《汽車電子設計》的三年

這篇文章寫一寫這個公眾號的三年，以及我最近的一些想法和感悟。從2014年8月份開始，慢慢已經過去了三個整年，一共發送了650篇左右的隨筆文章，在這裡感謝各位讀者，還在這裡堅持訂閱。

圖1 三年的《汽車電子設計》

1）汽車電子設計

這個號本來是我在GM China工作時候開的，自從各個電子門戶式微以後，我沿襲之前2009年開始的《汽車電子硬體》繼續主要在新能源汽車上面寫一些總結。

圖2 已經消失的EDN China 成了一個永遠的回憶

圖3 和煙煙去麗江度假之前的第一篇文章

這三年以來，基本《汽車電子設計》遇到了挺大的瓶頸，每日主觀的感想和點評式樣的更新需要大量的時間和精力來做，很多內容寫出來讀者不滿意啊，沒寫到點子上。從職業發展上，從業馬上到10年的我，也面臨一個轉型。如何兼顧系統和深入，能夠在技術上做出成績，這個坎需要過。網路世界碼字再努力，還是需要在現實世界建功立業啊。

1.1 技術投稿（IND4）

基於這個考慮，我現在把自己所做的新能源汽車和電池方面的技術文章，做一個個小課題然後以一定的層級連載出來。這也是老闆對我現實的要求，需要把握大的整體，也需要對細節上進行梳理，帶領技術團隊來實現部件的設計和改進。

以接觸器和BDU為例的專題設計：

1. 原創丨電池系統配電盒（BDU）設計1-需求分析
2. 原創丨電池系統配電盒（BDU）設計2-控制和監測
3. 原創丨電池系統配電盒（BDU）設計3-優化
4. 原創丨霍爾電流感測器在BDU里的布置

5. 乾貨丨電動汽車直流充電的接觸器配置
6. 乾貨丨MSD和接觸器布置考慮
7. 乾貨丨電動汽車接觸器工作電路
8. 原創丨電動汽車接觸器的失效
9. 電動汽車接觸器設計
10. 原創丨配電盒的設計方向-卡片式

一個階段以後，對這個部件的CTS和裡面細節設計就每個問題可以展開整理，形成在PHEV、EV和不同設計需求裡面的要點的把握。

1.2 行業研究周報

如前所述的，在第一電動裡面對於行業的發展前進做一些技術探討。

2）工程師的職業發展

我和前後幾位領導都探討過，在工程技術領域，每過一個階段，都會面臨工作上的挑戰，這個挑戰就是如何做下去的坎。技術本身是存在巨大的價值，但工程師是應用技術的，而且往往需要合理的分工和團隊協作才能撐起來。我們時刻面臨，自己做什麼？團隊做什麼？產品的成功與否，在汽車和零部件裡面時間比較長，有時候會面臨很多的迷茫，因為工作中大部分時間的協調和會議，讓大家覺得自己每天都在搬磚啊。

與之前一樣，我覺得職業發展之路是每個人的個人選擇，有時候是性格和愛好的雙重作用。能夠持續做下去，通俗來說就是做得足夠好。就現實來說，可能需要掌握

1）與整車需求的連接，其實就是SSTS系統規範層級的要求

2）吃透部件需求，在硬體需求CTS和軟體需求CRS兩方面對汽車電子部件予以梳理和理解

3）依靠部件開發的過程文件來整理資料：過了這麼久，我是覺得汽車電子的開發過程，我們可以在各個地方做裁剪，但是核心的幹路交付物，是我們需要收集、修改和維護的，在這點我要展開下

• 東西大家都能做，但是需要關注哪些東西是通過CTS予以描述，然後通過我們開發過程中的積累，驗證過程中的問題，製造的廢料以及後續售後IPTV來迭代的
• 我們需要個藍本，來記錄需求、問題和改進過程，為了縮短解決問題時間，我們可以給出臨時方案和長期方案，但是是否挖到根了這個只有我們在做過程文檔才清楚的
• 工作需要協同和分工，特別是有大量的溝通和彙報。收集不同角度的意見，也是我們將來迭代CTS的重要組成部分，從一個模板到產品深入過程，其實是我們對每個要求不斷理解和注釋的過程

4）驗證和機理

DV、PV這些比較終極的驗證手段，需要我們結合日常的一些實驗設計驗證來進行一步步的迭代。我是覺得需要把Validation工程師的一些思想，特別是失效機理的推斷方法，和驗證問題的思想梳理出來。然後交給團隊去驗證執行，才是工程師個人有放有收的核心。

以上，都是個人的精力和體力在一定階段衰退之後的必然選擇。你放哪些，收哪些，堅持哪些都是個人的選擇。選了一條道路，就是要受到外部環境，內部環境等的衝擊，這個事情上每個人並不相同，拼到最後老工程師們總要壓箱底的功夫。

最後，我覺得《汽車電子設計》是寫個汽車工程師們，當然主要是汽車電子工程師們參考的。一個人默默在這個產業裡面的奮鬥和掙扎，總是想引起的一些共鳴和交流的。^_^

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