前有狼後有虎，勁客月銷過萬恐怕是白日做夢

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

關注東風日產勁客這款車的朋友想必已經對他的各項配置和數據都了如指掌了，說不定還和筆者一樣吐槽過他毫無誠意的9.98萬元的丐版車型。今天我們不談這款車本身，而是來聊聊東風日產為什麼要推出勁客，這款車又承載著東風日產怎樣的期待？

除了掙錢，日產推出勁客還有什麼企圖？

在筆者看來，一家汽車製造廠商研發的汽車分兩種，一種是為了證明自家造車的能力，推出應用尖端技術的極致性能車，如搭載轉子發動機的馬自達RX-8、被譽為東瀛戰神的日產GTR，還有一種則是面向大眾市場以盈利為目的的車，日產的勁客顯然屬於後者。不過勁客作為東風日產的第一款小型SUV，除了掙錢，還擔負著其他重任。

首先，勁客讓日產的年輕化戰略真正從情懷落到實地。日產正在積極推進其YOUNG NISSAN戰略，他們喊出了「為年青 怒放」的口號，把家族裡的產品全部換上V-motion前臉就能獲得年輕人喜愛了嗎？非也，奇駿、軒逸的熱銷在於其精準的定位滿足了目標人群的用車需求，而同樣大V臉的西瑪和藍鳥卻不招人待見。可見外觀的年輕化並不能直接讓日產得到年輕消費者的青睞，而勁客這款車以其SUV先天運動屬性和相對更接地氣的價格吸引了年輕人的目光。這也是日產在12.28萬元的勁客自動擋版本之下直接推出更容易讓年輕人接受的9.98萬元手動版本的原因，通過10萬元以內合資品牌SUV的噱頭將年輕化真正落地。

第二，勁客完善了東風日產的家族陣容，作為新的銷量增長點讓他離合資品牌「Top 3」的目標更近一步。在勁客上市以前，東風日產旗下有驪威、軒逸、天籟等不同級別轎車，而SUV陣營則只有緊湊型的奇駿、逍客和中型的樓蘭，還缺少一款小型SUV。今年1~7月東風日產累計銷量超62.3萬輛，排在所有廠商的第五位，以目前奇駿和逍客穩定的市場表現來看，東風日產急需一款新車作為發力點讓自己的排名更靠前。7月上市的勁客能不能在接下來的「金九銀十」中帶動東風日產整體銷量增長？我們拭目以待。

三、前有狼——本田兄弟的繽智和XR-V，後有虎——豐田的C-HR，日產不想在小型SUV領域任人宰割。繽智和XR-V在中國市場可以說稱霸小型SUV屆時日已久，並且有著良好的市場基礎和用戶口碑，而在日本本土大賣的豐田C-HR目前也已確定由一汽豐田投產，有望在2018年上市。而大眾的T-Cross、雪鐵龍C3 Aircross等也都在摩拳擦掌準備進入中國市場。如此看來，勁客的入市不算太晚，但他不得不注意的對手還有今年下半年要上市的傳祺GS3、榮威RX3等自主品牌選手。

步子邁得太大小心扯了蛋，月銷量過萬難以實現

此前，東風日產方面曾表示希望勁客成為小型SUV里的標杆產品，並在2017年底時實現月銷量過萬的目標。筆者只想問，這一萬台從哪來？從XR-V那搶？東本XR-V這個7月銷量1.8萬台，同比去年增長30%，比上個月還增長了近3000台，絲毫沒有受到勁客上市的影響；從自主品牌那來？勁客初上市沒有優惠的價格毫無優勢；還是從自家兄弟那來？這倒是有可能，自動擋版本12.28萬元起的價格和現款逍客終端價格差不多，不過這樣自己人之間銷量此消彼長並沒有太大意義。

從勁客上市兩周內收到5000張訂單和東風日產強調的均衡「體系力」來看，勁客絕不會滯銷，但想要月銷量過萬，真的過於自信了。且不說這5000張訂單何時才能產能爬坡最終交付到客戶手中，就看在下半年競爭激烈的小型SUV市場，無論產品、價格還是品牌，勁客並沒有拿得出手的必殺技，眾多的對手也會為了自家的年度目標而激烈廝殺。

寫在最後

東風日產在2017年上半年的確有著令人眼前一亮的表現，但到了各大品牌奮力反擊的下半年，你還是一步一步落實年輕化戰略提升用戶口碑更為靠譜，別做夢通過勁客一款車成為2017年度網紅品牌了。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！