彎道聖經（一）| 你真的了解彎道嗎？

摩旅指南

▲內側傾斜彎道 內側傾斜彎道？

那是什麼操作？

今天，指南君就為大家

揭開柏油路彎道的神秘面紗 道路類型

一、彎道

? 彎道傾斜度

內傾斜（彎道內側低於外側）

外傾斜（彎道內側高於外側）

平彎道（彎道內側和外側高低相同）

▲駛入外傾彎道（左圖）時，要更大程度利用入彎前的直線路段

? 彎道半徑

單一彎道的半徑可以固定不變，如同半圓一樣。也可以逐漸縮短，在出彎點越來越窄。或者逐漸增加，到處彎點越來越寬。也有綜合以上幾點特徵的彎道。

? 連續彎道

以上多種彎道的組合。

二、上坡、下坡

三、直線路段

Tips以上為柏油道路的主要幾種設計，不同路段的變化會對你和摩托車過彎時產生直接影響，了解這些路段變化，掌握過彎時的最佳方式，才能高速、安全的騎行。

彎道類型 詳解

▲三種彎道傾斜度 圖示

? 內傾斜彎道

大多數騎士都能得心應手的處理內傾斜彎道。內傾斜設計會形成一堵「虛擬牆」，拖延你的前進。入彎時，此「虛擬牆」會產生更高的阻力，因此內傾斜設計也會讓你的摩托車減速。重力也會幫助你，使你和你的摩托車沿著這堵牆走，抵消向外的力。

跑過橫風強烈地區的騎士肯定能很快理解，即使在平直的路面，為了抵禦橫風，摩托車都是以帶傾角的姿勢使摩托車的重力和橫風的力達到平衡。

如果你正在內傾斜彎道以傾斜角度為30°行駛，要維持這個轉彎半徑駛入平彎道，就必須再增加傾斜角度到至少到40°，才能保持相同的速度和線路。所以從內傾斜彎道駛入平坦路段前，需減速並將車身拉高，否則摩托車部件容易摩擦地面，產生不安全因素。

小A

小B

文章一開始小A和小B的出彎靠外側也是這個原因：「虛擬牆」沒了，你依然以同樣的傾角過彎，你當然會往「牆外」行駛。

你，理解了嗎？

內傾斜彎道，是提高速度的有效途徑，你可以用同樣的傾角更快的速度通過。

▲其實和跑步過彎有其曲同工之妙，跑步的時候在彎道處最容易超人，因為彎道處大家是斜著跑的，對重心的控制能力和加速度的快慢會拉開距離。

? 外傾斜彎道

在外傾斜彎道中，重力是以過彎的相反方向牽引摩托車，摩托車更容易向外側偏。外傾斜彎道的容錯率更小，你必須以更大的傾角才能維持同樣的速度，所以儘可能拉直車身駛入，然後大幅轉向，在彎道中間達到你的最大傾角，拉直車身駛出。 ? 平彎道

不需要增減傾角即可在路徑或者速度固定的情況下通過平坦的彎道。在此類彎道中，最快的過彎方式為最直的線—也就是偏向彎道內的最短的距離。在此類型彎道，你可以一開始就用到最大傾角。

轉彎半徑 詳解

↓↓↓ 圖解 ↓↓↓

左圖：半徑固定型彎道；

中圖：半徑漸增的彎道，通常易於過彎，可以通過增加路面傾斜度來增加過彎難度；

右圖：半徑漸減的彎道，容易誤導騎手以過高的速度入彎。

半徑固定的彎道：半徑固定的彎道，不會變寬或變窄。如果很長固定半徑的彎道，你可以一直沿著內側騎行。在急轉的發卡彎中，你一定要在進入正確路線的時刻大幅轉向。

半徑漸增的彎道：過彎時，彎道會逐漸變寬，角度也會變大。在後面仍有改變和修正的空間，所以此彎道相對安全些。

半徑漸減的彎道：過彎時，彎道會逐漸變窄，角度也會變小，容錯率也變小，你需要用更低的傾斜角度來維持速度和線路。通過這種彎道提前減速更安全。

其他類型 連續彎道

▲遇上這樣的神路還是別騎了…

兩個及以上的、連續的、且相互影響的彎道稱為連續彎道。通過此類彎道時，適度的控制油門，用固定的速度通過要比急減速急加速更快更穩定。

上坡、下坡及坡頂彎道

由於重力的關係，相對於平路，上坡路段更容易剎車，下撥路段更難剎車且更容易造成後輪翹起。

▲摩托車過彎路線示意

Tips如果坡頂在彎道中間，摩托車向下的壓力變小，抓地力也變小，容易向外側跑，需要提前減速並儘可能拉直通過坡頂。

「 「大部分的過彎，所有的操作，從入彎到出彎，僅僅持續幾秒鐘。但是完美的過彎總是包含著預判和不斷的調整。」

——《彎道聖經》Keith Code」

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