這款日系車燒起機油來，大眾見了都要怕！

哪裡有利益，哪裡就有鬥爭。「燒機油」作為汽車圈的熱詞廣為人知，其代表的早已不是簡單的機油消耗異常，而是不同車系之間的利益衝突。在普通消費者眼裡，對不同車系的選擇更是不同價值觀的延伸，常常引起撕逼。

今天，疆哥暫時放下當前的種種衝突，來聊聊汽車歷史上的一款奇葩：Fronte。這是鈴木在1962年推出的一款微型車，曾經打敗斯巴魯360，並奠定了鈴木「小車專家」的稱號，可謂一代經典。但是Fronte最令人印象深刻的特色不在於外觀性能，而是燒機油。以省心耐用著稱的鈴木，為何會製造這樣一台「油油混動」的車型呢？我們接著往下看。

同本田一樣，鈴木也是先從摩托車開始，一步步走上汽車製造之路的。得益於生產摩托車時攢下的經驗，鈴木在小型車方面具有獨特的優勢，奧拓、雨燕、吉姆尼等經典車型都有著小巧的身形。小型化的思想同樣體現在鈴木的發動機上：Fronte最開始採用了一台360cc的兩衝程發動機，最大功率25馬力，與當時的摩托車發動機沒什麼區別。後來搭載356cc的三缸兩衝程發動機，將動力提升到36馬力，並改為後置後驅，運動味更足。

儘管動力性能有了提升，但沒變的點在於：Fronte搭載了二衝程發動機。正是由於二衝程發動機的存在，讓Fronte有著異乎尋常的機油消耗量。不同於現代汽車上的四衝程發動都有「油底殼」用於儲存供給機油，二衝程發動機受到結構限制無法搭載這一部件（混合氣經由曲軸箱進入燃燒室），所以只能把機油摻進汽油里。如此一來，機油就要以直接「燒」的方式進入氣缸，消耗量之大可想而知。同時，Fronte還需要加入特殊配方的專用機油，比如CCIS系列兩衝程發動機機油，其閃點低、粘度低，更利於燃燒的同時也減少了積碳。一般二衝程發動機的機油與汽油混合比例在1:25到1:50之間，以微型車5L的每百公里油耗來算，Fronte一千公里最少消耗1L機油，現代發動機中無人能及。

在以省油耐用為設計目標的微型車上使用二衝程發動機，聽起來似乎是作死，這樣的車還會有人買嗎？精明的鈴木當然不會讓機油白白燒掉，Fronte有著自己的獨特魅力吸引消費者。首先是動力充足：50年前的356cc自吸發動機動力達36馬力，意味著升功率超過100匹，放在今天也只有渦輪增壓發動機、高轉速性能機能與之一戰。同時，其不像四衝程發動機那樣有不做工的衝程，所以動力更直接，爆發力也更強。Fronte也因此成為早期日本GP大獎賽上的常用賽車。

除了動力出色，二衝程還具有獨特的聲浪。與轉子發動機綿密高亢不同，Fronte的聲浪更像摩托車的「突突」聲，但這每一「突」的背後，都是一次做功，所以令人感覺格外地粗獷有力。機油燃燒後冒出的藍煙也是Fronte的特徵之一，三出排氣吐出一陣迷濛，具有極佳的辨識度，彷彿將道路變為了硝煙瀰漫的戰場。這樣一台實力突出、價格親民，同時還極具個性的小車，很容易得人芳心。

由於排放法規的日益嚴格，二衝程的汽車逐漸消失殆盡了。Fronte繼任車型Cervo加入了797cc和970cc的四缸OHC發動機，性能更強的同時，也兼顧了油耗和機油使用效率；只是，賽場上的藍煙與「突突」聲，也隨著二衝程發動機離開了我們。不得不說，當下同質化的發動機發展之路，給車迷帶來了不少的遺憾。但好在，工程師並沒有放棄二衝程，他們為其開發了獨立的潤滑系統。比如鈴木的摩托車AX100，有專門的機油箱與油泵，採用電噴機油，能將機油消耗量減少約6成。如此一來，未來有汽車搭載二衝程發動機也不是不可能了。

目前鈴木最新的小型SUV—IGNIS已經開售，其外觀設計上致敬了自家的微型車先驅：車身C柱後的散熱片和銳利的車窗轉角造型就來自1970年的SUZUKI Fronte Couple。這說明鈴木並沒有忘記二衝程車型Fronte帶來的無限風光，馬自達試圖復活轉子發動機的同時，希望鈴木也不要忘記二衝程。畢竟有許多車迷真心希望，二衝程發動機和轉子發動機這兩大奇葩，都能回到汽車的艙蓋之下，給大家帶來更獨特的駕駛體驗。