懷才不遇的書生——體驗觀致5 SUV

現如今，國產車已經不再像幾年前那樣光從外觀就覺得這是一輛廉價車。越來越多的國產品牌開始注重內飾和外觀的原創設計。有些甚至不惜重金去招攬世界級的設計師，比如博越的設計師彼得·霍布里，在沃爾沃參與設計了很多車型，35年的職業生涯設計了60多輛車；VV7的設計師皮埃爾·勒克萊爾，寶馬的前設計總監，參與設計過X6,M3,M4等車型；觀致5的設計師何歌特，曾擔任寶馬MINI設計總監，設計過第三代高爾夫、MINI Countryman等車型。這些擁有豐富經驗的知名設計大師，而他們設計出來的車型確實不同凡響。

外觀

今天，我們就來聊聊叫好不叫座的觀致5這款車。擁有全球化設計團隊的觀致，在外觀設計方面跳過了許多國產車常走的抄襲階段，無論觀致3還是觀致5都是100%的原創設計。觀致5整體造型非常協調，圓潤飽滿。中網的方形網格靈感來源於中國傳統的祥雲造型，同時也跟觀致品牌的LOGO相呼應。

波浪式遠近一體的大燈非常有藝術感，配備的LED日行燈亮起後很有標誌性。但這也是全車唯一一處引起爭議的地方：大燈造型+類似寬體的輪拱與路虎極光非常相像。

在翼子板前處有鯊魚腮裝飾以及代表觀致5的數字「5」，這樣的細節既提升了整體的精緻感，看上去也更加的年輕化。

由於前衛的設計，觀致5的側身線條顯得非常流暢。中高配才有的鍍鉻門把手以及19寸輪轂，搭配小型的尾翼，看起來更加動感、運動感強。（由於拿到的這台頂配觀致5試駕車被換成了18寸輪轂，所以這裡盜用一下網上的圖）

車尾的設計很簡潔，但有層次感。在我看來尾燈的設計卻過於小氣了點，觀致3三廂版的尾部協調感是最好的，到了觀致5 SUV，尾燈面積卻有偏小了……雙邊雙出的排氣布局看起來非常粗壯，由於下包圍的分色設計更加突出了排氣管的輪廓。這也側面表明觀致為了迎合中國消費者的口味，做了不少功課，在增加客戶滿足感方面下了本。

觀致5 45°尾部

觀致3 45°尾部

在尾部下方也有類似祥雲設計的格柵，與車頭前後呼應。

在定價方面，觀致5 SUV討了個巧。起步價比博越這一級別高，頂配又能夠到途觀。但即使這樣，在車身尺寸方面，觀致5的長寬還是要比它們大一些。而又因為高度是最低的，所以觀致5 SUV整體看起來比另外幾個車型要更穩，更動感。

內飾

觀致5的內飾並沒有外觀那麼讓人驚艷，整體的中控布局有點跟大眾類似，頂部裝飾的鍍鉻金屬條使得整體看起來並不那麼單調。多功能方向盤握感適中，座椅的包裹與支撐很好。但有一點需要批評觀致，儀錶盤的樣式過於普通，可顯示的種類也實在是少的可憐。中間小的液晶顯示屏里行車信息只提供續航里程、平均油耗和小計里程。

中控大部分使用軟材質覆蓋，雖然較為中庸，但是耐看、容易被人接受。8英寸的顯示屏可以通過物理按鍵或者觸摸進行操作。自帶的是觀致自行研發的逸雲車聯網服務，可以通過PC端或APP端進行行程規劃、預約保養等各種服務。相較於其他品牌的車聯網服務，逸雲車主推雲端服務，弱化了車機端。

中高型號配備的無鑰匙進入、一鍵啟動、電尾門等配置比其他品牌高一級別的車型都要厚道。駕駛座電動調節為六向，並配有電動腰托和記憶座椅，副駕也有四向調節。但整體而言，觀致的走量車型配置都並不怎麼高，只能說夠用。

另外車內隨處可見BOSE音響。

有句話說得好：細節決定成敗，在一些地方可以看出觀致人性化的設計。儲物空間就是其中之一，在你看得見的地方，能發現大大小小遍布全車的儲物格。

後備箱也不例外，掀起蓋板，就能看到四個整齊劃一的儲物空間。除去隨車存放的工具外，仍有三個空位讓你分類存放物品。

後備箱車門可以二段式開啟。由於溜背的造型，導致觀致5標準狀態下的後備箱空間略小了點，但還算規整。

駕駛感受

觀致5 SUV搭載1.6T發動機+6速DCT作為動力總成。說實話，以現在的標準，156馬力可以說比較小了。動力在城市裡算是夠用，但起步階段油門響應遲緩。其實大可不必換一種調教，讓油門的前段變得靈敏些，這樣在市區可以更好的完成超車。6速雙離合變速箱和發動機的匹配需要有所提升，換擋時候的衝擊感比較強烈，這也是雙離合變速箱帶來良好燃油經濟性做出的一點犧牲。

觀致5 SUV的操控性在SUV里算是比較好的了，轉向精準度高，但減震偏硬。全車最值得表揚的地方就是隔音效果，對於底盤、風噪的控制非常到位。當你打開門就能發現原因之一：在門邊及車架就能看到高達四層的密封條，而同級別車型也就兩道左右。

引擎蓋上的隔音棉也比較厚。

在安全性方面，觀致作為一個年輕的公司，第一輛發布的量產車觀致3在歐洲Euro-NCAP碰撞測試中獲得了五星，當然這是舊聞了。

而觀致5自然也延續了觀致3安全性高的特點。

在2016年汽車之家的緊湊型SUV新車質量報告中，觀致5超越大家印象中質量最好的日系車，拿到了排名第一的好成績。而這個報告是以百輛車為單位進行統計的，所以並不存在由於基數小而引發的偶然性。

但就是這麼一輛造車水準較高的車型，為什麼銷量會那麼不盡人意？從下面這張圖就能看出原因：

可以看到，不論媒體還是車主，對於飽受詬病的動力總成以及走量車型的配置較低都有很大的不滿；即使你的車設計的再安全、底盤再紮實、請的設計師再高級，用戶們也不買賬。大家只希望這輛車看得見摸得著的配置再多點，開起來的駕駛感受再好點。

作為一輛合資國產車，觀致所獲得的這些成績可以說非常優秀，也證明了其造車水準之高。在繼續保持這種水平的情況下，也希望觀致能多聽聽用戶的意見，提高發動機匹配；將走量車型的配置再提高一些，用錢能解決的事都不叫事，為什麼不做的更好呢？只有這樣，增加了性價比，才能讓觀致有更強的競爭力。