47度的下滑漂移 那些年的老啟德

香港老啟德、穿行於高樓間的「最危險機場」。

撰文 |FEI

出品 | 網易玩家工作室

原本是填海搞房地產，但後來被港英政府收回，在這裡建了一座機場，1925年這個機場正式啟用。按照當時的航空業情況，這個機場對任何飛機都是綽綽有餘的，畢竟這片土地是香港可找到的最大面積土地。當時的飛機屬於低、小、慢，就像DC-3。這就香港啟德國際機場的初期。

40年代的啟德機場，飛機以活塞螺旋槳和水上飛機為主。

二戰後，香港成立民航管理部門，專責管理香港的航空服務，並開尋找新的機場選址的計劃，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被PASS。最後決定在啟德原址上繼續發展。

50年代的啟德機場，圖中是澳洲和英國的航空公司，道格拉斯DC-6。

從60年代開始，金融業讓香港從東南亞走向世界，逐漸成為世界金融中心之一。在那個時期，航空技術的突破，噴氣機讓飛機飛得更快、更遠，載的人也更多，啟德機場開始面臨壓力。

70年代的啟德機場，噴氣機時代來臨，澳洲快達航空的一架707準備出港。

修建更大的候機樓和更長的跑道。1962年，啟德機場新的候機樓投入使用，1970年4月11日，迎來第一架波音747的航班。並且採用了當時最先進的儀錶著陸系統ILS，讓飛機在惡劣天氣下降落13跑道。

90年代啟德機場已經位列世界三大機場和最大貨運機場，啟德面臨超級飽和狀態。

加長跑道，迎接更大的飛機。啟德機場的跑道從1300米加長到2200米，填海增加到2500米。

1975年再被填海擴展成3,390米，當時有31家航空公司在香港經營。1970年代初起，皇家空軍已不再使用啟德機場，啟德成為全民用機場。

70年代，英國的「堪培拉」輕型轟炸機駐紮啟德機場。

70年代，英國的的「火神」轟炸機駐紮啟德機場。

跑道不夠可以填海，但跑道旁的山可不能移走。對於落地速度更快的噴氣機來說，降落啟德機場就像噩夢。

啟德機場位於三面環山的市中心，周圍高樓密布，空間狹小，只有一條跑道探入海中，也就是傳說中的"13/31跑道"。

一架波音747穿越九龍城上空。

由於香港的盛行風為東風，絕大多數時間都要使用13跑道降落。

飛機在九龍半島居民樓上空盤旋排隊，緊貼著旺角、土瓜灣的樓房開始下降，站在樓頂上彷彿能夠伸手摸到飛過頭頂的飛機，巨大的雜訊令人緊張得透不過氣。

居民們從陽台上伸出一根竹竿，似乎就能將飛機捅下來；飛機上的乘客，把手伸出去彷彿就能夠到樓頂上密密麻麻的電視天線。

飛過旺角大球場時，球場上雙方隊員都看得一清二楚；甚至有時可以從機艙窗戶清楚看到居民家電視播放的節目。

飛機似乎總是貼著房屋樓頂飛行，一會兒不見了，一會兒終於又從樓房中露出頭來，一邊下降一邊轉彎，稍有不慎就有可能沖入大海。

飛機在格仔山大側拐時（黃色線條位置），高度不足300米，離著陸點只有2.6公里。

在九龍仔公園附近的小山崗上的格仔山，是座導航台，塗以紅白兩色，晚間燈光照明，飛機在這裡轉向。

協和超音速客機也時常訪問啟德機場

由於複雜的機場地形，飛啟德機場是極具挑戰性。在北京機場落地，20公里遠就可以對正跑道，「悠閑」地落地，而啟德機場的13跑道是非直線進近，從長洲島NDB做穿雲17海里，便到了九龍上空，在進近航線的末段，距地面約200米時，要求飛行員用人工操縱飛機作一個向右47度的急轉彎落地。

如果遇到氣壓低水汽飽和是，機翼產生的激波水霧和尾流，飛機就像在空中漂移。加上周圍山勢的氣、雷雨和讓風切變，讓啟德機場有「世界最危險機場」之稱。

從31號跑道起飛的波音747

使用31號跑道向九龍城方向起飛也是奇觀之一，當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，飛行員眼前只有前方數以千計的高樓大廈，和海拔400米高的獅子山和筆架山。

飛機剛剛離地，機長便要將爬升不久的飛機向左轉，躲開前面的山。用31跑道起飛，受到九龍城高樓大廈的限制，所以實際滑跑距離比13號跑道短，對飛機起飛爬升率的要求更高。

因此，原定由13號跑道滿載起飛的飛機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回機位，卸掉部份貨物，減輕重量讓飛機有較高的爬升力。

這讓飛啟德機場的航空公司，只會派經驗豐富的機長來執行，而且會不定期在模擬機上檢查這些機長的落地動作，保障飛行安全。

如今，這座曾今名噪一時的機場，已經機去樓空，在它西邊30公里的赤鱲角機場，已經成為亞洲的超級樞紐。

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作者：FEI

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