濤濤說車-台產副桶式絞牙減振器該如何調整？

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很多車友總和我抱怨台產減振器太硬，總是調不舒服等相關的話題。你還在因為改裝絞牙減振器帶來的顛簸和女朋友吵架而煩惱么？今天我們就一起分享一下如何將台產絞牙減振器調整到舒適中兼顧操控，或者說讓大家了解減振器相關的知識。

首先我們先了解一下「絞牙」減振器的定義，它和一般的短彈簧及運動套裝不一樣。絞牙減振器是指桶身帶有螺紋，並配有調節環（絞牙環）的一種減振器。這種減振器能夠調節彈簧軟硬度和桶身高度，由於調節高度是通過減振器調節環與螺紋桶身咬合完成的，所以稱之為絞牙減振器。

「絞牙」減振器最早是源於賽車運動，它用於代換原廠的減振器。升級過後的減振器可以對車身高度和減振器的軟硬進行單獨的調整，讓車輛獲得更好的操控性能。隨著技術的普及，慢慢的轉到了民用市場。絞牙減振器的到來可算是成為了改裝街車必不可少的一個改裝部件，無論是操控流還是外觀范兒，大家都常說的這麼一句「一低遮百丑」的行話。

但絞牙減振器繁瑣的調整步驟讓很多店家及車友找不到門路，那麼今天就和大家分享一下如何調整副桶式絞牙減振器。

很多時候車友在一起都會聊車輛的高度，嘿...哥們你車幾指啊？這個行話說的是車身高度，但它是通過什麼來調整的呢？其實副桶式「絞牙」減振器的高度是通過副桶底座來調整的，利用螺紋可以改變副桶底座在桶身上的位置，從而縮短減振器的長度，縮短的長度最終會體現在車輛的離地間隙上面。車主可以根據自己的需求對車身高度進行調整，來適應不同路況。

注意啦！現在所說的就是很多車友調整不好的地方。減振器彈簧的軟硬度是利用絞牙環對彈簧的壓縮進行調整的，也就是我們常說的預壓縮。這個預緊力要根據車輛的自重及駕駛員的習慣來調整。如果將彈簧壓縮的很緊，在路面駕駛時車輛的反饋就會很顛簸，也就是大家說的硬。這樣較硬的調整一方面會乘坐不舒適，另外一方面在車輛急加速和高速轉向的時候車輪的彈跳會影響輪胎與地面的附著力。所以建議大家要適當調整，根據彈簧出廠時的數據及自己的需求進行彈簧預緊的設定。

當您調整好減振器的軟硬及高度時，一定要利用減振器自身設計的鎖止環進行位置的固定，鎖緊後的絞牙環及副桶底座不會因為顛簸而出現位移，否則會出現因顛簸而改變車輛的懸架參數影響行車安全。

最後，我再佔用一點時間為大家講述一下關於阻尼調整的小誤區，可能經常會聽見車友侃侃而談，我的減振器是48段可調的，我用的是36段的等等，這些都為減振器阻尼的調整閥門，最早在競技減振器中得以運用。現在更多的台產減振器也沿用了相關技術。這些到底怎麼調整呢？下面一探究竟。

阻尼就是配合彈簧吸收並釋放的一種減振器油，它通過調節閥門在減振器桶芯里工作，目的是為了保障車輛有一個很好的附著力。當調整桿向「減號」方向旋轉，代表孔位越大，減振器越軟。因為孔位大阻尼油流速快，流動阻力小。調整桿向「加號」方向旋轉時，則代表孔位越小，減振器越硬。因為孔位小阻尼油流速慢但阻力大。

這裡也提示大家，現在的街用減振器並不是每調整一個孔位大家都能感受到軟硬變化，目前當今的減振器無論是多少段位可調，根據減振器等級不同最多分為三段至五段不等。因為車輛的重量很大，路面變化不穩定。減振器工作強度高，所以很難體會出它的變化。所以建議大家就以三段調整最為方便，這樣有強迫症的車友也省心。這一期內容就到這裡，希望大家多多支持。

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