道重建，董明珠為格力開啟了更加多元化的經營思路，車轍君簡單回顧了一下，經營好壞暫且不提，這兩年格力的業務觸角絕對是伸的夠長，手機、機器人等都已經開始有所涉獵，而這其中，跨界進入汽車行業格外受關注。

2016年，董明珠的「汽車夢」正式開啟，在被格力集團董事會否決之後，董明珠自掏腰包並拉上商界好友王健林等共同投資珠海銀隆，這一事項在當時絕對是行業最大的熱門，「董明珠造車」也開始屢屢見諸報端，而2017年初，曾經打了退堂鼓的格力集團也終於出面了，與珠海銀隆簽訂了一份200億元的《合作協議》。

不過，現在看來，只是一個珠海銀隆好像還成就不了董明珠的造車夢想，畢竟銀隆真正的核心資源是鈦酸鋰電池的相關技術，其造出的電動大巴基本上還只是在珠海本地有市場，而一個偏於一隅的公交車市場肯定是撐不起董明珠及其格力集團造車夢的。更何況，對於這次收購外界還有不少質疑之聲，比如有人就認為這是一次資本運作行為，董明珠只是憑藉自己在商界的影響力在炒作，目的是要拉高珠海銀隆的市值，甚至這樣的質疑在格力和銀隆宣布共同投資150億在洛陽建廠造新能源汽車後都沒有徹底打消。另外，也有分析人士表示，董明珠力主收購銀隆的目的是在為自己未來的職業規劃鋪路，畢竟，格力這樣的國企是有退休年限的，董明珠目前實際上已經是在「超齡服役」了，不得不為即將到來（2018年）的格力董事會改選提前做準備。

以上質疑是真是假我們還不好判斷，但董明珠真的是要造車，看來還很需要一個更有說服力的佐證。

2017年年初時候，格力電器、銀隆公司與天津市政府就簽訂了戰略合作框架協議，三方要一起打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。不過，大半年時間過去了，該基地卻連選址都還沒有定下來，現在，突然傳出董明珠和格力團隊參觀一汽夏利工廠的消息，前後結合來看，也難怪不少人會相信格力要入股一汽夏利的傳聞。

這時候，很多人最大的疑惑可能都是，董明珠團隊為何會把目光投向一汽夏利這個顯然不屬於優質資產的項目呢？作為一汽集團大自主板塊中的一環，一汽夏利這些年市場表現一直非常不理想，處於持續虧損的狀態。數據顯示，2017年上半年，一汽夏利的整體銷量只有1.15萬輛，同比再降39.4%。而從財務狀況上看，一汽夏利上半年營收為6.23億元，同比下降37.9%，虧損6.86億元，較之去年同期5.19億元的虧損額，幅度仍在繼續擴大。

入股這樣一家汽車企業，對格力集團而言風險一定不小，但從另一方面看這又是最好的時間點，正是因為持續困損，一汽集團這樣的央企才有可能會為了減負而甩掉一汽夏利這塊兒贅肉。而格力入股之後，需要考慮的是該如何盤活一汽夏利，以當前的行業大勢和新造車項目的共同點來看，傳聞如果成真，一汽夏利的未來很可能將變成一個徹徹底底的新能源車公司。

為何下這樣的結論道理其實很簡單，一汽夏利持續虧損這個「病」一汽集團這麼多年都開不出良藥，格力這個完全的外行肯定更難妙手回春，因為現在的病灶是一汽夏利造不出受市場歡迎的產品，而汽車產品方面的問題新入伙的格力肯定是更沒有經驗和話語權的。目前看來最好的出路就是讓一汽夏利實現真正意義上的轉型，未來重點在新能源車領域發力，一方面有政策上的扶持，另一方面銀隆在新能源車領域也有一定的核心技術，以一汽夏利在傳統造車領域的經驗積累和完善的產業配套與格力充足的資金、企業管理優勢等相結合，對雙方而言都是一條可行的出路，一汽夏利可以實現轉型爭取早日扭虧為盈，董明珠的格力集團也能正式進軍乘用車市場，打通汽車上下游產業鏈，如果經營得當，或許真會出現一個雙贏的局面。

當然，以上這些都是基於收購案真的在進行中這個前提下進行的猜想，回到最根本的問題，格力究竟能否入股一汽夏利？雖然此前的內部人士爆料可謂是言之鑿鑿，但從實際情況看，就算格力真的有心，其要「打入」一汽夏利內部的進展也一定十分不順利。9月8日，一汽夏利宣布因重大事項而停牌，公告中的原因是公司控股股東一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。而到了9月15日，在另一份公告中指出，截至本公告披露日，上述重大事項仍在進行方案討論和論證，鑒於該事項尚存在較大不確定性，公司股票將繼續停牌。而這也與所謂的一汽夏利內部爆料人士的說法保持一致，據其透漏，一汽夏利和格力的合作本應在9月15日發布消息，最終被叫停了。

而且，讓大家猜測了數天之後，格力方面終於出面給出了官方說法，9月18日，格力發布公告稱，公司及高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，從未有工作人員前往併入駐天津一汽夏利，也未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。可以說，格力方面的公告是對近幾天行業熱議的董明珠、格力入股一汽夏利一事進行了全盤否認。

董明珠的造車運動竟然搭上了一汽夏利這條線，剛看到的人可能都會覺得匪夷所思，但傳著傳著也就有模有樣了，很多人包括車轍君在內都開始說服自己相信這是真的，一方面是格力確實在進行更多元化的發展，董明珠對跨界造車看起來也有很大的決心；另一方面也是覺得一汽夏利好像真的找到了一條「生」路，是值得鼓勵的事情。

但現在格力方面已經出面否認，而有報道稱，近日，一汽集團內部確實進行了重大的結構調整，不僅大範圍的重構了高管團隊，對夏利品牌的最終歸屬也有了決定，其很可能將併入到新設立的奔騰事業部。這麼看來，董明珠已經不太可能跨出收購一汽夏利這一步了，但參照之前的經驗，企業公告有時候也不能完全相信，而關於一汽集團的結構調整目前也只是內部人士爆料，後續事態究竟會如何發展，車轍君覺得還是有必要持續關注。

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